În parcul IT din Naberezhnye Chelny, reprezentanții echipei de master KAMAZ s-au întâlnit cu studenți și cu tinerii din Kazan și Perm.
Echipa a venit la întâlnire în următoarea compoziție: șeful echipei de master KAMAZ, laureatul Premiului de Stat al Federației Ruse, maestrul de sport al clasei internaționale, antrenorul onorific al Federației Ruse, Vladimir Chagin. maestru al sportului de clasă internațională Andrei Mokeev. maestru al sportului Vyacheslav Mizyukaev. maestru al sportului Dmitri Sotnikov. maestru de sport de clasă internațională Anton Shibalov. maestru de sport de clasă internațională Ayrat Mardeev.
Membrii echipei au spus cu bucurie povestea despre formarea lor sportivă, au împărtășit impresiile lor despre ultimele rase și au răspuns cu voință la toate întrebările din partea publicului. Bineînțeles, principalele puncte din activitatea echipei au fost evidențiate de Vladimir Chagin. Și după comunicarea oficială, publicul a avut ocazia să se apropie de sportivi, să-și ia autograful și să facă o fotografie memorabilă. Același inteligent nu a ratat șansa de a se familiariza cu autovehiculele - participanții la "Dakar", care stăteau la intrarea în parcul IT. Tinerii au făcut fericit poze cu mașini, au urcat în cabine, au vorbit cu reprezentanții echipei într-o atmosferă informală.
Și pentru cei care au vrut, dar nu au putut ajunge la întâlnirea cu echipa de master KAMAZ, prezentăm momentele cele mai interesante ale conferinței de presă.
- Cum să intri în echipă?
Vladimir Chagin: "Într-adevăr, nu este ușor, voi spune direct. Echipa echipei este foarte limitată, avem puțin mai mult de o sută de oameni. Și invităm, bineînțeles, specialiștii deja deținut, care deja știu cum, pot face ceva. În același timp, tinerii vin la noi, îi încercăm în acele perioade în care este dificil pentru ei să pregătească mașini și echipe înainte de competiții. Tinerii vin în seara și imediat puteți vedea în care există o dorință sinceră de a fi cu echipa, pentru a fi util echipei. Vedem o diligență și o capacitate reală. Asemenea tipi din echipa rămân, le luăm în familia noastră. "
Vladimir Chagin: "Echipa poate fi numită o echipă, atunci când există înțelegere reciprocă absolută, chiar și fără cuvinte. Acest lucru este deosebit de important într-un echipaj de curse - aceasta este compoziția minimă, iar reprezentanții săi ar trebui să fie potriviți unii altora, să se înțeleagă fără cuvinte. Dakar este un test care a fost inventat pentru a testa o persoană pentru rezistență, fiabilitate, forță, viteză și tehnică. "
- Unde vine partea a doua a numelui echipei - "maestrul"?
- La competițiile "Dakar" sunt prezentate liderii mondiali ai producătorilor de camioane. Cum îi bateți? Poate că există un secret?
- Care procentaj din componentele fabricate pe KAMAZ sunt folosite în mașinile de curse?
De asemenea, nu trebuie să uităm că Dakar este un teren de testare excelent pentru testarea noilor modele, ansambluri, unități. Ceea ce reprezintă Dakar de două săptămâni este în viața de zi cu zi, se poate spune, un detaliu veșnic. Construcția de mașini de serie, multe idei de design au fost testate pe Dakar și apoi aplicate în producția de serie. Această relație strânsă între sport și producție este foarte utilă și se dovedește a fi bună în ambele domenii. "
- În timpul cursei, membrii echipajului vorbesc unul cu celălalt?
Vladimir Chagin: "Echipajul - trei oameni: un pilot, navigator și mecanic. Pilotul conduce mașina. Sarcina navigatorului este să-i spună pilotului unde și cum să meargă. În mâinile sale - o carte rutieră, care este emisă de organizatori (cartea este creată cu multe luni înainte de raliu, iar înainte de concurs este verificată pentru o schimbare în peisaj). Gropile și alte obstacole sunt indicate prin semne de exclamare, numărul cărora indică complexitatea căii. De asemenea, navigatorul are un GPS și un contor de kilometraj. Navigatorul vorbește toată ziua, dar el ar trebui să vorbească pe scurt, într-un mod amplu și inteligibil, el nu spune niciun cuvânt inutil - trebuie să salvați resursele vocale. La dispoziția mecanicului - o mulțime de dispozitive care monitorizează starea mașinii, inclusiv temperatura. Automobilul are aproximativ 30 de senzori pentru a preveni supraîncălzirea și aprinderea nodurilor. Mecanicul monitorizează constant indicatorii. De exemplu, pentru presiunea din anvelope, pe care o ajustăm în timp ce mergem direct din cabină. Gama de presiune de lucru în roți - de la un an și jumătate la șapte atmosfere. Sub diferite trasee - presiune diferită, astfel încât, cu o astfel de muncă, pur și simplu nu e timp să vorbești cu echipajul.
- Există o competiție internă în echipaj?
- Cum a fost posibil să conduci 9 km până la finisare pe trei roți?
Vladimir Chagin: "Acest echipaj ne surprinde al doilea an. Anul trecut au luptat pe trei roți pentru locul trei. Acest lucru este foarte dificil. "
Andrew Mokeev: „La o reuniune Serghei Kogoghin Karginova a spus Andrew:“ Poti ajunge acolo cel puțin o dată în ultima zi, fără incidente, așa că nu deranjați „Noi întotdeauna aventură: în acest an, chinezii din trecut - roata. A fost o etapă finală, în ultimii 15 kilometri, am fost pe locul al doilea. După șase kilometri, am fugit într-o piatră, rupând roata. Pentru înlocuire au durat 12 minute, a mai rămas doar un singur lucru - să plecăm. Din punct de vedere psihologic, era dificil să se oprească închiderea robinetului pe axă. Dar nu ne-am oprit să nu pierdem a doua roată. Ultimii nouă kilometri parcurseră pe trei roți. Nu am văzut dispozitivele și unul altuia datorită prafului. La linia de sosire, nu știam dacă Gerard de Roye ne-a depășit sau nu. Sa dovedit că el a fost în spate de două minute, din cauza a ceea ce era foarte supărat. Atunci am ocupat întregul podium. "# 65279; # 65279;
Sursa informațiilor: Centrul de presă al Institutului Naberezhnye Chelny KFU, Maria Lugovaya, foto - Lily of the Valley Kapranova
Trimiteți-le prietenilor: