Problema reducerii consumului de combustibil este de interes pentru mulți autovehicule. Prin urmare, vom încerca să răspundem la aceasta, cu un sentiment, într-adevăr, și aranjament.
1. Aerodinamica.
2. Condiții meteorologice și condiții rutiere.
3. Starea tehnică.
4. Factorul uman.
Acum, să trecem peste tot în ordine și într-o limbă pe care toată lumea o înțelege.
Aici totul este simplu: deoarece forța de rezistență la curgerea aerului de intrare depinde de viteza debitului și de coeficientul de tracțiune aerodinamic al mașinii, cu cât mai repede veți merge, cu atât mai mult combustibilul va arde motorul. Iar rezistența depinde de pătratul vitezei. Prin urmare, la fiecare 10 km / h, peste 90-100 km / h permis - un "aditiv" solid pentru apetitul mașinii. La 100 km / h consumul de combustibil poate fi de 6 litri pe "sute". La 130 km / h - sub 8.
În ceea ce privește raportul, acesta nu devine „zaumnichat“. Coborâte geamuri laterale, bare de acoperiș, „acoperi swatter“ pe capota, deflectoare de vânt de pe usi, obiecte de artizanat „cani“ body kit, pe care unii oameni naivi numesc spoilere, praguri, eleron, tuning - toate crește rata crește rezistența aerului și „mănâncă“ combustibil suplimentar. Cu cât viteza - cele mai mănâncă. În cazul în care este instalat pe masina toate, și meniurile de mai sus de sticlă pe drum, apoi + 20 + 30% la „apetitul“ al masinii poate adăuga în condiții de siguranță la viteze de 90-100 km / h. În ceea ce privește părți ale corpului de tuning, este dacă el este un adevărat, oameni educați fără un motiv numit aerodinamic. Pentru ca toate aceste elemente „Ponta“, și nici măcar pentru frumusețe, ci pentru a schimba aerodinamica masinii, redistribuirea forțelor aerodinamice care acționează asupra unui corp cu viteză mare la „stoarce“ corect masina la drum. Aceste detalii sunt meticulos calculate, suflat în tuneluri de vânt și sunt foarte scumpe.
Condiții meteo și condiții rutiere.
În ceea ce privește trotuarul, tot ceea ce crește fricțiunea roților, totul va crește consumul de combustibil. La urma urmei, este o frecare de rulare, este necesar să se depășească! Prin urmare, în ploaie sau zăpadă sau pe un drum murdar consumul de combustibil va fi mai mare decât pe un asfalt curat. Și există gheață. Când gheața - apoi alunecoasă. Și când este alunecoasă, atunci există o mulțime de alunecări. Fiecare alunecare este benzină sau motorină risipită. Asemenea cazuri.
Unele dintre punctele descrise mai jos nu sunt atât de multe probleme ca premisele tehnice pentru creșterea consumului de combustibil. De exemplu, instalarea pe autovehicul a anvelopelor cu profil redus, cu un protector larg. Și cu cât este mai mare protectorul, cu atât este mai mare fricțiunea roții. Consumul de combustibil va crește. La aceleași conduceri se instalează anvelope de iarnă. Este mai moale decât vara, deci frecare nu este prea mică. Spikes, în cazul în care "zimka" împânzit, de asemenea, contribuie la "bani la vânt." Dar fără spini, câteodată, nicăieri! Ceva trebuie sacrificat pentru a merge în siguranță.
Și acum să începem problemele:
- Dacă nu ați schimbat bujiile o lungă perioadă de timp, adăugați + 5% la consumul de combustibil.
- Dacă nu ați schimbat filtrul de aer mult timp sau dacă ați murdărit după drumuri cu praf, adăugați până la 10% consumul de combustibil.
Apropo, bujia și filtrul de aer înlocuit, nu atunci când vin plin „kick“, în conformitate cu Regulamentul serviciului tehnic! Dovada suplimentară că regulamentele TOE nu sunt proiectate pentru ingineri să vă scoată banii. Acum să continuăm.
- Dacă sistemul de management al motorului este defect (indicatorul Check Engine se aprinde sau nu se aprinde deoarece a fost "stins cu atenție" înainte de a-l vinde) - adăugați până la 50% (!) La consumul de combustibil.
- Dacă unghiurile de montare ale roților pe ambele axe (în special unghiul de înclinare și de convergență) au abateri care depășesc toleranțele producătorului de automobile, se adaugă până la 10-15% consumului de combustibil.
- În cazul în care sistemul de frânare nu este în regulă, dar blocat frânele pe roțile, nu permițându-le să se rostogolească în mod liber - se adaugă 5% până la 15% la consumul de combustibil.
- Dacă în mașina ta în portbagaj trăiți în mod constant 40 kg de tot felul de lucruri pe care tu nu-l cunoașteți, de ce să transportați o mașină în mașină - fiți pregătiți să plătiți pentru transportul cu 4-6% mai mult. Aproximativ astfel crește consumul de combustibil într-o mașină de clasă Golf în acest caz.
- Dacă „hapnuli“ benzină de slabă calitate, în afară de diverse simptome, cum ar fi o funcționare instabilă la mers în gol, misfires amestec de combustibil, motorul poate să + 10 + 15% din normal vă rugăm „pofta de mancare.“
- Dacă, din cauza unor probleme cu motorul sau combustibilul rău, convertorul catalitic "a dispărut" și "caked", ceea ce complică apoi fluxul liber de gaze de eșapament, acest lucru va crește și consumul de combustibil până la + 20%.
Aici vom vorbi despre stilul individual de conducere, căile de călătorie și durata călătoriilor, care afectează în mare măsură consumul de combustibil cu mașina.
Dacă mergeți în mod regulat pe ruta "home-child to school-work-shop-house" și kilometrajul dintre fiecare lansare și fiecare oprire a motorului nu depășește 5-7 kilometri, pentru confortul pe aceste rute, de asemenea, trebuie să plătească un consum sporit de combustibil. Motorul nu are timp să se încălzească în mod corespunzător (în special în timpul iernii) pe liniuțe scurte și funcționează mult timp în modul "încălzire", ceea ce, după cum știți deja, înseamnă un consum mai mare de combustibil.
Dacă vă place să călărească „coasting“, așa cum ați învățat unele „Petrovich,“ instructorul într-o școală de conducere, el a studiat la plimbare în zilele lui Brejnev, și nu știu cum să încetinească motorul -, de asemenea, pregătită pentru faptul că consumul de combustibil în ciclul urban depășește pașaportul pe 20% sau mai mult. De ce? Pentru că atunci când frânarea consumului de combustibil al motorului este zero. Deoarece motoarele moderne sunt proiectate sistem de control. Și pe „neytralke“ mers în gol, ei „mananca“ ordinea. Pe „neytralke“ în Europa pentru o lungă perioadă de timp nimeni nu este de echitatie!
În cele din urmă, în cazul în care traseele, ambuteiaje, morman de intersecții și semafoare - niciodată nu „intră“ în detaliile de pașaport ale mașinii, deoarece funcționarea tranzitorie a motorului la accelerare - aici este una dintre principalele „fanii“ pentru a mânca combustibil.
De asemenea, aș dori să spun câteva cuvinte despre PASSPORT DATA privind consumul de combustibil publicat de producătorii de automobile:
Desigur, nu toată lumea vrea să transforme economia de combustibil într-un scop în sine, "sculptând" din viața tot ceea ce este scris aici. Există încă confort pentru viață și plăcerea de a conduce o mașină bună! Dar pentru a menține utilitatea mașinii, respectați Regulile de întreținere, opriți purtarea unei grămezi de coșuri inutile în portbagaj și ... frânați cu motorul - plăcerea și confortul nu reprezintă o piedică.
Cum de a reduce consumul de combustibil? Nu există panaceu, dar o serie de sfaturi simple vor economisi 10-25% din combustibilul prețios.
Chiar și cea mai economică mașină cu stil de conducere agresivă nu va satisface consumul de combustibil prescris de instalație. Nu neglijați regula - nu apăsați pe gaz atunci când nu aveți nevoie de ea! Aruncările de la "semafoarele la semafoare" cu accelerație și frânare ascuțite reprezintă o modalitate sigură de a cheltui mai mult. Cu cât este mai rapidă accelerarea, cu atât este mai eficient combustibilul. Cu un început ascuțit, consumul instantaneu crește de mai multe ori față de valoarea nominală. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturismele cu transmisie automată - electronica întârzie trecerea la o treaptă superioară, iar combustibilul "zboară" în "pipă".
Principiile principale ale unei călătorii economice în oraș:
- alegeți un mod de trafic care să țină cont de intensitatea și viteza debitului;
- opriți în avans accelerarea, dacă există un obstacol în față;
- o mai mare utilizare a inerției mișcării - atunci când la o răscruce aprins „roșu“, în loc să apăsați pedala de frână să se plieze și rola de sub gaz, frâna de motor.
O rută scurtă nu este întotdeauna benefică - este mai bine să mergeți mai încet decât să stați în blocajele de trafic. Calitatea suprafeței drumului introduce, de asemenea, propriile corecții - înaintea fiecărei găuri este necesară frânarea și apoi accelerarea. Călătoriile pentru o distanță scurtă ard intensiv combustibil.
O mașină bună consumă mai puțin combustibil decât unul defect. Aici este important să ne amintim că o greșeală nu înseamnă neapărat o defalcare. Unele specificații necesare pentru menținerea unui consum optim de combustibil:
- înlocuirea regulată a "consumabilelor": motor și ulei de transmisie, bujii (incandescentă), filtrul de aer.
- Termostat util (consumul de combustibil este la fel de ridicat pentru un motor supraîncălzit și neîncălzit).
- Reglarea corectă a colțurilor montării roților ("convergență").
- Înlocuirea în timp util a anvelopei - cu o suprafață de "cheală", rezistența la rulare crește.
- Cauciuc pentru sezon.
- Presiunea în anvelope este la fel de recomandată.
- Capacitatea rezervorului de combustibil, disponibilitatea sistemului de ventilație a rezervorului și recuperarea vaporilor.
- Viteza de ralanti este ajustata corect. Doar datorită acestui fapt este posibilă optimizarea consumului cu 5-10%.
BUNE, NECUNOSCUT.
Din motive de economie de combustibil, trebuie să refuzați ceva. Orice consumator de electricitate mărește sarcina generatorului și, prin urmare, motorul. Radio, subwoofer, scaune încălzite, lămpi suplimentare - toate împreună pot crește consumul cu 0,5-1 litri.
Creșterea serioasă a consumului de combustibil al aerului condiționat (până la 20% sau în medie de 0,6-0,8 litri la "sute"), uneori este mai bine să restrângeți ventilația; în cazuri extreme folosiți "climatul" într-un mod economic. Înainte de a porni aparatul de aer condiționat, ventilați interiorul. Cu toate acestea, atunci când conduceți la viteză mare, ferestrele deschise cresc considerabil consumul de combustibil datorită creșterii aerodinamice (cum ar fi spoilerele decorativ, zăbrelele de zbor etc., care nu sunt prevăzute în proiectare). Rezistența la aer este proporțională cu cubul vitezei de mișcare: cu o creștere a vitezei de 2 ori, crește de 8 ori. Deci expresia "mergeți liniștit - veți fi mai departe" nu este atât de departe de adevăr.
Anvelopele trebuie să fie de dimensiunea recomandată de producător. Când lățimea anvelopei este mărită cu 10 mm, consumul este mărit cu 0,1-0,2 litri. Se crede că, dacă diametrul roții a crescut, atunci este echivalent cu schimbarea raportului de transmisie - la aceeași turație a motorului, mașina se va deplasa mai repede, ceea ce înseamnă că ar trebui să economisească. Cu toate acestea, în practică, această monedă are o latură - cuplul scade, dinamica accelerației se deteriorează. Mașina este mai greu să coboare și să depășească creșterea - prin urmare, nu este vorba de performanță economică. Dacă se modifică diametrul de aterizare al discurilor, se utilizează anvelope cu un profil diferit și, în general, mărimea roții rămâne aceeași - consumul de carburant nu se va schimba.
CELE MAI BUNE SPEED - 0 KM / H.
Există o teză despre viteza cea mai economică de 80-90 km / h. Dar această regulă este valabilă numai pentru traficul pe autostrăzile suburbane. În același timp, există o astfel de caracteristică, precum consumul specific de combustibil specific. Aceasta este cantitatea de combustibil necesară pentru a obține o putere pe oră. Pentru motoarele pe benzină cu cea mai mică valoare, această cifră atinge 2800-3500 rpm. Această valoare trebuie să fie ghidată în timpul overclockării. Când se atinge viteza necesară, viteza scade și rămâne mai mult sau mai puțin constantă cu transmisia maximă, unde puteți "văzut" cât doriți.
Deplasarea prelungită pe uneltele joase crește consumul de combustibil. Cu toate acestea, această regulă are o excepție. De exemplu, o mașină depășește o creștere abruptă - în acest caz este trecerea la o mașină mai mică, care vă permite să economisiți combustibil. Motivul este același consum specific efectiv.
Consumul de combustibil la rotirile de mers în gol nu este mai mic de 10-15% din valoarea nominală. Fumul risipit în timpul parcării și la opriri lungi, într-un "blocaje de trafic" surde - Moveton. O oră consumă 0,5-1,5 litri, în funcție de volumul motorului. Cu toate acestea, este prea mult ca motorul să fie mușcat la fiecare semafor. Fiecare pornire a motorului este o sarcină sporită a pieselor.
Nu se recomandă încălzirea motorului mult timp. Mișcarea poate începe imediat după ce sa mutat săgeata indicatorului de temperatură. Motorul și transmisia se vor încălzi mai repede sub sarcină.
Excelentă ajută la salvarea computerului la bord (ruta). Aceste dispozitive sunt, de asemenea, vândute ca echipament suplimentar. Puteți să le instalați în orice mașină, unde există conexiuni pentru acest lucru. Debitul este determinat atât din datele senzorilor, cât și din calculul combustibilului rămas din rezervor. Ultima metodă este inexactă, dar vă ajută să vedeți cel puțin o imagine aproximativă a consumului de combustibil. Prețul aproximativ al unui astfel de dispozitiv este de 100.000-150.000 de ruble.
"MECANICĂ" SAU "AUTOMATĂ"?
Mitul antic afirmă că mișcarea descendentă pe MCP "neutră" reduce semnificativ consumul de combustibil. Această regulă poate fi potrivită pentru mașinile preistorice, dar orice mașină modernă economisește mult mai eficient combustibil când motorul se frânează, deoarece în acest caz este utilizat modul de funcționare în gol. Prin urmare, la coborâre sau la rulare până la intersecție, eliberați pedala de gaz. Motorul va funcționa din cauza inerției mișcării, nu a consumului de combustibil, iar cu o scădere a vitezei sub criza critică (600-1500 rpm) va relua alimentarea. Și numai atunci când mașina a încetinit suficient, puteți activa "neutru". La autoturismele cu transmisii automate, toate acestea sunt controlate de electronică.
Se presupune că "mecanica" este mai economică decât o "mașină automată". Acest lucru este valabil numai cu o abordare rezonabilă, atunci când driverul selectează corect modul dorit. Transmisia automată automată computerizată pentru consumul de combustibil este aproape egală cu "mecanica", și chiar mai economică. Și în "blocajele de trafic" AKP dă cote, și nu numai în confort. Dacă transmisia automată nu este prevăzută cu un mod economic, poate fi înlocuită cu o "iarnă" - electronica va comuta mai devreme la o treaptă mai mare.
Articole similare
-
Consumul de combustibil pentru autoturismele cu transmisie automată
-
Cum de a reduce consumul de combustibil într-o mașină cu akpp - știri de astăzi
Trimiteți-le prietenilor: