Cum echipa "kamaz-master" se pregătește pentru "Dakar-2019"

Mai întâi am depășit vagonul încărcat, apoi un camion mic și am ajuns la vechea mașină străină. O astfel de overclockare ar fi destul de obișnuită dacă ne mișcăm împreună cu fluxul de-a lungul autostrăzii federale. Dar am călătorit de-a lungul ei pe un grund de pădure rupt, cu o rutină uriașă! Acest lucru este posibil numai pe "lupta" KAMAZ!

Pe pragul celor mai mari competiții internaționale "Africa Flight" și al raliului "Dakar", echipa rusă "KAMAZ-Master" a invitat jurnaliștii să viziteze pentru a arăta cum se pregătesc victoriile viitoare. Vizita a inclus o vizită la pista de încercare și la sediul central, în care construiesc mașini, pregătește piloți și onorează câștigătorii. Am avut norocul să vizitez această "bucătărie" tehnică și să mă îmbibat literalmente în spiritul raidurilor de raliu.

Acesta este un sentiment absolut incredibil. Am rulat cea mai ușoară mașină de raliu și am condus un transportator de rachete de 100 de tone. curse de camioane a reușit să combine aceste fenomene incompatibile: al cincilea punct te simti mii de kilograme de fier, dar ele sunt controlate la nivelul unui SUV convențional, cu excepția faptului că în caseta de trei ori mai multe pase decisive.

Cu toate acestea, eram deja pregătit pentru ceva extraordinar când vizitează echipa KAMAZ-Master. Am înțeles că voi vizita câștigătorii celei mai dificile competiții în motorsport - raliul Dakar. Nu numai că echipa rusă a câștigat premii de ani de zile, trecând echipele eminente din fabrică ale celor mai buni producători de camioane de pe piedestal.

La un nivel subconștient, senzația de abrupță a ceea ce se întâmplase a început să vină cu sosirea la Nizhnekamsk, și anume din transfer. De la nava la minge (de la aeroport la pista de testare KAMAZ), grupul nostru de jurnaliști a fost condus de un supercomfort Mercedes-Benz Sprinter. A fost una dintre mai multe mașini pe care reprezentanța rusă a Daimler, în cadrul parteneriatului, le-a oferit echipei în acest an. Timpurie trezesc pentru zborul de dimineata - nu este cu siguranță o mecanică noapte de nesomn, reducerea masina de curse între etape speciale, dar cufundarea în somn, am dat seama că era într-un astfel de transport convenabil, de încredere și de mare viteză, trebuie să se deplaseze de oameni, din care depinde de starea echipamentului militar .

Dicționarele oferă o estimare diferită de timp pentru cuvintele bivuacului (bivouac german) și bivouac (bivuacul francez). Înseamnă aceleași locuri de parcare în aer liber. Acest cuvânt în limba rusă a venit din viața de zi cu zi a armatei cu câteva secole în urmă, dar ambele sunt numite învechite. În raidurile de raliu, este mai obișnuit să spunem "bivouac", deoarece suntem mai familiarizați cu maratonii organizați de francezi.

Pentru KAMAZ, tot ce sa întâmplat a fost obișnuit, dar majoritatea oaspeților au fost impresionați chiar și cu cele mai simple lucruri. Alegerea unei cască și fixarea cu centuri cu cinci puncte este o procedură standard. Dar aici este un guler de plastic special care împiedică fracturile de lovituri în timpul frânării bruște, restricționează sever nu numai mișcarea capului, ci și vizibilitatea: să privim lateral, trebuie să rotim întregul corp. Membrii echipei care dețin brățările între "guler" și casca nu sunt la fel de scurți ca începătorii, deci își pot întoarce capul la un unghi mai mare.

Oaspeții au fost imediat vizibili prin modul în care au urcat în cabină. Nu este atât de mult în formarea fizică generală, ca în calificare, pentru că nu există pași pentru mașinile de curse. În primul rând se agață unele de nuci pe unitatea ca pervazul pe stâncă, și încearcă să ajungă la carcasă în cabina de pilotaj, și apoi te ridici pe roata și strângeți între miez și pereții laterali proeminente sidenya- „găleată.“ Nu spune că foarte des la bărbați trăsuri subțiri, dar în spațiul limitat, este imposibil de a transforma cabina, și chiar căști de protecție, cu un guler, din cauza care a capului neapărat stukneshsya despre orice. Dar procesul nu se termină nici acolo. După tragerea curelelor într-o stare în care vă simțiți ca un copil înfășurat, trebuie să conectați difuzoarele, fără de care comunicarea în timpul mișcării este imposibilă. Cu cei neobișnuiți la întreaga procedură, a durat mai mult timp decât călătoria însăși.

Traseul de testare a fost foarte scurt, dar variat. După ce piloții au promis, la început a fost o linie dreaptă, apoi au început să urce și coborârea netedă și pe drumul spre spate, în loc de "drepte", ne-am îndreptat spre drumul înfășurat în toate direcțiile. Pentru o mașină convențională, aceste 15 km ar fi un adevărat test, iar trecerea lor ar putea fi trasă timp de câteva ore. Dar nu pentru cursa KAMAZ. Primul segment, pe care tocmai am zburat - chiar în fața ochilor, citirile vitezometrului au crescut cu o viteză incredibilă, ajungând la 160 km / h! Și acest lucru "execută" un camion cu o masă de peste 9 tone! Pe teren!

În cea de-a doua secțiune, am zburat din nou în sensul literal al cuvântului. Înălțimile mici au contribuit numai la salturi cu decuplarea completă a roților. Aceste sărituri ne-au speriat cel mai mult și au fost descurajate literalmente să călătorească dacă există îndoieli cu privire la starea de sănătate. Dar, destul de ciudat, le-am îndurat calm, deși descris la începutul acestei „cursă“ material cu masini pe autostrada federală este tocmai în modul „salt“ la o viteză de 80-90 km / h.

Un mare test pentru mine a fost primul secol după fiecare aterizare. Și lucru este că camionul „zbor“ nu este pe linia ideală și a aterizat într-un șanț adânc, cu mici devieri, după care mașina se poate spune că forța se stabilizează. În același timp, KAMAZ cu amplitudine mare aruncă de la o parte la alta. Pentru a rezista acestor fluctuații laterale sa dovedit a fi mult mai dificilă, deși vă țineți mâinile și vă odihniți picioarele cu toată puterea. Poate că în Adjust pentru a se potrivi scaun individual de o astfel de shake-up este mult mai ușor de transferat, dar meu „galeata“ a fost mare pentru mine, și de câteva ori m-am simtit ca o păpușă pe un șir de caractere.

Cel de-al treilea site a fost cel mai lent datorită numărului mare de viraje, dar cel mai revelator în termeni de înțelegere a conducerii. Pentru a prinde masina, pentru a-si simti greutatea, pentru a aluneca, pentru a intelege multe alte subtilitati, in functie de acoperire, vreme, presiunea din anvelope poate fi doar profesionisti reali. În același timp, ei trebuie să îndure toate aceleași sare, greve, fluctuații laterale nu pentru câteva minute, ci pentru câteva săptămâni!

Aproape fiecare vehicul de luptă are un al patrulea membru al echipajului - așa că băieții îi numesc talismanii. De cele mai multe ori acestea sunt jucăriile, se întâmplă, făcute de mână. Când l-am întrebat pe Anton despre iepuraș, chiar sa încurcat. Aparent, despre tehnica și nisipurile să-i spună mai ușor. Cu toate acestea, el a explicat că un iepure ia fost dat de un prieten apropiat acum cinci ani, iar acum animalul merge cu ei la fiecare concurs. Iepurașul rădăcina, se mișca mult și se rostogoli mai mult decât toate ceasurile din cărucior. Navigatorul Robert Amutich îl cheamă pe tătarul kuyan și își face griji că, după repararea mașinii, talismanul nu este uitat să se întoarcă în cabină.

Finalul a fost cel mai lung salt dintr-o rampă de lansare special pregătită. Și aici cel mai impresionant nu a fost zborul în câteva secunde, dar aterizarea. Chiar și instinctiv mi-am strâns capul până la muniție, anticipând catastrofa. Se părea că orice tehnică ar trebui să se prăbușească imediat de o astfel de lovitură la pământ. Dar nu un curse KAMAZ! Fără efort, mașina se ridică și, după ce descrie un mic arc, se opri la cortul de plecare. Atracția sa încheiat, iar noi trebuia să vedem ce se făcea pentru ca el să poată lucra, inclusiv în modul de luptă, timp de câteva zile la rând.

Înainte de a evalua diversitatea și raționalitatea centrului sportiv, a trebuit să luăm masa la cantina de comandă. Acesta este un bufet cu plăcinte regulate și compot și prețuri neobișnuit de mici. De mult timp nu am văzut în etichetele de prețuri de catering cu bani, care, totuși, este pe deplin de înțeles în această situație. La urma urmei, nu există nici o sarcină de a câștiga, scopul este de a hrani din punct de vedere nutrițional și nutritiv echipa, pe lângă bucătari și barmaiders sunt, de asemenea, o parte din ea.

În magazinul principal, activitatea de pregătire a mașinilor pentru cele mai apropiate călătorii "Dakar" și "Africa ecologică" a fost fiartă. Acestea sunt agitate complet, până la ultimul șurub, și verifică în mod repetat funcționarea fiecărui sistem. Și, în afară de a lucra deja la noi camioane: schelete de gătit, ridicați piese de suspensie, rulați motoare. Mai mult decât atât, nu numai mecanicii sunt mașini de înfrânare, ci și toți cei care sunt implicați în ei - atât navigatori, cât și piloți. Toți încep cu lucrul la camioane, așa că cunosc tehnica pe larg.

Nu am vrut să-l părăsesc pe KAMAZ-Maestru. Atmosfera dureros prietenoasă predomină în această lume mică de fier greu, iar din faptul că era posibil să-l atingă cu mâinile, el se apropia și apare un sentiment de apartenență la echipă. Rămâne doar să susținem acești oameni curajoși care, în ciuda tuturor lucrurilor, fac tot posibilul pentru a fi cei mai buni.