Autocritica, dar ce puteți face cu cine nu se întâmplă?
Consecințele lovitului roților pe bordură:
1. Am rupt 2 discuri în partea dreaptă
2. Volanul este la 10 grade spre dreapta. și anume Dacă roțile se uită drept înainte, volanul este rotit cu 10 grade. în dreapta. Efortul de a se roti, a întoarce cârma la zero, etc., totul este același ca înainte.
3. Roata din spate dreapta nu este exact în două planuri. În verticale - ca și cum tulburare și la stânga la + 5-7. și în orizontală - ca și cum Leaving a intrat în negativ. Era foarte vizibil pe roata agățată.
4. Din cauza punctului 3, am frecat discul peste etrierul puțin.
5. A rupt protecția din spate a caroseriei. Cel din spatele se află.
6. A atins buza din bara de protecție din dreapta
7. Deșurubați dispozitivul de fixare între bara de protecție și aripia dreaptă
8. A zdrobit pragul. biți. văzut apoi după spălare. Este aproape invizibil, dar este necesar să se apropie de vară.
9. Clapeta din noroi dreapta a decolat. Un șurub a izbucnit cu o rădăcină, arcul roții sa prăbușit.
Sad. Merită după un accident
muncă
I) Montarea imediat după accident - 1000rub. (Roma 1-Romeo mulțumesc din nou pentru rezervă.) Ajutor pe drum este neprețuit!)
II) Montare. re-instruire în ștampile 16 "- 1500rub
III) Diagnosticarea funcționării pe gondolă - 100rub
IV) Diagnosticarea serviciului - 600rub. Suspensia față nu a fost deteriorată.
V) Înlocuirea discului, tăcut și a discului de frână - 4600rub
VI) Schimbarea uleiului - 600rub
VII) înlocuirea filtrelor (motor și salon), înlocuirea unei centuri a echipamentului articulat - în sine.
VIII) Colaps-colaps - 1500rub (a făcut Victor SubaGC pe standul 3D.) Lucru amuzant)
Adio la MAKI! Dar acum eu și romii am o rezervă pe discurile rămase))
Pentru a vinde pinul din spate drept al modelului Peugeot 308, 3008; Citroen C4
TOTAL azi ma costat 28300rub și pierderea de disc set MAX XLR 16 „valoarea de piață pe Avito 12-15t.r. Total 40+ mii.
Și acest lucru nu este un sfârșit
.
.
.
.
DUPĂ RELEASE-ROLLING, ROUA nu se întoarce la zero înainte de sfârșit
Ei bine, atunci. Ne întoarcem la subiectul înregistrării.
Dupa inlocuirea fasciculului sa ajuns la coborare. Mă duc la mâncare și cred că acum roata îmi va fi livrată exact și asta e tot. Dar nu aici a fost. După ajustarea plecării, mă las mulțumită în direcția casei. Apropo, la noi pe un peugeot pe o axă înainte, coborârea este reglată numai și axa din spate nu este reglată deloc. În plus, în funcție de setările din fabrică, roțile din spate au un plus (adică, privesc spre interior), iar roțile din față au un semn minus, adică arata in diferite directii. și în plus, atunci când rotiți volanul, acest minus crește; roțile se deplasează în direcții diferite și mai mult. Se face pe drum pentru durabilitate.
1) Plec de la colaps și după prima întoarcere înțeleg că volanul nu revine la zero. Dacă mai devreme, atunci când ieșirea de pe un colt, am stick la roata pentru a rămâne pe calea și volanului și a încercat să se întoarcă la zero, dar acum ultimul 30-45gradusov (aproximativ un sfert de tură) cade dokruchivat el însuși. După cum sa dovedit mai târziu, acest lucru se întâmplă doar la viteză mică, până la 40 km / h. Dacă viteza este mai mare, atunci volanul se mai întoarce, dar în cele din urmă încă mai simte că este puțin tras.
Revenit la serviciu. Ei au pus un plus într-un pic (înăuntru), dar nu a afectat revenirea cârma. Ca rezultat, pentru a treia oară am oprit pe un mic minus, mai aproape de zero. Deci m-am dus acasă.
Rezultatul celei de-a treia ajustări. Cu acest rezultat m-am dus acasă
2) Cea mai interesantă, ce sa întâmplat este exact după demolare. În ciuda faptului că a existat o lovitură asupra bordului cu roata din dreapta, roata a revenit la zero. Și, în general, nici un alt simptom, cu excepția faptului că volanul și-a pierdut dreptul la 10grad. nu a fost. Apropo, roata în momentul impactului a fost întoarsă spre dreapta.
3) Mai târziu, după demolare, sa dovedit că acum, dacă rotiți roata tot drumul spre dreapta, acesta răstoarnă 10 mai mult decât dacă o întoarceți la stânga.
și anume în dreapta îl răsucesc pentru 10grad, și spre stânga - nu-l răsuci la 10 grade.
GÂNDUL MEU
În momentul impactului, partea din față a bordurii a fost întoarsă spre dreapta. Am ajuns la coborârea colapsului, așa că era - dacă roțile au fost rotite drept, volanul a fost rotit cu 10 grade spre dreapta. Am pus volanul drept (roțile se roteau ușor spre stânga) și strângeau piulițele de pe roțile de tracțiune setate exact. Acum, dacă răsucesc volanul spre dreapta până la oprire, atunci se învârtește exact la aceste 10 grade. Și dacă vă întoarceți la stânga până la oprire, volanul nu se înșurubează pentru 10grade. Diametrul rândului din dreapta și din stânga nu a măsurat. Cel mai probabil sa schimbat.
La mine suspiciunea că a fost necesar să se expună exact o coloană de direcție în ceea ce privește un suport de direcție și în loc de un cârma cu privire la roți.
În momentul impactului la joncțiunea coloanei de direcție și a suportului de direcție, acesta a sărit la o pereche de denticule.
Aici în acest loc sa mutat la o pereche de denticule. Rake-ul nu este al nostru. dar esența este aceeași
Se pare că axul de direcție cu suportul de direcție nu este centrat unul față de celălalt.
Pe Internet, am găsit confirmarea presupunerilor mele: înainte de a face o retragere, a fost necesar să centrați grebla și apoi să ajustați forța. Numărul de fire pe tije și vârfuri - ar trebui să fie aproximativ același - aceasta este o regulă generală pentru toate mașinile. Dacă undeva va fi mai rănită, afectează numărul diferit de rotații ale volanului.
și anume dacă șina era centrat pe coloana de direcție, volanul avea același număr de viraje atât din dreapta, cât și din stânga.
Bineînțeles că există o altă opțiune care a sărit în interiorul grămadă de câteva lovituri.
CUM VĂ ÎNȚELEGEM
1. Unde s-au sari acești ticăloși? În rake în sine, adică. direct pe arbore sau mai sus - în locul conectării șinei cu coloana de direcție?
2. Și mai interesant. Dacă centralizați șina în raport cu coloana de direcție, atunci roțile se vor îndrepta spre dreapta când volanul este plat. Reglați coborârea acestora înapoi spre stânga în centru. face ajustări în acest fel statul înainte de sosirea tijelor pe coborâre și colapsul la aceeași volanul în ambele direcții se vor roti la același număr de spire, de exemplu, pentru a rezolva problema cu aceste 10 grade. După aceasta, volanul va reveni la zero după rotire?
3. De asemenea, este interesant, de ce exact după prăbușirea rupturii volanul a încetat să revină la zero după întoarcere?
De fapt, nu există nimic care să nu atingă. Pot exista ajustări pentru ceva? Apropo, după ajustarea UK. Stăpânul a atârnat pe targă. Se pare că se vede cum funcționează suspendarea. Pe ecran, citirea era în acel moment.
Poate că a afectat?
4. Sau toate simptomele unui rack deteriorat?
Sunt argumentele mele corecte și ce vei recomanda? Nu vreau să dezasamblez calea ferată doar pentru că brusc nu este afacerea ei ...
Stampile, de asemenea, proaspete, dar vreau din nou de turnare. Voi vinde după sezon
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: