. M azerati "împușcă", înfricoșător. Nu este un moment de gândit! Dar înainte de a împărtăși cu voi sentimentele dinamicii dispersării acestei frumuseți, voi spune câteva cuvinte despre "inima" ei. Din moment ce companiile Maserati și Ferrari lucrează astăzi, de fapt, motorul pentru Quattroporte se bazează pe magnificul V8 Ferrari. Cea mai apropiată rudă este Ferrari F430. Trebuie să spun ceva despre motor? O capodoperă tehnică!
Maserati Quattroporte astăzi este disponibil în trei versiuni: "doar" Quattroporte, versiunea S și Sport GT S. Diferența este în volumul de lucru al motoarelor și a puterii, și inessential. Totul începe cu un V8 de 4.2 litri și 400 CP. la 7000 rpm. Cu acest arsenal, Quattroporte accelerează până la 100 km / h în 5,6 secunde și atinge 270 km / h.
Modificarea S, ca și în testul nostru, are deja 4,7 litri și 430 CP. la aceeași viteză. Viteza maximă a crescut cu 10 km / h, iar accelerația este deja de 5,4 secunde până la "sute".
Și în partea de sus a gamei modelului este Maserati Quattroporte Sport GT S. Datorită "mișcării" creierului electronic, motorul de 4.7 are deja o putere de 440 CP. De asemenea, masina are un sistem de evacuare sportiv, o altă setare "automată". În exterior, modelul Sport GT S poate fi recunoscut din vârfurile ovale ale amortizoarelor de zgomot, ale finisajului negru al grilajului radiatorului, muchiei ferestrelor, mânerelor ușii. Interiorul a devenit și mai sportiv: Alcantara și Carbon sunt folosite în decorare.
Întrucât, din motive de marketing, Maserati a abandonat transmisia mecanică, singura opțiune de astăzi este o cutie automată a mărcii ZF. Unitatea cu 6 trepte este capabilă să funcționeze chiar la o viteză de mișcare de 7200 rpm! Există posibilitatea schimbării manuale, a modurilor de sport și "de iarnă".
Desigur, o mașină sport adevărată trebuie să aibă o "mecanică" și nu o "automată". Dar, din moment ce Quattroporte este, la urma urmei, un sedan, este iertat pentru el. În plus, caseta funcționează foarte, foarte rapid. Poate că nu-mi amintesc nici o singură mașină cu un "automat", care ar fi atât de inteligent. Este suficient sa apasati pedala de gaz, deoarece maserati "incalzesc", urla in pericol. Nu este un moment de gândit! Brilliant!
Datorită tehnologiei electronice, mașina nu șterge asfaltul cu roțile din spate. Când te împrăștii, tocmai ai intrat în scaun, și după cinci secunde și jumătate ai zbura mai repede decât o sută de kilometri pe oră. Modul Sport vă permite să rotiți motorul cu mai mult de 7000 rpm. Și mașina se descurcă cu ușurință cu asta! Nu știu cât va dura în acest mod, dar de obicei nu există plângeri cu privire la cutia de viteze ZF.
Combinarea lucrurilor opuse într-o singură mașină este o ocupație nerecunoscătoare. Vreți sport - aici este un cauciuc cu profil redus, suspensie rigidă, volan "ascuțit". Doriți confort - dacă vă rugăm să obțineți o "mașină" netedă, o mișcare ușoară. Cu toate acestea, inginerii au încercat să rezolve această sarcină dificilă. Dar sportul a câștigat încă!
Suspensia față și spate a modelului Quattroport - un eșantion dintr-o schemă tipică de curse: independent, primăvară, cu brațe duble, cu bară anti-rulare. În acest fel, precum și în rigiditatea corpului, - un angajament de manipulare excelentă a mașinii. Ea cu o conștiință clară poate fi numită jocuri de noroc, mai ales pentru o greutate de masă atât de mare și mare: 2065 kg. Dar trebuie să plătiți pentru tot.
Într-o curbă strânsă a gestiona Maserati „pe marginea“ nu este simplu: masina detine perfect curs si viraje la viteza mare, cu toate acestea, este gata de a sparge într-o derivă adâncă, în cazul de gaz exagerat. Și se întâmplă rapid, anvelopele din spate, late (285/35 R19) «ține» la ultimul, și apoi trebuie să fie se bazeze pe stabilizarea sistemului, dacă nu ați oprit, sau - pe abilitățile lor de conducere și de reacție. Structura generală a mașinii contribuie la controlabilitatea acesteia. Da, cutia de viteze greu "sa deplasat" inainte, dar motorul sa mutat mai aproape de centrul corpului, astfel incat greutatea a ramas excelenta! 49% din greutate cade pe partea din față și 51% pe partea din spate a mașinii. Acest lucru face din Quattroporte o ofertă unică în clasa business.
Desigur, astfel încât "proprietarul" pe acest proprietar de masina, dacă este, foarte, foarte rar. Operațiunea zilnică implică confort. Acesta operează Skyhook, care este baza pentru Quattroporte S. Acesta monitorizează poziția corpului și reglează funcționarea amortizoarelor cu șocuri cu gaz. Acționăm rapid - suspensia devine mai multă colectată, capacul este slab - drumul devine mai moale. Puteți selecta manual modul Sport - Confortul este activat în mod implicit.
După cum știți, principalul lucru al unei mașini sport este frânele. Și nu-i nevoie de Maserati. Dimensiunea discurilor ventilate este de 330 mm. Interesant este faptul că, atât pe discurile de frână, cât și pe axele din spate, ale aceluiași diametru - de obicei în față, acestea sunt mai mari. Frânele de 360 mm pentru roțile din față sunt disponibile ca opțiune. Versiunea S diferă prin numărul de pistoane din etriere: în față - 6, în spate - 2. În timp ce pe versiunea de bază - 4 și, respectiv, 2. Deși mecanismele sunt scrise de Maserati, frânele sunt dezvoltate de renumita companie Brembo, care nu poate decât să inspire respect.
Am reușit să merg puțin în modul "șoc", iar tu poți da o evaluare a frânelor. Sunt superbe! În ciuda căldurii de 30 de grade în gama și a numeroase frânări dure, eficiența sistemului era la altitudine! Nu voi spune că a fost ușor pentru discuri și tampoane să dețină toată această masă de lux, dar ei lucrează pentru glorie!
Concluzie: unul dintre trumpele principale Maserati Quattroporte S - gestionabilitatea jocurilor de noroc - este foarte puternică. Dar nu este necesar să-ți chinui mașina pe o pistă de curse. Este mai bine să vă limitați la plimbări dinamice la sfârșit de săptămână pe drumurile de drum liber.
Quattroporte - nu una dintre acele mașini care conduc, lounging în spatele roții și ținând-o cu două degete pentru partea de jos. Nu, aici vreau să reglez scaunul înapoi mai vertical, să iau un volan confortabil și să "înece". Dar, în acest mod, nu veți avea prea multă odihnă. Și după o zi obositoare, uneori vreți să ajungeți cel puțin pe drum spre casă fără nimeni de luptat și să nu dovedești nimic nimănui. Din păcate, nu este mașina. Quattroporte este un cal de luptă cu un obicei fierbinte, care iubește viteza.
Zgomotul constant al anvelopei pentru tobe de sport. Nu se poate spune că cabina este zgomotos, dar dacă pentru șofer acest sunet este o bucurie, atunci pentru "șeful" - o scuză pentru a cere să încetinească.
Prin urmare, în ciuda spațiului, opțiuni excelente pentru o viață frumoasă, scaune confortabile și așa mai departe, confortul Quatroporte este dual. Da, toate sistemele pentru asta sunt la bord, dar sufletul cere cursa! Și nu mai este o sărbătoare.
Electronica inteligentă din Maserati se luptă cu "peck" în timpul frânării și "squats" din spate în timpul accelerației. Deoarece întregul concept al mașinii este un sport excelent, puteți simți perfect lumea din jurul vostru. În cazul în care astfel de sedan ca Mercedes S-Class sau un Bentley Flying Spur încearcă să izoleze pasagerii de agitația din sticlă, Maserati se concentreaza pe placerea sunetului motorului, viteza, suprasarcini în colțuri. Aș compara acest model la Jaguar XJ - masina britanic reprezentativ al societății de mare, dar, de asemenea, cu istoria de curse și imaginea sportivă. Există doi concurenți mai serioși - Aston Martin Rapide și Porsche Panamera. De asemenea, mașini foarte rapide și scumpe cu patru uși. Se poate argumenta despre argumentele pro și contra ale acestor mașini, dar, crede-mă, acestea sunt alese nu din cauza dimensiunii trunchiului, și titlul de brand. Cineva este mai aproape de calculele germane reci, cineva - reținere și imagine de Bond, iar cineva nu este indiferent față de Italia. Pentru fiecare dintre ei.
Text: Dmitri Biryukov, Alexandru Ignatiev
Fotografie: AUTOSTAGS
Pentru dinamica și manevrabilitatea modelului Maserati Quattroporte S, am pus 95 de puncte! Este o mulțime, dar mașina merită! Dar este o mașină sport, nu o limuzină. Pielea moale nu este încă o suspensie moale. Pregătește-te pentru cursa!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: