Sistem de direcție - sistem de direcție renault logan

Direcția autovehiculului - cu coloana de direcție de siguranță. Sistemul de antrenare a roții de viteză 1. Carcasa angrenajului de direcție este atașată la sub-cadru prin două șuruburi. În carterul mecanismului de direcție, rack-ul este împins către angrenajul de acționare prin intermediul opritorului. Reglarea orificiului lateral dintre angrenaj și raft se face prin rotirea fișei de reglare. Reglarea se face numai la asamblarea mecanismului de cârmă din fabrică. În timpul funcționării, distanța nu poate fi ajustată.

Mecanismul de direcție al mașinii cu ajutorul dispozitivului de acționare hidraulică a roții: 1 - vârful drept al turei de direcție; 2 - proiectul de direcție; 3 - o acoperire de pescaj; 4 - carter mecanismul de direcție; 5 - tuburile de conectare ale dispozitivului de acționare hidraulică; 6 - mecanism de acționare; 7 - vârful stâng al proiecției de direcție

Ștecherul de reglare 2 este fixat pe carterul mecanismului de direcție 1 printr-o șaibă de blocare 3. atașată la conector. Spălarea mașinii de spălat în două locuri a fost presată în canelurile carterului

Traversa de direcție în adunare cu reyčo mecanismul de direcție:
1 - rake; 2 - îmbinarea cu bilă a etichetei; 3 - proiectarea direcției

Transmisia de direcție este alcătuită din două tije de direcție conectate la suportul de direcție și pârghiile pumnilor pivotanți. Fiecare tijă este atașată la capătul interior al cremalierei de direcție printr-o articulație sferică turnată - capăt filetat este înșurubat în șina gaura balama. La mijlocul tijei de direcție configurat hex-cheie „13“, iar la capătul exterior - firul (dreapta), pe care se înșurubează varful lansetei. Tirantul are o articulație sferică turnată care nu necesită reaprovizionarea stocului lubrifiant, stocate în timpul vieții sale. Brațele de direcție din dreapta și din stânga sunt aceleași și vârfurile sunt diferite. Racordarea rackului de direcție și a îmbinării cu bile a tijei de direcție este protejată de murdărie și de umiditate printr-un capac din cauciuc ondulat. Cauza clip plastic este fixat la carcasa mecanismului de direcție și capacul tija de direcție păstrată de elasticitatea materialului din cauciuc - în acest caz, un capac de bandă îngustă ar trebui să coincidă cu o canelură formată pe tija de direcție.

La asamblarea mecanismului de cârmă din fabricație, racordarea filetată a vârfului articulației articulației de direcție cu tija este blocată de slăbire

Când se termină capătul șinei, geometria îmbinării filetate este ruptă.

Pentru a înlocui tirantul neobhohodimo rândul său Nakonechniy balama de la o deschidere în șina (hexagon pe corp balama cheie „32“, iar la sfârșitul rack de Lyska la cheie „18“). În acest caz, este posibil ca firul din orificiul gurii de direcție să fie deteriorat. Dacă deteriorarea firului în gaura cremalierei de direcție va fi neglijabil, este posibil să se „alungi“ de la robinet - în caz contrar, este mai bine pentru a înlocui ansamblul transmisiei de cârmă. Arborele coloanei de direcție este atașat la angrenajul mecanismului de direcție prin arborele intermediar - 2, cu două îmbinări universale. Pe splinele din partea superioară a axului coloanei de direcție există un volan fixat cu un șurub. Coloana de direcție este atașată la brațul transversal situat sub panoul de bord. Pe partea autovehiculului este instalată servodirecție hidraulică (hidraulic) - 3. Sistemul de direcție include un mecanism de direcție, o pompă, un rezervor pentru fluidul hidraulic și rutele de legătură tub. În conducta de evacuare, este instalat un senzor de presiune a fluidului pentru a furniza un semnal la ECU-motor.
Capetele tijelor de direcție sunt înșurubate pe piesele de mână și fixate cu ajutorul unor pene de blocare. Slăbiți piulițele de blocare și rotiți tijele de direcție din stânga și (sau) din partea dreaptă a mașinii, puteți regla unghiul convergenței pozitive a roților. Fiecare vârf este atașat la articulația rotativă a butucului cu ajutorul unei piulițe de strângere. Capetele interioare ale barelor de direcție sunt o conexiune separabilă.

La Renault Logan se realizează direcția cu amplificatorul hidraulic. Principalele componente ale acționării hidraulice sunt: ​​o supapă de comandă, un servo hidraulic, un cilindru de comandă hidraulică, o pompă hidraulică și un rezervor de lichid hidraulic.
Lichidul hidraulic din rezervor este pompat în sistem de către pompă și intră în supapa de comandă. În funcție de poziția volanului, lichidul hidraulic intră în partea stângă sau pe partea dreaptă a servomotorului hidraulic (cilindru). Lichidul presurizat cu lichid se apasă pe pistonul situat în interiorul cilindrului hidraulic, asigurând astfel o forță suplimentară asupra mecanismului de direcție, facilitând astfel conducerea șoferului. Toate mecanice (în mișcare), componentele sistemului de direcție sunt unse cu uleiuri cu viscozitate ridicată (lithol, grăsimi, etc.) și sunt protejate de sigilii din cauciuc (antere, onduleuri, etc.).
Transmisia de direcție este montată pe cadrul inferior frontal și este conectată prin două tije de direcție transversale cu vârfuri de direcție. Tetierele sunt conectate pivotant la pumnul pivotant al butucului frontal. Tijele de direcție au un fir pe capăt pentru ajustarea unghiurilor roților. Tijele de direcție sunt conectate prin îmbinări cu bilă cu direcție cu rack și pinion. Presiunea necesară pentru controlul sistemului hidraulic este asigurată de o pompă hidraulică controlată de o transmisie cu curea. Cureaua curelei este la rândul ei controlată de roata arborelui cotit. Coloana de direcție are o articulație universală de tip cardan la capăt. Prin intermediul arborelui articulat universal și intermediar, coloana de direcție este conectată la supapa de comandă.
Locul de aterizare pe axa supapei de control este o conexiune spline. Arborele intermediar este atașat la îmbinarea spline printr-un șurub de strângere.

1. Un mecanism de direcție al tipului "pinion-rack". În carterul mecanismului de direcție, pe cele două lagăre este montat un mecanism de antrenare, care este cuplat cu bara de rafturi. La rotirea volanului, arborele coloanei de direcție se rotește, care este conectat la angrenajul de transmisie printr-un arbore intermediar (la capetele căruia există articulații cardanice). Transmisia deplasează șina, care prin tijele de direcție cu vârfurile și conectate cu ele, pârghiile pumnilor rotativi rotesc volanele mașinii.

2. Arbore intermediar. Pentru asigurarea siguranței traumelor se face compozit. Cu un impact frontal al mașinii în timpul unui accident, coloana de direcție nu trebuie să se deplaseze la conducător. Acest lucru se realizează prin îmbinarea spintecată în partea centrală a arborelui.

3. Servodirecție. Dispozitivul, care creează o forță suplimentară asupra mecanismului de direcție datorită diferenței de presiune a fluidului de lucru. Serveste pentru a facilita managementul masinii, pentru a-si imbunatati manevrabilitatea si siguranta traficului.

4. Comutator. Se intenționează să se monitorizeze unghiul de neconcordanță al volanului și arborele dispozitivului de servodirecție și să se modifice cu strictețe doza de presiune a fluidului din camerele mecanismului de acționare.

Posibile defecțiuni ale direcției
(fără dispozitiv de acționare hidraulică)

Articole similare

• Sistemul militar de management, săptămânalul "curier militar-industrial"

• Răspundeți despre direcționarea căruței de poduri militare pe o pâine

• Defecțiune a sistemului de control al motorului

Trimiteți-le prietenilor: