E01F15 / 02 - Bariere de barieră continue situate de-a lungul drumurilor sau între benzi de circulație (dispozitive de separare care traversează benzile de circulație E01F 9/087)
Proprietarii brevetului RU 2548630:
Federal Bugetul de Stat Instituția Educațională a Învățământului Profesional Superior "Ulyanovsk Universitatea Tehnică de Stat" (RU)
Gardul autostrăzii este proiectat pentru a îmbunătăți siguranța traficului. Incinta include un încastrat în montanții carosabilului la sol conectate montate pe acestea elemente de obstrucție. Recente format ca un sistem de dispuse vertical unul lângă altul de-a lungul plăcilor carosabilului realizate din oțel de arc, care fac parte din cilindrul gol și având două stări stabile de operare, caracterizate prin feedback-ul convexitate și releu trecerea de la o stare la alta sub influența externă a sarcinii laterale feedback-ul convexitate critic . Placa este convexă a carosabilului și conectate reciproc cu nervuri adiacente relații flexibile de durată pentru. 2-il.
Invenția se referă la construcția de drumuri și este concepută pentru a îmbunătăți siguranța traficului.
Bariere cunoscute de drumuri, care cuprinde îngropate în pământ, cu montanți sunt montate pe o amortizare elastică orizontală sau elemente de absorbție a impactului deformabile plastic. / vezi de exemplu, aplicarea Franței №2244875, cl. E01F 15/00, 1975 [1]; Brevetul US 13.540.699, Cl. 256-13,1, 1971 [2] /.
Dezavantajele acestor garduri sunt eficacitatea scăzută a amortizării impactului și a pericolului crescut din cauza comportamentului imprevizibil al mașinii pe șosea după impact. Acest lucru se datorează faptului că reducerea rigidității și a elementelor de ingradire a crește viscozitatea le face ineficiente funcționeze și poate conduce, în cazul în care viteza vehiculului în mod substanțial la distrugerea lui completă atunci când se deplasează de-a lungul gardului datorită forțelor de frecare semnificative. O creștere a rigidității gardului conduce la o aruncare a mașinii pe șosea după impact, cu o probabilitate semnificativă de coliziuni repetate.
Aceste dispozitive permit mai multe întinderi ale timpului de impact datorat creării de laminare a autovehiculului de-a lungul gardului și direcția coliziunilor cu elementele sale. Cu toate acestea imbunatati in mod dramatic impactul de absorbție care nu permit, și cel mai important - caracterizat prin complexitate considerabilă a construcției, fiabilitate scăzută elemente mobile de valoare ridicată, elimină că, practic, posibilitatea utilizării lor pe scară largă în secțiunile de drum lung.
Cel mai apropiat Dispozitivul de același scop invenția revendicată, caracteristicile esențiale este incinta drumului, cuprinzând stâlpi verticali și rolele, dintre care fiecare pereche este montată pe rafturi adiacente, mobile prinse elastic bandă / cm îngropate în sol a carosabilului. AS URSS №962415, cl. E01F 15/00, 1981 [7] / și a luat ca un prototip.
Dezavantaje ale dispozitivului prototip este eficiența scăzută a calire forței de coliziune masina atunci când se rulează peste gard, ca urmare a absorbției mici și împrăștiere ultima energie de impact cinetică și un minor direcții de schimbare parapet de fiecare dintr-o secvență de coliziuni în raport cu cea anterioară.
Rezumatul invenției este acela de a oferi un relativ simplu, fiabil și fabricați rutier de proiectare gard, oferind o amortizare eficientă a coliziunilor de energie, atât prin releu parapet ajustarea formei sale la fiecare coliziune, însoțită de imprastiere puternică a energiei de impact cinetică, și datorită unei schimbări fundamentale în unghiul de interacțiune de putere a vehiculului Cu garduri pentru fiecare secvență a coliziunilor lor.
Rezultatul tehnic este o creștere a eficacității amortizării forței de impact a unei mașini atunci când este lovită pe un gard.
Numitul rezultat tehnic în aplicarea invenției, se realizează prin faptul că, în cunoscut drumul de gard, care conține îngropat în solul montanților carosabilului conectate pe acestea, elemente de obstructie mobile, o caracteristică constă în faptul că elementele de obstructie mobile sunt sub forma unui sistem de dispuse vertical unul lângă cu un prieten de-a lungul plăcilor rutiere ale oțelului de primăvară, fiind parte dintr-un cilindru gol și având două bobine de lucru stabile -being, caracterizat printr-o convexitate și releu trecere inversă să se îndoaie în jurul axei verticale de la o stare la alta, sub acțiunea critică convexității opusă exterioară, sarcina transversală, în care placa este convexă spre carosabil și conectate la fiecare alte margini verticale adiacente prin intermediul unor legături durabile flexibile.
SCURTĂ DESCRIERE A DESENELOR Esența invenției este ilustrată prin desenele, care prezintă schematic dispozitivul propus în vederea generală din partea de pe carosabil: în figura 1 - în starea inițială; în fig.2, după ce vehiculul s-a ciocnit cu una dintre plăcile de gard în partea stângă.
Incinta cuprinde un drum îngropată în sol a carosabilului 1 2 montanți 3 conectate pe acestea, elemente de obstructie mobile 4. Sistemele recente sunt proiectate ca vertical montate unul lângă altul de-a lungul plăcilor carosabilului 2 din oțel de arc, care fac parte din cilindrul gol și având două stări stabile de operare, caracterizate printr-o umflătură și invers tranziția de la o stare de comutare la alta sub acțiunea unui opus critic extern MY klosti sarcini transversale. Plăcile 4 sunt convex spre pista 2 și conectat la fiecare alte margini verticale adiacente prin intermediul unor legături puternice flexibile formate sub forma unor segmente 5 ale cablului de oțel, este filetat prin găurile 6 din marginile plăcilor 4 și conectate la capete, în care lungimile 5 cabluri în extreme 4 plăci adiacente la marginile montanți 3, captura lonjeronului și fixat acestora prin deplasarea pe verticală cu ajutorul dopurilor speciale 7 cu capace etanș introdus în gaura străpunsă în lonjeroanele radiale 3. proces fabricate Placa 4 a unui oțel elastic cu două stări stabile a fost mult timp cunoscută și elaborată în serie (a se vedea Ref. de exemplu, AS URSS №1203260, cl. F16F 1/10, 1984 [8]; AS URSS № 1798560, cl. F16F 1/10, 1989 [9] /.
Lucrarea dispozitivului propus se desfășoară după cum urmează.
Regulation 4 placi gard stare de funcționare originală prezentată în Figura 1, în care toate plăcile 4 sunt convex spre pista 2 / una dintre stările stabile de operare /. Să presupunem că vehiculul se ciocnește pe cel din stânga din placa de figurină 4, împrejmuită în orice unghi față de gard. În orice caz, valoarea sarcinii transversale exterioare aplicată pe această placă 4 pentru impacturi periculoase / cm. sub / depășește critic pentru o anumită valoare a plăcii 4, releul placa funcționează și „clic“ va trece la o a doua stare de funcționare stabilă, caracterizată prin convexitate în direcția carosabilului 2. Un astfel de salt sau „clic“ și similare minivzryvu însoțit de releu rearanjare parapet sale forma și împrăștierea puternică și absorbția energiei cinetice a impactului mașinii în gard. Orice, chiar și în cel mai rău caz, directe vehicul eco-shot într-una dintre plăcile 4 ca urmare a modificării instantanee în locația convexitate a plăcii pe concavitatea transformate în pumn glisante oblic, ceea ce reduce dramatic riscul vehiculului cădere înapoi pe pista 2 și reduce forța de interacțiune impact . După primul ac și placa de preluare 4 la vehicul după contactul cu suprafața concavă, se deplasează spre dreapta de-a lungul gardului, cu impact repetat cu al doilea contact are o placă convexă 4, după care, la o forță suficientă pentru a doilea ax, se declanseaza, de asemenea, un salt etc. . Evident, aici, la fiecare dintr-o serie de coliziuni consecutive schimbă radical unghiul de o masina de putere de interacțiune cu plăcile 4, prin care vehiculul este, practic, desprinse de gard și nu colaps până la dispariția completă a energiei de impact cinetică, și, de asemenea, crește în mod dramatic eficiența impactului de absorbție a forței / energia cinetică impact /. După coliziune, în cazul integrității incintei de conservare trebuie să fie adus din nou în stare de funcționare originală, care a forța impactul transversal pe declanșat placa de coliziune 4 cu partea exterioară a carosabilului 2 / prin putere mecanisme de drum / este prevăzut plăci de acționare opuse 4 în poziția lor cu convex spre carosabil.
Potrivit solicitantului, proiectul propus este foarte fiabil, fabricat, ușor de asamblat și configurat, practic nu necesită ajustare, nu este sensibil la deviații de la valorile nominale ale parametrilor de proiectare, tehnologici și fizici. Adică atunci când mașina este slabă în intensitate / la viteze reduse ale vehiculelor / plimbări pe plăcile de 4 garduri, acestea din urmă pur și simplu nu vor funcționa fiabil și vor îndeplini funcțiile unei barieri elastice de siguranță eficiente. Cu intensitate puternică sau aproape de impacturi directe, forțele de impact ale mașinii cu gardul vor fi garantate să depășească încărcătura critică pentru plăcile 4, sub care funcționează releul lor.
drum de garduri care cuprinde îngropat în solul montanților carosabilului conectate pe acestea, elemente de obstructie mobile, caracterizat prin aceea că elementele de obstructie mobile sunt sub forma unui sistem de dispuse vertical unul lângă altul de-a lungul plăcilor carosabilului realizate din oțel de arc, care fac parte din cilindrul gol și având două stări de funcționare stabile caracterizate prin convexitate inversă și o tranziție a releului cu o îndoire pe axa verticală de la stat th la alta sub acțiunea unui convexitate extern critic opus, sarcină transversală, în care placa este convexă spre carosabil și conectate la fiecare alte margini verticale adiacente prin intermediul unor legături durabile flexibile.
Împrejmuirea drumurilor este concepută pentru a îmbunătăți siguranța traficului. Interiorul conține rafturi îngropate în solul caroseriei, conectate în perechi de elemente de barieră mobile montate pe ele. Acestea din urmă sunt realizate sub formă de benzi orizontale din oțel elastic, îndoite pe curbe sinusoidale cu mai multe valuri, cu ajutorul unor noduri pentru crearea compresiei longitudinale de către forțele critice de ordin superior. Nod crearea de compresie longitudinală a fiecărei benzi este atașată la o parte a benzii și știfturi dințate adiacente cu direcția egală a firului, capetele libere sunt conectate prin hub pentru a le șurub. 1il.
(EN) Invenția se referă la balustrade de autostrăzi și poduri. Învelișul conține posturi verticale. Pe rack-uri grinzi fixe, situate paralel cu carosabilul. Elementele de reflexie sunt instalate pe grinzi. Corpurile elementelor retroreflectorizante sunt realizate dintr-o singură piesă cu grinzile, pentru care sunt tăiate găuri dreptunghiulare în grinzile cu un pas specificat. Aceste găuri sunt tăiate pe trei laturi, iar pe a patra latură sculptate metal îndoită spre carosabil, la un unghi de 30 ... 90 ° și utilizat ca organism membru reflectorizantă. End doborâți și metal îndoit, egală cu jumătate din lungimea sa, poate fi îndoit în direcția opusă, formând cu planul părții de mijloc a triunghiului isoscel fascicul. Materialul reflectorizant este aplicat ambelor fețe exterioare ale metalului îndoit. Rezultatul tehnic este o creștere a rezistenței fixării elementului retroreflectorizant datorită eliminării concentratorilor de tensiune și reducerii efortului de fabricare a gardului. 1 z.s. f-ly, 5 bol.
Gardul autostrăzii este proiectat pentru a îmbunătăți siguranța traficului. Învelișul conține un suport magnetic elastic, mobil cu mijloace de fixare a acestuia. In acest caz se formează suport mijloacele de fixare ca îngropate în sol montanților carosabilului sunt conectate reciproc prin sudurile benzilor din oțel feromagnetic rigide, îndoite sub formă de curbe sinusoidale. Prop reprezintă un sistem de magneți permanenți inelare elastice din cauciuc magnetic dur, asamblate în stivă verticală, cu interferența purtate periodic printr-o jumătate de undă în benzi ascendente convexe la implementarea unui contact strâns cu suprafețele exterioare ale adiacente jumătăți de valuri. 2-il.
Acordați asistență financiară
proiectul FindPatent.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: