În mijlocul danei, asamblatorii de nave au instalat deja un chile verticale și primele plăci ale cochiliei inferioare. Inginerul șef al fabricii V.F. Popov a pus o placă de bronz întins în cuibul chilei - o placă de mortar de 200x300 mm. Pe ea erau gravate cuvintele: „Easy cruiser“ Kirov „“ precum și numele plantei, care a pus nava, numele și inițialele Paie-rer, data, luna și anul filele asupra stocurilor. Apoi a instalat și a desfăcut manual primul din cele opt nituri; restul, care lucrează cu ciocane, au instalat oaspeți onorifici. Ritualul a fost finalizat de comandantul KBM LM. Galler, care a anunțat publicului: "Ordinul crucișătorului de lumină" Kirov "este făcut!" Pentru a striga "Hurray" orchestra a interpretat "Internatsional".
Obiceiul de stabilire placă memorială de la baza navei fiind construit, care a fost discutată, este împrumutată din cele mai vechi timpuri, când fundația clădiri sau monumente din fila de aur lor, cu pereți sau monede de argint cu imaginea regilor.
Construcția navelor a fost întotdeauna costisitoare și a necesitat eforturi mari, astfel că stabilirea lor a fost mult timp un eveniment festiv nu numai pentru flotă, ci pentru întregul stat. Punctul central al acestui eveniment - instalarea unui board de credit ipotecar - a fost considerat începutul construcției. În timp, așezarea navei într-o atmosferă solemnă și stabilită în același timp procedura a devenit tradițională.
În anii următori, consiliile ipotecare au început să reflecte mai mult informații despre nava în construcție. În epoca flotei cu aburi și blindate, au gravat viziunea generală a navei și aceste panouri s-au transformat într-un pașaport tehnic autentic al navei. Cele mai multe dintre placile ipotecare stocate în Muzeul Naval Central sunt așa-numitele specimene repetate. Faptul este că, înainte de terminarea navei, s-au făcut mai multe plăci decorative, de multe ori din diferite materiale. Unul dintre ele, care a fost angajat la chila viitoarei nave, era de fapt o ipotecă, iar restul erau distribuite oficialilor de rang înalt care erau prezenți la momentul stabilirii.
La început, plăcile ipotecare erau realizate din cupru, alamă sau fier. Apoi, au fost placate și placate plăci și chiar de bord de argint pur. Nye metale nobile, de obicei, sa dus la placi Lenie manufactura schimbare, predarea CCA-bang al familiei regale și a altor demnitari. De exemplu, înainte de stabilire a Battleship „Prințul Potemkin Taurid“ build-Tel navă AE Schott rezervat cele mai bune bijutieri din orașul Nikolaev, AF Maurer dimensiune 16 placi 133h72h2 mili-metri greutate de 40 de mosoare fiecare (1 suveică = 4.266 g) de argint pro-84 de minute, cu excepția destinată ipotecare într-un vas pentru un rege, regină, moștenitor, n-neral amiralul controlul maritim minister, comandantul șef al Marinei Negre, ITC președinte, inspectorul șef al construcțiilor navale, Kapi-tang pe portul Nicolaev, de arhitect naval vechi de Sheha asistent port, constructor al navei, inginerul-șef al navei a centralei, comandantul cuirasatul și la mare muzeu.
Forma plăcilor încorporate, reprezentată în colecția Muzeului Naval Central, este foarte diferită: ovală, rotundă, dreptunghiulară, cretată. Există scânduri turnate, forjate, sculptate. Deși această colecție de muzee este departe de a fi completă, ea oferă totuși ocazia de a urmări istoria dezvoltării flotei rusești.
Dar de ce, atunci, este numele atât de prozaic de tablă? La urma urmei, conceptul de "dos-ka" este întotdeauna asociat cu lemnul, prelucrat într-un anumit fel. Acest lucru poate fi explicat doar prin faptul că în Antica Rusă s-au făcut multe înregistrări oficiale pe coajă de mesteacăn sau pe plăci de lemn. În mu-zeyah conservate panouri de stejar cu text-mi și mai târziu ori, cum ar fi secolul XVII. În Rusia, tabelele au servit ca cărți scrise manual. Să ne amintim binecuvântarea: "Citiți cartea de la bord la bord".
În publicațiile arheografului rus N.S. Tikhonravov este menționat, iar plăcile sunt căptușite, adică piatră, care au fost așezate în altare în timpul așezării templelor.
Este posibil ca în cele mai vechi timpuri, unele note cu privire la construcția de nave de lalis pe scânduri de lemn pe care ING Zack a semnalului (stabilite) într-un anumit set de locație op-definiteness, cel mai probabil-yatno - în zona cadrului de mijloc (midelyppangouta) , mai aproape de centrul navei. În viitor, pentru a prelungi durata de viață a acestui document aparte l-Chali realizat dintr-un material rezistent și durabil - de metal, păstrează, lanuri, cu toate acestea, fostul nume - bord.
După instalare navă vine la sfârșitul unei zile când un edificiu imens cor-Busan, treptat și aparent imperceptibil strat-fluoropiridinium de piese pentru la-câte luni sau ani, este necesar să se lanseze și construcții complete pe linia de plutire la osvobo-dit loc pe o grămadă pentru a stabili următoarea navă. Nava descendentă va fi terminată și înarmată în bazinul suficient de mare al plantei.
Lansarea navei cel puțin Joy Noe și evenimentul festiv la șantierul naval decât un semn de carte. În această zi, activitatea multor oameni - designeri și proektirovschi Cove, sudori și montatori, mecanici-ing și instalatori, pictori și finisare-ing, mulți alți profesioniști - dintr-o dată în fața lor materializat în complexul Șem structura de inginerie plutitoare, ideea de mâinile lor și minte.
coborâre navă - este în același timp una dintre cele mai importante momente ale construcției, deoarece constructorii de nave trebuie să trageți de construcția gramada de apă, având uneori masa o de syatkov câteva mii de tone și o înălțime cu casa mnogoetazh-TION, și trebuie să se facă rapid, fără a provoca nu vătămați nava sau stocurilor sau a altora.
Înainte de coborâre, toate ledurile inutile - lemne, grinzi de distanțare, diverse adaptări - sunt îndepărtate de pe șosea. Nava continuă să fie ținută doar prin opriri de la pupa și nas și un deținător. De îndată ce sunt îndepărtate, nava, sub propria greutate, va aluneca capsula în apă. Pentru a reduce frecarea, coridoarele de lemn, de-a lungul cărora nava se va aluneca în timpul coborârii, sunt grosolanate cu compuși speciali. În vremurile vechi, până când nava a coborât din capsula umplute cu unsoare, a fost furnizată o grăsime de oaie special răsturnată. El a fost considerat cel mai potrivit lubrifiant pentru acest scop. La alimentarea găurilor de declanșare, au mai rămas tone de grăsime. De exemplu, pentru a lansa nava de luptă "Împăratul Alexandru al III-lea" a trebuit să fie înjunghiat pentru 5000 de berbeci. De-a lungul anilor, un astfel de "sacrificiu" a fost abandonat și grăsimea animală a fost înlocuită cu umpluturi minerale, cum ar fi parafina, petrolatumul, petrolatumul și cesiul. În cel mai recent timp, căile de acces au fost prevăzute cu scuturi realizate dintr-un compozit plastic special, care are la bază polietilenă. Glisorul și coborârea vasului sunt mai calde și mai sigure, laboriositatea ambalajului și costul de fabricație sunt mult mai mici.
vas panta longitudinală realizată etsya pupa în primul rând, ca alimentul este liniile mai complete și, prin urmare, mai mare decât nas, flotabilitatea și protejează mai bine nava de îngropare în apă.
Dar, în cele din urmă, se aude comanda, care a fost așteptat cu nerăbdare de toți cei care au fost prezenți la coborâre: "Dă-i bontul! Dați opririle nazale! Ruby for-dsrzhnik! "Acum, însă, nu este tăiat, ci tăiat cu autogen. Scurgeri de declanșare sunt eliberați, iar nava, la început foarte încet, începe să se deplaseze de-a lungul căilor de mers pe jos până la apă. În acest moment, un oaspete onorabil, numit în prealabil, sparge o sticlă de șampanie cu tulpina sa. Dar acum, din motive de securitate, acest lucru se face puțin mai devreme, pe care publicul nu îl observă.
Tăcerea explodează cu o "ura", iar volumul de oțel, care câștigă fără probleme, se alunecă pe ușa declanșatorului. În cele din urmă, nava, coborând pe suprafața calmă a apei și urmărind distrugătorul din ce în ce mai mare, apare pe o chilă uniformă. Având în vedere ancore grele, și barca, cum ar fi osazhenny pe cal alerga, moare în dantelă spumă, dar a fost lent pentru a fabrica remorchere să-l-de ghid fabrica danei pentru Windows definitiv de finalizare. În această zi îl construiți, considerați-vă sărbătoarea, păstrând o lungă perioadă data coborârii navei.
Timp de secole, înainte de coborâre, navele erau consacrate și alese pentru ei de patronii cerești. În ortodoxie, în special, era Isus Hristos, Maica lui Dumnezeu sau unul dintre sfinți. În timp, consacrarea navelor a devenit una dintre principalele tradiții marine.
Prima descriere a procedurii de sfințire a fost găsită în Papirusul egiptean și datează din 2100 î.Hr. e. A fost, ca să spunem așa, un raport despre coborârea navei lui Faraon în Nil.
Ceremonia de consacrare a navelor a avut întotdeauna un caracter religios, scopul său fiind de a câștiga protecția zeilor. La un moment dat sa crezut chiar că cel mai de succes din acest obiectiv ar putea fi obținut prin sacrificarea oamenilor. De exemplu, Vikingii, care își așeză corăbiile pe apă, se aflau sub chilii sclavilor. Cei mai puternici erau non-francmasoni și cu cât erau mai buni, cu atât mai favorizați puteau fi sperați zeii. Pe insulele Samoa de Vest și de Est, după plăcile de coborâre pe apă, câțiva captivi au fost aruncați peste bord pentru a fi mâncați de rechini. Prădătorii, așa vindecați, au fost considerați de Samoani, nu vor mai atinge pe cei care vor naviga pe această plăcintă. Fenicienii și popoarele din Orient au stropit părțile laterale ale noului vas cu sângele sclavilor-feciori care tocmai au fost sacrificați de vârfuri. Lama de la Roma, în timpul coborârii navelor lor, sacrificau pirați captivi. Mai umani în acest sens au fost grecii. Cu toate acestea, ei au folosit de asemenea sânge pentru ceremonia de consacrare, dar nu pentru om, ci pentru mieii tineri.
În Evul Mediu vinul a devenit un atribut invariabil al consacrării. Înainte de ieșirea de pe prima călătorie, au înflorit cu generozitate nava. Astfel au fost consacrate navele care au participat la voia lui Christopher Columb.
În astfel de ceremonii, de regulă, au luat parte figuri de stat și de biserică de rang înalt. Cronici raport, de exemplu, că în 1418 în Southampton (Anglia) Royal co-Rabl consacrat episcop însuși (prin modul în care govo mănăstire în schimbul de cinci lire ster-Ling). Ceremonia de consacrare a navei a fost întotdeauna foarte luxoasă - un demnitar regal, care a prezentat vin într-o ceașcă de aur, a pronunțat un toast pentru bunăstarea navei. Apoi, această ceașcă a fost aruncată peste bord. La sfârșitul secolului al XVII-lea, s-au oprit să arunce peste bombe pahare prețioase, dar a fost înființat un obicei pentru a rupe o sticlă de vin despre tulpina navei care a fost lansată. Această ceremonie a fost păstrată până în zilele noastre, iar după exemplul Franței, a fost folosită șampanie pentru acest lucru, ceea ce simbolizează primul contact al navei cu valul de spumare.
În Turcia, este obișnuit să se presară o navă nou construită în avans de apă consacrată. Iranienii folosesc apă râu pentru aceasta sau pot presara diapozitivele cu sângele mielului sacrificial. Arabii în acest scop sunt apa de la sursa sfântă din Mecca. Pentru stropirea camioanelor de fructe, danezii, de exemplu, folosesc suc de portocale, iar pentru frigider-șanț - bucăți de gheață. În Japonia, o navă coborâtă în apă este decorată cu o mulțime de panglici colorate și baloane și, la înălțimea ceremoniei, eliberează porumbeii din captivitate și aranjează o adevărată ploaie de dulciuri.
În marina imperială a Rusiei, în timpul coborârii navei, a avut loc un serviciu solemn de rugăciune în prezența unor demnitari de stat de rang înalt, generali și amirali și uneori chiar țarul sau membri ai familiei imperiale. În timpul molbenului vasul cu steagurile ridicate pe el - standardul imperial, steagul furajelor Andreevsky și gyu-som - preotul stropit cu apă sfântă. La sunetul imnului național "Dumnezeu Salvați țarul" și salutul de artilerie de la alte nave, nava coborî de pe șosea în apă.
Superstițiile, care au jucat odată un rol important în navigație, sunt departe de a fi depășite. Și în ziua de azi în cabina de căpitan păstrat pluta din sticla fals-Pană ca un memento al ceremoniei de triumf pe termen de lansare a navei, precum și o amuletă, protejând nava de la dezastru. Imediat pe perete se află un portret al nașterii acestei nave.
În flota noastră, Carta Navală a Marinei a stabilit mai multe premii anuale, în special, în ziua în care instanța a intrat în serviciu. În această zi, steagul este ridicat în prezența oaspeților și reprezentanților altor nave și unități. Dar odată cu acest lucru, vechiul obicei al consacrării navei și al întregului ritual asociat cu ea revine din nou. Poate că această veche tradiție bună va fi reflectată în curând în Carta Coral-Alb a Marinei.
(1) Kirov SM. (1886-1934) - începând din 1926 primul secretar al Comitetului de la Gubernia din Leningrad (Comitetul Regional) al CPSU (b). Uciși de un terorist.
(2) Melnikov P.M. "Battleship Potemkin". " - D. Construcții navale. 1980, pag. 54.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: