Înainte de următorul drum lung, în vreme înghețată, am decis să spăl mașina ...
A petrecut noaptea într-o cutie caldă.
Dimineața plecăm - vitezometrul nu funcționează. Au sosit.
- În regulă, cred. Probabil firul este putred. Mă urc în mașină - totul este curat și uscat. Firele sunt intacte. Senzorul este la fel de viu.
Nu am înțeles. O dată. Din fericire, Yandex Navigator se descurcă cu determinarea direcției și vitezei zborului.
Am călătorit în jur de patru mii. A fost o ocazie de a înțelege. În primul rând, serviciul - spune senzorul ... Dar știm ceva cu tine că nu e el. Acesta este un fel de senzori asiatici care zboară la o vârstă fragedă? Tipul este foarte tânăr - asta e doar o plimbare învățată - doar primele sute de mii schimbate)) Dar firele pentru asiatici sunt slabe, subțiri. Togo și uite - cădea.
Am deschis Internetul - cine scrie ce. Cine este senzorul, cine este panoul. Și asta este interesant - dealerii au rezolvat problemele prin înlocuirea senzorului sau a panoului de instrumente ... Și care a urcat el însuși, a găsit pauza de sârmă. În general, este clar că problema se întâmplă des, dar nu există o soluție standard. Trebuia sa ma caut pe mine insumi.
Deci, esența noii mele narațiuni este de a vă ajuta să rezolvați probleme similare. Pentru toți cei care s-au ciocnit.
Și reparația a fost elementară:
1. Am scos conectorul de la senzorul de viteză, care se află în partea stângă a dozatorului. E vorba de 3 fire. 2 dintre ele 12V putere și un semnal - este alb, cu o dungă albastră.
2. Am scos lumina din spate a luminii, am dezlipit barbele contactelor de pe ea și am introdus-o în conectorul celor două contacte pe care le furnizează sursa de alimentare. Când contactul este cuplat, becul trebuie să fie aprins, ca în cazul meu.
3. Luăm o bucată de sârmă, conectăm un capăt la semnalul fir alb-albastru, iar cel de-al doilea capăt ajungem la masă. Pur și simplu, atingem greutatea corpului cu o anumită frecvență. Lucrările sunt efectuate cu aprinderea aprinsă. Vitezometrul nu sa ciocnit. Așa că am simulat semnal sau nu ajunge la vitezometrul sau tabloul de bord defect ... Dar știi, că garda la nimic)).
Cel mai adesea, cablajul pe asiatici sufera cele mai multe locuri vibronagruzhennosti sau în locuri de umiditate, și este doar o parte a instalației electrice de conectare a corpului și unitatea de putere (sau CAT) sub partea de jos a aparatului.
Excludem acest segment al pachetului după cum urmează:
4. Înlăturați așa-numitul panou de lovire - acea parte a tapițeriei care se află pe piciorul stâng al șoferului. Sub panoul de lovit câteva conectori. Unul dintre ele conectează cablajul tabloului de bord cu cabluri pus pe pragul stânga în interiorul cabinei, și el a fost sub scaunul șoferului de pe sariturile podea sub razdatku și alte agregate. Nu este nimic de căutat nu este necesar. În conectorul discutat, există doar douăzeci de fire și numai unul dintre ele este alb cu o bandă albastră! Oh, cât de simplu! Sârmă! Aici este!
5. Nu deconectați nimic, cu contactul aprins, utilizați firul de decupare utilizat anterior pentru a comuta albastru-alb la masă, de exemplu, piulițele ușii șoferului. Ea este, de asemenea, în aer liber. Și despre un miracol! Vitezometrul a câștigat! Și cu atât mai des ne contactăm contactul cu piulița ușii, cu cât accelerăm mai repede vitezometrul). Am crăpat până la 120! Modularea frecvenței suplimentare a competențelor nu a fost suficientă)))
6. Atunci deschidem turnichetul, găsim o spargere. De regulă, pauza este situată între corp și cutie. Restabiliți firul. Eu însumi m-am înmulțit și m-am îndreptat. Apoi izolați cu atenție și colectați în ordine inversă. Aveam o bandă electrică ciudată verde-galben, dar cealaltă nu era la îndemână.
Vă atrag atenția asupra faptului că toate reparațiile au fost tratate fără utilizarea oricăror dispozitive.
Da. Și un salut mare la serviciu!)))
Voi fi foarte fericit dacă cineva vine la îndemână.
Puteți avea alte probleme cu vitezometrul?
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: