Drumurile constau dintr-o pardoseală cu structuri artificiale, pe carosabil și pe marginea drumului. Stabilitatea substratului se realizează prin așezarea acestuia din soluri durabile și dispozitive pentru îndepărtarea apei de suprafață și subterane.
Lățimea șinei de rulare este compusă din lățimea carosabilului și cele două șosele. Lățimea carosabilului drumurilor de carieră este determinată în funcție de viteza de mișcare, dimensiunile autoturismelor și modelul de trafic.
În cariere pot fi următoarele tipuri de trafic: sosirea pe o bandă a drumului, pe cele două benzi și inel opuse.
În cazul traficului cu două benzi, lățimea șoselei SH a autostrăzilor permanente este determinată de formula:
unde E este lățimea mașinii, m;
K # 957; - coeficient care ia în considerare viteza totală a vehiculelor
(cu V = 20-30 km / h, K # 957; = 1,6 - 1,9);
# 8710; W - o valoare care ține cont de dimensiunile mașinii.
Pentru a atinge performanțe tehnice și economice ridicate ale autobasculantelor, se recomandă următoarele lățimi de drum (W, m) pentru traficul pe două benzi:
Capacitatea de transport a unui camion, t
Lățimea drumului, m
Lățimea recomandată a șoselei este reprezentată de valorile limită. Lățimea minimă este determinată de condițiile de siguranță a traficului, maximul - cerințele celei mai complete utilizări a calităților de tracțiune ale autobasculantelor.
În traficul cu o singură bandă, lățimea pânzei - BelAZ-7540 - 5,5-6,0 m; BelAZ-7548 - 5,8-6,6 m; BelAZ-549 - 8-9,8 m; BelAZ-7519 - 8,3-10,6 m; BelAZ-7521 - 10,4-12,8 m.
Pe secțiunile curbilinii ale drumului, caroseria este realizată cu o extindere (w, m), a cărei dimensiune este determinată de expresia:
w = l 2 R -1 + 0,1 VR -0. 5
unde V este viteza de km / h;
R este raza curbei de-a lungul axei rutiere, m;
l - ampatamentul mașinii, m.
Lărgirea se face printr-o reducere graduală (cu o lungime de cel puțin 20 m) a lățimii umărului (lățimea bordurii nu trebuie să fie mai mică de 1 m).
Pantele longitudinale ale drumurilor principale de transport sunt aranjate cu o creștere a direcției de încărcare până la 80 ‰, mai puțin adesea până la 100 ‰, iar în direcția goală până la 120 ‰, mai puțin adesea până la 150 ‰.
Pentru a asigura un mod favorabil de deplasare a autobasculantelor în cazurile în care acest lucru este fezabil din punct de vedere tehnic, lungimea secțiunilor înalte ar trebui să fie limitată:
Max. Lungimea de ridicare, m
Cu tranșee curbilinii și raze mai mici de 200 m este necesar să se înmoaie gradientul longitudinal cu o cantitate # 8710; I (‰).
Valoarea pantei transversale a drumului depinde de tipul suprafeței drumului, lățimea, permeabilitatea la apă, viteza și este de 20-40 ‰. Drumurile de pe margini sunt realizate cu o panta transversala de 20 ‰ spre marginea superioara. Panta longitudinală a drumurilor temporare se presupune că este cuprinsă între 60-80 ‰.
Amploarea razei curbelor orizontale afectează foarte mult viteza și stabilitatea automobilului atunci când conduceți. Radiațiile minime ale curbelor autostrăzilor (m) pentru camioanele cu capacitate diferită sunt prezentate în tabel:
Capacitatea de transport a unui camion, t
Suprafața carosabilului este de două și o singură trecere. Drumurile cu șanțuri sunt aranjate pe secțiuni drepte ale șanțurilor de capital și pe suprafață. Pe roti, se adoptă un profil cu o singură jupă, cu o pantă în centrul curbei, ceea ce sporește stabilitatea vehiculului împotriva răsturnării laterale și alunecării datorită forței centrifuge. Unghiul turnului depinde de raza de rotație.
Drumul este acoperit cu haine rutiere. Uzura rutieră se efectuează în unul sau mai multe straturi structurale. Pavementul multistrat este aranjat, de regulă, pe drumuri permanente și are următoarele straturi structurale principale:
Acoperire - stratul superior al trotuarului, care la rândul său constă dintr-un strat de uzură periodic reînnoit pe măsură ce acesta se desprinde și stratul principal care determină proprietățile de performanță ale stratului de acoperire.
Baza este partea de susținere a trotuarului, asigurând, împreună cu acoperirea, transferul încărcăturilor către stratul inferior sau direct spre solul substratului.
Un strat suplimentar al bazei este stratul inferior de paviment structural, care, împreună cu transferul încărcăturilor pe pânza de pământ, funcționează și ca straturi de protecție împotriva înghețului, drenaj, nivelare și alte straturi.
Straturile de îmbrăcăminte sunt situate pe principiul reducerii rezistenței acestora, în conformitate cu reducerea tensiunilor în profunzime.
Ciment-beton (monolit și prefabricat), asfalt-beton, așezat într-o stare caldă și caldă, din materiale de piatră puternic zdrobită, tratate cu bitum astringent.
De piatră sfărâmată și pietriș tratate cu substanțe organice lichide, astringente, din beton asfaltic rece, din pământ tratat cu bitum astringent
Materiale din piatră calcaroasă din materiale de piatră și zgură, soluri minerale solide și locale, tratate cu substanțe organice lichide, astringente, trotuare și trotuare din piatră
Sol, armat cu diverse materiale locale
Materialele pentru fundație sunt pietriș, pământ, pietriș, sol tratat cu astringenți și pentru un strat suplimentar - nisip granulat, pietriș, piatră zdrobită și alte materiale locale.
Pe șosele temporare de scurgere și de șanțuri, îmbrăcămintea rutieră cu un singur strat este, de obicei, construită dintr-o masă de rocă aliniată, cu un strat de piatră zdrobită sau material pietriș. Pentru deplasarea și convențiile economice ce conectează drumuri este dispus un strat de acoperire cu un singur strat de pietriș sau rocă sablate strat suprasolicita de cateva zeci de centimetri, care este nivelat de buldozere si autogredere si conducere auto compactat. Din acoperitoarele de acoperire, s-au găsit acoperiri din beton armat și ciment care au o rezistență ridicată la uzură și caracteristici de adeziune satisfăcătoare. Grosimea acestor acoperiri este adoptată în funcție de încărcarea axială: 100-120 kN (mașini de tip KrAZ) - 22 cm; până la 340 kN (BelAZ-7522, BelAZ-75401, BelAZ-7526) - 29-39 cm; până la 480 kN (BelAZ-7548, BelAZ-7523, BelAZ-7527) - 40-45 cm; până la 760 kN (BelAZ-7509) - 48-58 cm.
Stratul inferior al acestor drumuri este realizat din nisip, piatră de coajă, pietriș, zgură metalurgică, masă de nisip și pietriș, precum și din piatră tratată cu bitum sau ciment. Grosimea stratului suport trebuie să fie de cel puțin 15 cm.
Pentru a reduce solicitările de temperatură, acoperirile din beton sunt așezate din plăci individuale (6-9 m lungime), separate prin cusături de compresie (cu garnituri elastice) și extensii umplute cu masticuri bituminoase. Acoperirile de beton monolit au fost răspândite și în cariere.
Pentru autocamioanele cu o capacitate de încărcare de 110-180 tone cu sarcini ridicate pe osii, se recomandă instalarea unor noi tipuri de acoperiri - beton de ciment din beton șir. În acest caz, grosimea lor este pentru mașinile cu o capacitate de transport de 110-180 tone - 60-70 cm.
Drumurile asfaltice din cauza uzurii rapide lucrează în mod satisfăcător atunci când conduc mașini cu o capacitate de transport mai mică de 25 de tone.
Acoperirile cu un strat și două straturi din materiale de piatră s-au răspândit în cariere: piatră zdrobită, pietriș și pietriș, tratate cu astringenți negri. În îmbrăcămintea cu două straturi, stratul superior este instalat din: pietriș zdrobit, pietriș de bună calitate, îmbogățirea deșeurilor. Grosimea acestor haine în timpul funcționării autovehiculelor cu o capacitate de transport de 110-180 tone depășește 1 m.
Cercetarea ne permite să recomandăm proiectarea suprafețelor rutiere pentru camioane cu o capacitate de transport de 27-180 tone:
Specii de pat de drum
Capacitatea de transport a unui camion, t
Pe drumurile temporare (precum și în construcția de drumuri în sezonul rece și pe soluri instabile) se recomandă realizarea de acoperiri din beton armat (solid și rutil).
Lățimea de bandă P (masina / h) a drumului într-o singură direcție
unde К∂ - coeficientul de inegalitate a mișcării К∂ = 1,25 ÷ 1,75;
tm - interval de timp între mașini, min;
S - distanța între basculante, m
Distanța dintre autobasculante nu trebuie să fie mai mică decât distanța de oprire.
unde tp - timpul de reacție al șoferului și timpul de punere în funcțiune a frânelor (tp = 1 ÷ 2 s);
lm - lungimea mașinii, m
# 948; - coeficientul care ia în considerare inerția maselor rotative ale mașinii (pentru autovehiculele cu transmisie hidromecanică în timpul conducerii cu o sarcină # 948; = 1,03 ÷ 1,01; când conduceți vehiculul gol # 948; = 1.085 ÷ 1.07; pentru vehicule cu transmisie electromecanică # 948; = 1,1 ÷ 1,15);
M - coeficientul de tracțiune a roții cu drumul în timpul frânării;
i este panta drumului în ‰.
# 969; 0 - rezistența de bază specifică la mișcarea vehiculului, N / kN:
Capacitatea de transport a drumului Ma (t / d) este determinată de:
unde Pu este debitul al secțiunii de drum limită (mașini / zi);
fp - raportul rezervelor de capacitate (fp = 1,75 ÷ 2);
q - capacitatea de încărcare a vehiculului, t
Rezistența pavajului se realizează prin refacerea stratului de uzură, flatuirea - eliminarea neuniformităților, aderența roților cu acoperire - îndepărtarea zăpezii și murdăriei, stropirea cu nisip, pietriș mic etc. Deducerea se face prin tratarea acoperirilor cu astringenți negri (bitum, gudron rutier) și materiale care leagă praful (universitate, soluții de săruri de clor, etc.). Netezimea stratului de acoperire determină viteza vehiculelor și reprezintă o condiție importantă pentru asigurarea productivității necesare a camionului cu descărcare.
În perioada de primăvară-toamnă, este important să se mențină un profil transversal al platformei rutiere care asigură curgerea apei prin instalațiile de drenaj, curățarea drumurilor de murdărie, roci vărsate etc. În acest scop, se realizează profilarea periodică a drumurilor de carieră (1-4 ori pe lună) în această perioadă. Vara, betonul asfaltic, piatra neagră sfărâmată și pardoseala neagră se înmoaie și devin din material plastic, iarna - apar crăpături. Variabilele de sarcină de pe roți, cu intensitate diferită de mișcare, cauzează valuri și schimbări pe acoperiș. În perioada de vară, prevenirea prafului pe drumuri este importantă. Praful agravează condițiile de lucru ale șoferilor și sporește uzura mașinilor.
În scopul desprăfuire recomandate scurgerii tratament pylesvyazyvayuschego substanțe (clorură de calciu, universina și colab.) In sprinklerului uscat pre-planarized de acoperire a suprafeței. Curgerea Substanțe pylesvyazyvayuschih este 0,5-1,5 litri per 1 m2 de durata de acoperire și desprăfuirea de 15-100 zile, în funcție de tipul de material.
În timpul iernii, munca este deosebit de importantă pentru curățarea drumurilor de zăpadă și lupta împotriva gheții. Și este necesar să se furnizeze coeficientul de tracțiune a roților cu drumul cel puțin 0,3. Curățarea de buldozere efectuate de zăpadă, gredere, pluguri de zăpadă, din care rotor și rotativ de frezat cea mai eficientă, deoarece sunt capabili să dezvolte mase de zăpadă caked. Combaterea realizate materiale de congelare risipe granulare (nisip, cenușă, zgură de cazan, pietriș, etc.), cu un consum de material ilustrativ - 0,1-0,4 m la 3 la 1000 m 2 de acoperire sau tratament cu substanțe chimice care distrug structura cristalină a gheții (clorură de sodiu, clorură de calciu, etc., în compoziție 50 g / l) la un debit al soluției - 120-200 l / m2 (pentru a preveni coroziunea mașinilor și mecanismelor în soluțiile administrate la 7% aditivi de coroziune).
Pentru a include lucrările de reparații curente privind prevenirea și eliminarea drumurilor daune minore și structuri rutiere: sigilarea fisurilor și a gropilor, repara tasări, plombarea gropilor, profilarea drumurilor, repararea distrugerilor terasament.
repararea medie se face de 1-2 ori pe an si include munca pentru a elimina uzura drumului: tratament de suprafață de beton, fier, piatra sparta si pietris acoperiri de înlocuire a plăcilor individuale, acoperiri de aliniere cu adaos de piatra sparta sau tratament de suprafață drum cu pietriș.
La întreținerea și repararea drumurilor, aceleași mașini sunt de obicei utilizate ca și în lucrările principale din carieră. Acestea sunt excavatoare, buldozere, etc. folosit pentru lucrări de reparații majore. Sunt folosite și mașini speciale: gredere, role, mașini de irigat, suflante de zăpadă etc.
Lista literaturii și a surselor utilizate:
2. SNiP 2.05.07-91 "Transportul industrial". Coduri și regulamente de construcție
5. Transportul în întreprinderile miniere. Sub prof.red.prof. B.A. Kuznetsova. - M. Nedra, 1986.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: