Comisia pentru cazul invențiilor și descoperirilor
URSS D 1, 656.256.3: 656 (088.8) Yu A. Kravtsov, BM Stepensky, NA Tsybulya, EA Bryl și MS Reznikov
Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Moscova
DISPOZITIVUL LOCOMOTIV AUTOMAT
Dispozitivul este destinat organizării controlului intervalelor de deplasare a trenurilor pe liniile echipate cu dispozitive de blocare automată și pardoseală de semnalizare continuă automată a locomotivelor (ALS) și trecerea în siguranță a stațiilor pe liniile echipate cu interblocare semi-automată.
În prezent, procedura de utilizare a locomotivelor sa schimbat. Spre deosebire de cele 10 umerase de tracțiune cu o lungime de 150 "
200 km între locomotive depot fixe și circulante a început să se transforme în scopuri de drum, iar în unele cazuri într-un număr de drumuri. În același timp, locomotivele sunt prevăzute cu brigăzi de înlocuire. În astfel de utilizări, mișcarea lor de locomotive efectuate pe secțiuni echipate cu diferite tipuri de blocare a â € „TION automate sau semi-automate 20. Astfel brigara locomotiva îndeplinește ambele tipuri de blocare pistă în timpul unei călătorii. 1-1eobhodimost porțiuni UO repetiție cu diferite tipuri de cale de blocare pot genera periculoase pentru pozitiile 25 trenuri Nia. Mașiniștii, fiind obișnuiți să lucreze cu: acțiuni continue de alarmă IQKoìoòèâíoé pot trezi „și zonele în care ALS este inactiv, de așteptare pentru avertizarea cu privire la pericolele de 30 din dispozitivul automat, în acest sens, echipamentul tehnic necesar, creșterea siguranței traficului în trenuri în zonele de închidere automată a podelei. În acest moment, siguranța traficului la astfel de site-uri se realizează prin administrarea periodică vigilență șofer de monitorizare.
În unele zone, noJl echipate) àâò0ìàòii ÷ åñêîé blocare ispolzuegsya punct ALS pentru a exclude trecerea de interzicere a semnalului de intrare. " Cu toate acestea, locomotivele care accesează astfel de secțiuni ar trebui să fie echipate simultan cu două sisteme costisitoare și multi-element ALS-continuu și punct. Trecerea de la un sistem la altul, la circulația trenurilor trebuie efectuată mașinist manual, care este operațional și lipsa s îndeplinesc în totalitate cerințele de siguranță a traficului.
Pentru a crea un dispozitiv de alarmă locomotiva shvayuschey Obezi automat de siguranță a traficului, urmând locomotivă ambele secțiuni, echipate cu blocare automată și pe secțiuni echipate blokirovkoi semi fără utilizarea de canale de comunicare puncte propus în primul rând aplicate pe unitatea de comandă a locomotivei, intrarea care este conectat
3 la ieșirea decodorului, iar ieșirea â € „la bobine unitate locomotiva selectiv, cu ultima intrare este conectată la ieșirea amplificatorului, iar ieșirea â €“ intrare către decodor; în al doilea rând, pentru echiparea liniilor apropie secțiuni cu o blocare semiautomat circuite de cale redundante, care cuprinde pitanpya redundante sursă, blocul de codare redundant, o linie de cale ferată cu o articulații izolatoare la capetele sale, receptorul de cale și o serviceability unitate de monitorizare a circuitului de cale, care este asociat funcțional cu blocul Stazione aparat de blocare semiautomat . Unitate de control aplicație și blocul selektivpogo pe locomotivă permite receptoarelor funcționale de testare locomotivă la circulația trenurilor pe porțiuni nekodprovanpym.
Utilizarea computerelor feroviare redundante. cu privire la apropiatele stațiilor din secțiunile echipate cu echipament semiautomatic, împreună cu unitatea de control al vitezei de cale ferată, face posibilă controlul fiecăruia dintre canalele rezervate înainte de a trimite fiecare tren pentru o anumită perioadă și de a da consimțământul pentru plecarea acestuia.
Figura arată schema dispozitivului propus.
Locomotiva aparatului locomotor 1 cuprinde un bloc de bobină 2 conectat la un amplificator 8 care operează pas ALS decodificator 4 și 5. ieșiri selective decodor bloc sunt conectate la intrările b ale unității de indicare, unitatea de frână 7 și unitatea de comandă 8.
Dispozitivele de stație 9 cuprind un dispozitiv de blocare semiautomatic
10, care este conectat la unitatea de monitorizare a sănătății a circuitului feroviar 11 care funcționează pe alimentarea cu energie a circuitului de cale ferată 12 conectat la unitatea de codare 18. Intrarea unității de control al impulsurilor este conectată la ieșirea receptorului lanțului feroviar 14.
Dispozitivele de cale includ lipina de alimentare a lanțului feroviar 15, linia de cale ferată 1b, îmbinările izolatoare 17, semnalul de intrare prealabilă
18 și semnalul de intrare 19. Aparatul funcționează după cum urmează.
Atunci când se procedează locomotiva pe porțiunea oborudozannomu de oprire și limită de dispozitive automate de dispozitiv continuu de lucru ALS ALS este la fel ca într-un sistem tipic de cod numeric de ALS Când urmărire locomotiva pe porțiunea echipată cu semi-blocare, este necesar să se efectueze înainte de intrarea în afișajul stația de pe locomotivă semnalizarea semnalizării semnalului de intrare și, dacă este necesar, acționarea asupra dispozitivelor de frânare. Această problemă este posibil pentru a rezolva dispozitivul de circuite de cale la semnalul de intrare și utilizarea acestuia pentru un forehand br cod (verde, galben deschis sau roșu-galben) corespunzător în funcție de
4 indicațiile semnalului de intrare Deoarece aderența stretch semi-automat de blocare pe alb locomotiva foc trafic cod off-line receptie semnale dispozitive ALS, cerințele de siguranță necesare pentru a efectua o monitorizare continuă a dispozitivelor serviceability locomotivei și, în plus, este necesar să se efectueze dispozitivele de călătorie, ce asigură transmiterea codului în circuitul de cale, și chiar partea din față a semnalului de intrare circuit de cale cu o fiabilitate ridicată de funcționare, controlul asupra sănătății locomotivei borudovaniya ALS în dispozitivul propus este realizat prin intermediul unor blocuri suplimentare â € „unitate de control 8 și selectiv Oloka 5. La intrarea trenului pe secțiunea, echipat cu o lampă albă semi-automat de blocare și aprindere decodor 4 pentru semafoare locomotive, unitate de control 8 livrează blocul bobina locomotiva 2 un cod de verificare reprezentând impulsuri radio ale frecvenței semnalului cu o durată de 0,4 cev. separat cu un interval de 4 secunde. Dacă locomotiva bobinei, un amplificator și un decodor operabil ALS, decodorul realimentează periodic releul corespunzător. În cazul în care releele corespunzătoare de alimentare nu se ajunge în absența unui cod al circuitului de cale, este considerată o defecțiune a dispozitivelor de locomotive, și, astfel, există dikatsiya defecțiune care necesită atenție OT șofer. Când pas se alătură codat site-ul și la introducerea codului oricărui incendiu din circuitul de cale, reîncărcare releul corespunzător este de-energizat și nu primesc; releu de semnal excitat în conformitate cu codul primit, circuitul merge de potrivire a aprins lumina de trafic care corespunde codului primit și blocări de a verifica cod, pentru a asigura o fiabilitate ridicată a funcționării circuitului înainte de a urmări luminile de trafic de intrare în zonele cu blocare semi propuse înainte de a da acordul pentru trimiterea de fiecare tren cu un vecin stație pentru verificarea funcționalității liniei de cale ferată și codarea dispozitivelor de traseu. Numai atunci când toate serviceability aceste dispozitive pot deschidere de ieșire și distilate pentru a produce tren. Pentru a exclude posibilitatea de încheiere a codificării de deteriorare în timpul deplasării unui tren pe tronsonul de circuit de cale și dispozitivele de codificare sunt rezervate (ca sursă de baterii de rezervă de energie sunt utilizate) Astfel, o situație periculoasă este asigurată numai poate apărea dacă în timpul trenului pe tronsonul (de obicei, nu mai mult de 20 min) și refuzul de bază, și un dispozitiv de rezervă, care este practic eliminat.
Lucrările stațiilor și dispozitivelor de cale sunt realizate după cum urmează.
Cererile pentru o stație de consimțământ separat
Compilat de A. Zakharov
Tehred 3. Taranenko
Corectorul N. Shevchenko
Ordinul 662/14 Ed. Co 195 Circulație 448 Abonament
UHIIIII al Comitetului pentru bunicii de invenții și descoperiri la Consiliul URSS) n URSS
Moscova, Zh-35, Raushskaya nab. d. 4/5 tipografie, pr. Sapunova 2 administrare și percepția acestei unități solicitare aparat de blocare semiautomat 10 este realizată folosind blocul de codare 14, serviceability unității de control al circuitului de cale 11 și unitatea de alimentare 12 în circuitul de cale afișarea două distanțate în timp semnalele de cod generate prin intermediul echipamentului primar și de rezervă: una pentru prima linie de aprovizionare conectată la linia de cale ferată, la o distanță de 200 m de predvhodnogo semnal, iar celălalt pe a doua linie de alimentare cu energie conectată la șina dacă lângă semnalul de intrare. Când serviceability primar și echipamente de rezervă, două linii de alimentare și lipsa deteriorării liniei ferate, ambele distanțate în cod de semnal timp perceput de către receptor wayside 14 care este serviceability fixă a unității de control al circuitului de cale 11, care acționează asupra aparatelor semiautomat unității de blocare
10, acordând consimțământul pentru plecarea trenului de la o stație vecină.
Semnalizare automată a locomotivei, care cuprinde instalate pe bobine receptoare de locomotive sunt conectate prin intermediul unui amplificator la un decodor, conectat la unitatea de indicare și o unitate de frânare 5 și instalat la gară; semiautomat încuietori unitare echipament la ieșirea căruia este conectată o unitate de codificare cuplat la circuitul de cale și sursa de alimentare și receptorul circuitului de cale conectat
10 cu lanț feroviar, caracterizat prin aceea că, pentru a crește fiabilitatea și siguranța sistemului de control al intervalului, acesta conține o unitate de comandă și o unitate selectivă instalată pe locomotivă, iar la stație -
15, un serviceability de control bloc a circuitului de cale, în care intrarea unitatea de comandă este conectată la ieșirea decodorului, și o ieșire conectată la bobinele receptorului locomotivei unitate de intrare este conectată la ieșirea desigur amplificator vy20 â € „la decodor, intrările de funcționare a unității de comandă a circuitului de cale conectat la receptor circuitului de cale și blocare bloc aparat semiautomat, iar ieșirile sunt conectate la un circuit de alimentare și urletele unitate relso25 echipament semiautomat de blocare
Trimiteți-le prietenilor: