Motorul diesel, deoarece presupune condiții de funcționare mai severe pentru mașină decât colegul său de benzină. Masina se bazează pe un cadru puternic, ale cărui elemente sunt vizibile în arcurile roților. O privire mai atentă se va observa decalaje mari între bara de protecție și corpul - și cadrul corpului pe un plan de designeri trăiesc o viață autonomă și interconectate prin bucșe de cauciuc, care afectează în mod pozitiv vibrațiile - acestea nu sunt transferate la salon. În acest caz, barele de protecție, precum motorul și transmisia, sunt fixate pe cadru.
După cum sa menționat deja, ampatamentul lung și autovehiculul poate găzdui 7 pasageri în al treilea rând de scaune (la întâlnirea cu versiunea pe benzina a fost dezmembrată) - canapea solidă, poate fi atins prin aruncarea de-al doilea rând de scaune, cu toate că nu toată lumea va stoarce de deschidere doar format. Și pentru a obține un al treilea rând, nu poate fi foarte confortabil - aterizare mai mult ca o anecdotă veche despre „Zaporojeț“ - atunci când pasagerii urechi prinse genunchii. Grosimea minimă a pernei din spate și spătarul canapelei de necesitatea de a transformării luminii cu o pierdere minimă de lucru de volum din spate. Scaunul din spate, de asemenea, poate lua o poziție de compromis - aproximativ la jumătatea distanței dintre coagulare-implementare - aceasta este din nou pentru a mări volumul compartimentului de bagaje.
Al doilea rând este, de asemenea, transformat - scaunele din mijloc sunt îndoite nu numai pentru a trece înapoi, dar din nou pentru a crește volumul utilizabil. Capacitatea maximă a compartimentului pentru bagaje este atinsă atunci când al doilea și al treilea rând de scaune sunt demontate complet - din nou, nu este greu de făcut. Acesta este doar un covor elegant nu trebuie să transporte cu adevărat, de exemplu, saci de cartofi-varza.
Pe a cincea ușă (care este fixată cu succes în poziția deschisă), de data aceasta s-au găsit mese tridimensionale - practica arată că există întotdeauna ceva de pus.
laterale masive pași Terrano montate ca standard, dar în conformitate cu fanii mărcii, au făcut ca deține murdărie, care zboară pe corp de sub roți, și asta e off-road capacitate agrava doar ca reduce garda la sol și să depună eforturi pentru a se agăța de ceva care acționează . Chiar și funcția sa directă - pentru a facilita aterizarea la salon, nu ajuta cu adevărat - alpinism la un alt nivel, pentru a intra în interior va trebui să rață. Iar dacă stai „direct“ la salon, asigurați-vă că pentru a obține murdar pantaloni rochie. Deci, ele vor fi convenabile doar pentru copii.
Așa cum este o astfel de mașină scumpă, are un sistem multifuncțional audio superba - opt difuzoare împrăștiate în întreaga cabină, schimbător de CD-shestidiskovy este situat sub scaunul pasagerului din față, sistemul de codificare individuală, cu excepția utilizării în mașini de un alt brand, este proiectat pentru a proteja sistemul de a fi furat.
Acest SUV poate fi DIESEL
Vremea actuală este un plus pentru noi - în special off-road trasee nu trebuie să caute - este de a opri asfalt si totul devine un depozit de deșeuri. ceea ce face abia dacă această manevră simplă, am pus imediat Terrano în lut (aproape nimeni sane ar fi trecut pe acest site în următoarele două săptămâni).
Imediat, a devenit clar - cauciucul instalat pe masina nu este proiectat pentru off-road real. Lutul lichid a marcat imediat toate lamelele benzii de rulare și era imposibil să se miște fără alunecare. Chiar și cu o ușoară părtinire laterală, mașina a încercat să se rostogolească și a făcut mult efort pentru a rămâne pe bandă. Asemenea zone, bineînțeles, este mai bine să depășim cu overclocking, totuși, dacă nu există pericolul de a prinde ceva greu la începutul căii. Ca noroc ar avea, în cazul nostru, în fața casetei o bucată de asfalt înghețat, aparent din camioneta care, odată descărcată, încerca să depășească acest loc. În acumularea, cu includerea unei unități complete și de serie în jos, această zonă periculoasă, încă rupt, dar a confirmat în continuare de metri - în cazul în care ne-am decis să testeze mașina în condiții extreme, era necesar să aibă grijă de cauciuc corespunzătoare. Dar ghinionul - pe o cale îngustă era imposibil să se întoarcă și nu era posibil să se întoarcă. Aici, partea din spate a pneurilor "schi" a apărut - roțile au fost dezvăluite, am podgazovyvali de trei ori, ca urmare, masina sa întors. pe un loc în jurul axei sale.
Ulterior a confirmat - capacitățile de tracțiune ale unui motor diesel la viteze reduse permit depășirea semnificative șanțuri și movile, se deplasează unghiul este limitată numai în cazul în cazul în care există o șansă de a prinde cuie. Prin colțul rolei laterale în condiții de siguranță să se obișnuiască - chiar și cu o poziție înaltă de ședere pantă mică dă iluzia unei posibile lovituri de stat, înclinometru lipsă de aici s-ar fi veni la îndemână.
Decât să ne uităm la o impasibilitate atât de extremă, ne-am dus pe drumul forestier, surprinzător - cu o bună acoperire. Ar putea fi condus la o viteză suficient de ridicată (60 km / h și de mai sus), dacă nu numai în mod neașteptat cu cineva să nu se ciocnească - abundența de virajuri ascunde o enigmă. În cele din urmă, ne-am înmormântat într-un gard betonat în porțile deschise, din care am putut vedea un obiect militar. În afara porților, drumul a fost tăiat brusc, oferindu-ne o altă ocazie pentru a testa calitățile de teren ale Nissan. O băltoacă adâncă cu grăsime cenușie nu a avut o rezistență semnificativă la Terrano, arătând că un vagon de jumătate de metru față de mașină nu este un obstacol.
Off-road calitati ale masinii contribuie la transmiterea corespunzătoare - autovehiculul are o tractiune integrala permanenta spate cu diferential cu alunecare limitată, axa față cu cuplaje cu autoblocare este conectat numai la condițiile de trafic intens, în cazuri extreme, există, de asemenea, un reductor. Toate acestea sunt controlate de o singură pârghie, la care dispozițiile necesare pentru a se obișnui, cu patru roți și o roată dințată de reducere a inclus cu efort, și în poziția cea mai retrasă, care se realizează aproape la etajul tunelului.
Pârghiile de schimbare a vitezelor păreau prea mari, sunt comparabile cu UAZ, fiind mult mai clare și realizate cu mai puțin efort. Poziția neutră necesită o obișnuință, ceea ce a dus chiar la confuzie - includerea starterului în transmisie neutră, este bine că fără complicații.
NADDUW LUCRU INCOGNITO
Surprinși de faptul că viteza de mers în gol și mai ales atunci când încălzesc motorul diesel este evident zgomotos și șochează interiorul. Dar, la viteze mari, motorul este foarte silențios și vibrațiile de pe acesta nu sunt aproape transferate.
Sub capota, prezența a două baterii a lovit ochiul - chiar și un astfel de motor relativ mic pentru lansare în timpul lansării, în special în timpul iernii, necesită forță serioasă. Un alt detaliu notabil este un radiator de aluminiu cu răcire intermediară a aerului supraalimentat, strălucind pe un fundal negru comun.
Îi plăcea suspensia autovehiculului. Poate că nu trebuie să satisfacă fanii marilor sedanuri impunătoare, dar pasajele sale lungi face călătoria destul de confortabil, indiferent de capacul, și nu provoacă oboseală în timpul călătoriilor urbane prelungite.
În general, Terrano turbodiesel a plăcut - în primul rând datorită calităților off-road, care pot fi consolidate în continuare prin ridicarea anvelopei corespunzătoare.
CARACTERISTICI TEHNICE SCRISE
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: