Ieri sa întâmplat neașteptat de plăcut - a mers la serviciul de diagnosticare cu gândurile din capitală. după diagnosticare mi sa spus că motorul este încă 100k poate trece cu ușurință, toată compresia este, totul este bine, dar zgomotul este în continuare generator =)))
Continuând de la aceasta, am decis cel puțin până în toamnă să dock, și poate mai mult. nu vă grăbiți să vă împrumutați cu capul.
Dar există un noroc - roțile vechi de vară sunt uzate, discurile au fost rulate în câteva sezoane (ștampilarea), de asemenea, probabil pentru înlocuire. în unele locuri.
Aici stau să reflectez - ce să iau, geslaved unic (bine, mi-au plăcut) și apoi m-am gândit la discuri. ia ștampilarea și totul. sau turnate. dar dacă 14?
există o diferență reală?
Diferența reală este - mașina va fi sinceră tupită, dinamica și maximul vor fi mult reduse.
Diferența reală este - mașina va fi sinceră tupită, dinamica și maximul vor fi mult reduse.
Esti confuz :))
Pentru a reduce foarte mult dinamica SAU maximă - trebuie să puneți roțile în mod clar diferite raze externe. Dar atunci schimbările dinamicii și maximelor vor fi invers proporționale. Puneți roți mai mari, dinamica scade, creșterile maxime. Puneți roți mai mici - crește dinamica, scade maxim.
Daca te referi la o reducere a performanței, din cauza greutății roți a crescut - greutatea ar trebui să fie crescută uneori la toți parametrii pe măsură ce scrie foarte mult reduce :) Ei bine, de fapt - o schimbare de ștanțare pe o turnare bună sau forjare mai mult pe dimensiunea diametrului de creștere apreciabilă greutate ca regulă nu provoacă. )
Da, într-adevăr - pe cele 14 discuri este necesar să înfășurați banda electrică astfel încât raza exterioară să nu se schimbe prea mult :)
Puneți roți mai mari, dinamica scade, crește maximul
Nu e așa. Viteza maximă depinde de puterea maximă și este atinsă și, cu roți mai mari la aceeași viteză, viteza motorului și, prin urmare, puterea acestuia, va fi mai mică, adică pentru maximul anterior, pur și simplu nu suficientă putere.
Ascultă, iată întrebarea elementară - nu fi o persoană cu șapte ochi pe frunte. Vino la puncte să mă aranjezi:
1. Viteza maximă este atinsă în ultima treaptă de viteză și puterea maximă posibilă a motorului
2. Dacă cauciucul este înlocuit cu o rază mai mare la aceeași viteză, turația motorului este redusă
3. Când viteza motorului este redusă, puterea sa este redusă (la maximum, nu ajungeți la puterea maximă - nu este suficient să depășiți forțele de rezistență)
4. Combinația acestor trei factori conduce la faptul că mașina nu se poate obține de viteză pentru o anumită putere necesară (este mai mică la aceeași viteză), iar viteza maximă obținută mai puțin
Să-mi explic ceea ce greșesc.
Odată ce ați făcut-o, am înțeles atacul, la început este o viteză și apoi deja, ca derivă din ea - putere.
Așa cum am văzut - aici este o mașină care atinge o viteză maximă de 150 (admisibilă) la cea de-a 5-a transmisie (permisă) la 5000 (din nou) permite viteza arborelui cotit pe minut. o întoarcere a arborelui cotit cu dimensiunea nominală a roților corespunde cu 2 (admisibil) contorul traseului parcurs. Dacă vom schimba roțile la cele mai mari, atunci o rotație a arborelui cotit va corespunde nu la 2, ci la 2,5 (vom admite) un metru. În consecință, la aceeași treaptă a 5-a la aceleași 5000 rpm, mașina va merge la o viteză mai mare.
Nu?
Fumezi? Vreau aceleași prostii :))
Ascultă, folosiți un calculator de bare, ah. )
în loc de dimensiunea normală de 13 "175/70-R13, cu o eroare de 0,52%, dimensiunea 185/60-R14 apare.
Apropo - te-ai placut ca o roata pe doua dimensiuni (externe) mai mult set - nu ai simtit maximul ca a facut asta dupa asta? :)
În consecință, la aceeași treaptă a 5-a la aceleași 5000 rpm, mașina va merge la o viteză mai mare.
Numai dacă există suficientă putere pentru a depăși forțele de rezistență, în caz contrar, maximul ar fi obținut proastă în treapta a 5-a la turația maximă. De fapt, aveți puterea de a accelera viteza maximă în zona crește destul de un pic, și crește forța de tragere proporitsonalno cub de viteză, iar viteza maximă se naște la intersecția acestor caracteristici.
Să presupunem pentru simplitate că puterea este constantă și nu depinde deloc de viteza de rotație. Viteza maximă pe care o aveți la viteza a 5-a și 5000 rpm este, de exemplu, 200 km / h. Aceasta înseamnă că puterea dată mașinii dvs., luând în considerare toate caracteristicile acesteia, este suficientă pentru a depăși forța de rezistență care corespunde la 200 km / h. Acum ne-am stabilit roțile mai mari decât raza - aceeași 5000 rot / min, trebuie să ne întoarcem acum viteza nu este de 200 km / h și mai sus, iar acest lucru înseamnă că puterea rezistenței este în creștere, iar acum este disponibil puterea de a depăși această forță NU EXCELENTE. Puterea este suficientă doar pentru a depăși forța de rezistență la o viteză de 200 km / h, iar acum această viteză nu este atinsă la 5000 rpm, ci la 4800, de exemplu. Acum, înapoi la viața reală - la 4800 rot / min, în puterea noastră este mai mică de 5000, și, prin urmare, 200 km / h, nu mai putem dezvolta - viteza maximă va fi la fel ca ar fi cu un motor mai puternic.
Haideți să mă rușineze și să subliniez greșelile din raționamentul meu :)
Nifiga auto-bandă. Profilul 60 cu 175 de lățime. Zece și jumătate de centimetru.
A se agita, desigur, va fi un pic mai rigid. Dar reacția va fi mai rapidă, limitele se vor mișca mai târziu, frânele se vor înțelege mai bine. În pirrnzip, diferența este aproape de un penny. Dacă CD-urile erau deja sau au cumpărat Raja de două seturi aș pune R14. Și cumpărați-le pe bazin de dragul razei a 14-a. IMHO lângă grădiniță.
Să ne rușine
Nu-i strângeți pe ceilalți pe afacere, cu care tu însuți faci minunat. floare:
Apropo - te-ai placut ca o roata pe doua dimensiuni (externe) mai mult set - nu ai simtit maximul ca a facut asta dupa asta? :)
Otozh :)) pe pneuri regulate viteza maximă de 180 km / h pe GPS, roți mari mai repede decât 170 kmh toate pe același GPS-ul nu merge izbucni totuși.
Numai dacă există suficientă putere pentru a depăși forțele de rezistență, în caz contrar, maximul ar fi obținut proastă în treapta a 5-a la turația maximă. De fapt, aveți puterea de a accelera viteza maximă în zona crește destul de un pic, și crește forța de tragere proporitsonalno cub de viteză, iar viteza maximă se naște la intersecția acestor caracteristici.
Să presupunem pentru simplitate că puterea este constantă și nu depinde deloc de viteza de rotație. Viteza maximă pe care o aveți la viteza a 5-a și 5000 rpm este, de exemplu, 200 km / h. Aceasta înseamnă că puterea dată mașinii dvs., luând în considerare toate caracteristicile acesteia, este suficientă pentru a depăși forța de rezistență care corespunde la 200 km / h. Acum ne-am stabilit roțile mai mari decât raza - aceeași 5000 rot / min, trebuie să ne întoarcem acum viteza nu este de 200 km / h și mai sus, iar acest lucru înseamnă că puterea rezistenței este în creștere, iar acum este disponibil puterea de a depăși această forță NU EXCELENTE. Puterea este suficientă doar pentru a depăși forța de rezistență la o viteză de 200 km / h, iar acum această viteză nu este atinsă la 5000 rpm, ci la 4800, de exemplu. Acum, înapoi la viața reală - la 4800 rot / min, în puterea noastră este mai mică de 5000, și, prin urmare, 200 km / h, nu mai putem dezvolta - viteza maximă va fi la fel ca ar fi cu un motor mai puternic.
Haideți să mă rușineze și să subliniez greșelile din raționamentul meu :)
În general vorbind, așa cum spun oamenii înțelepți, maximul pe daltă (care este, în general, o potrivire în condiție) nu se realizează pe a 5-a, ci pe a treia treaptă. Probabil că pe 5-lea îi lipsește prost puterea de a atinge viteza corespunzătoare vitezei maxime posibile a motorului pentru a 4-a. Dar crescând roata, la această viteză maximă posibilă în cel de-al patrulea transfer vom merge cu o viteză mai mare :)
Dacă totuși, pentru a extinde limitele conștiinței și pentru a vorbi despre mașini suficient de puternice, a căror maximă este limitată de electronică - raționamentul meu pare să fie destul de evident.
în fapt, în conformitate cu magi, viteza maximă pe dalta (ceea ce se întâmplă de fapt în discursul furnizat) nu este atins la data de 5, și treapta a 4. Probabil că pe 5-lea îi lipsește prost puterea de a atinge viteza corespunzătoare vitezei maxime posibile a motorului pentru a 4-a. Dar crescând roata, la această viteză maximă posibilă în cel de-al patrulea transfer vom merge cu o viteză mai mare :)
Da. Dacă GP 3.7 (care idiot a început să o pună?), Atunci este așa. Dar, la 4.1 (cu normă întreagă pentru 1100 și adesea rearanjat la un punct de control de perete) mă îndoiesc deja.
Dar unde ati decis ca la 4, ea a avut timp suficient pentru a roti o roata putin mai mare cu aceeasi viteza?
Și dacă nu încercați pe 5, dar pe 4?
Dacă întreruperea nu vine (ceea ce este puțin probabil), atunci va fi mai rapid. Sunt necesare rapoarte de transfer matrice și întreruperi. Pot conta. ;)
Ieri sa întâmplat neașteptat de plăcut - a mers la serviciul de diagnosticare cu gândurile din capitală. după diagnosticare mi sa spus că motorul este încă 100k poate trece cu ușurință, toată compresia este, totul este bine, dar zgomotul este în continuare generator =)))
Continuând de la aceasta, am decis cel puțin până în toamnă să dock, și poate mai mult. nu vă grăbiți să vă împrumutați cu capul.
Dar există un noroc - roțile vechi de vară sunt uzate, discurile au fost rulate în câteva sezoane (ștampilarea), de asemenea, probabil pentru înlocuire. în unele locuri.
Aici stau să reflectez - ce să iau, geslaved unic (bine, mi-au plăcut) și apoi m-am gândit la discuri. ia ștampilarea și totul. sau turnate. dar dacă 14?
există o diferență reală?
Trebuie să 9ke iarna 13, vara 14, diferența nu se observă: 103: Cu toate acestea, a auzit că 14mashina, cum ar fi mai puțin ustoychika, bine, mai rău sau ceva pe ele, și dacă luați, spune doar vara, iarna n ezhelatelno. Iată cum este :))
Ieri sa întâmplat neașteptat de plăcut - a mers la serviciul de diagnosticare cu gândurile din capitală. după diagnosticare mi sa spus că motorul este încă 100k poate trece cu ușurință, toată compresia este, totul este bine, dar zgomotul este în continuare generator =)))
Continuând de la aceasta, am decis cel puțin până în toamnă să dock, și poate mai mult. nu vă grăbiți să vă împrumutați cu capul.
Dar există un noroc - roțile vechi de vară sunt uzate, discurile au fost rulate în câteva sezoane (ștampilarea), de asemenea, probabil pentru înlocuire. în unele locuri.
Aici stau să reflectez - ce să iau, geslaved unic (bine, mi-au plăcut) și apoi m-am gândit la discuri. ia ștampilarea și totul. sau turnate. dar dacă 14?
există o diferență reală?
de transportatorul de personal blindat.
GTi mult + G60 în viață, spun ei, încă se întâlnesc.
Da aproape nici un GTi de viață (în special KROV) și G60, în general, nu locuiesc (dacă este cu adevărat despre G60, și nu pe proiecte cu instalate în loc de G60 Eaton).
Probele vii în realitate au rămas doar printre amărașii încăpățânați. Cumpărați acest lucru - trebuie să încercați foarte mult și să dați prea mulți bani pentru o mașină veche de 20 de ani - 130-200 tp, adică fie foarte dornic, fie ușor lovit în cap (ca și mine :)).
Pe tema: cu un diametru exterior egal cu 14, turnarea / forjarea va fi mai ușoară decât moare la 13, respectiv, la 14 va fi un pic mai rapid. Dar, în consecință, oarecum mai rigid (nu foarte semnificativ, foarte greu la 15 rază va fi), pentru că disc de cauciuc grosime de până parcare mai puțin rulitsya va fi puțin mai greu (ca de obicei, să ia lățimea anvelopei 185, în loc de 175 ca o raza de 13), frânarea va fi ceva mai bine. Dar, în general, pentru o plimbare zilnică, aceste "mici" vor fi nesemnificative.
P.S. Și Hyde (Mamusta) cu siguranță se distra.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: