Raportați variator de reparații re0f06a - 2 - cutie de viteze - club primera

DTP7.
M-am gândit, de asemenea, la remover - dar nu știu unde să-l obțin sau ce să fac. Dacă metoda descrisă mai jos nu a funcționat, ar trebui să construim un puller






Mulțumită lui Igor de la Technohim, care a cumpărat lanțul pentru variator - el a explicat în mod inteligibil cum să-l pună.
În general, scripetele îndepărtate au fost așezate pe masă. Pe lanțul înaripat. Lucrează mai bine împreună. Partea liberă a lanțului lanțului trage partea de sus. O pliantă este introdusă în spațiul liber format al scripeții - am folosit un mâner din lemn al ciocanului. Cu ea obrajii în afară de scripete și imediat cu lanț introdus mai adânc, împiedicând scripete de compresie inversă. Scoateți scripetele cât se poate de departe. Apoi, o persoană care deține circuitul de jumătate încastrat mai adânc în scripetele, ajutând în același timp, de asemenea, pentru a împinge capătul liber al lanțului. A doua persoană trece pârghia de conducere în bucla lanțului. Ca urmare, când se introduce scripetele de antrenare, sclavul trebuie să se afle între obraji. Trebuie să rapid până când întreaga structură nu se vinde (încă încearcă să mențină lanțul în adâncimi de roata de curea antrenată, împiedicând-o să vină împreună), a pus pe două capacul lateral scripete. Dacă ar fi posibil acest lucru, iar scripeții s-au așezat pe locurile lor, atunci putem spune că afacerea se termină. Am pus capacul cu scripeți pe podea și pe vârfurile scripetelor pe care le punem pe întregul cutie. Apoi, întoarceți-vă și scoateți cu atenție capacul, astfel încât roțile să rămână în caroserie. După aceea, am pus etrierul, purifica acetonă imperechere frotiu suprafață de etanșare și a colecta toate deja în permanență.

Am scris în posturile anterioare pe care le-am avut o problemă, după o demontare anterioară - cutie funcționează ca o alunecare - la joasă viteză totul este în regulă, dar mașina nu se mișcă mai mult de 80-90. Ulterior au început să crească, dar nu a existat nici o mișcare. Senzația a fost că convertorul de cuplu nu a fost blocat. Deși am verificat în mod special - ar putea fi auzit ca solenoid funcționează atunci când contactul este cuplat, adică, cu electricianul a trebuit să fie în ordine. Pe cine am trecut prin unitatea hidraulică - curățare / spălare și a constatat că blocarea convertorului de cuplu vârful de supapă (care tocmai a dat click) stă strâmb. Din nefericire, supapa nu este pliabilă și, după cum mi sa spus, se livrează numai împreună cu hidroblocul. Dar l-am răsucit, am încercat să o țin într-o poziție mai mult sau mai puțin directă. Acum mi-a devenit clar faptul că eu am avut această defecțiune. Pur și simplu, supapa a ajuns în final în poziția corectă și a devenit un canal normal de deschidere / închidere a fluidului.

Trebuie doar să desfaceți conurile de pe arbore, astfel încât lanțul se duce în interiorul conurilor, este, de asemenea, a făcut o mare syemnikom. după care poate fi pus pe cel de-al doilea arbore.

Mesaj de la andrealities

Am aceeași problemă. Sportul a clipi de 16 ori și auto-diagnosticul a arătat prima eroare. Voi cumpăra acest senzor mâine și o voi schimba eu. M-am uitat la poziția senzorului sub capotă și nu este complet clar unde se află. Spuneți-mi, vă rog, cine a schimbat senzorul unde este amplasat și ordinea de îndepărtare și instalare.

Am găsit-o și l-am luat cu o cheie simplă pe 10. Pot folosi fotografia de mai jos: de la stânga la dreapta - 1. aspectul senzorului superior (secundar) în Exist; 2. amplasarea senzorului superior sub capotă; 3 - senzorul superior scos.







Mesaj de la tuning

Apex.
Puneți-o în magazie pentru a înlocui centura. Voi face să-mi spun unde este senzorul de viteză inferioară și pisica lui. numărul? Cu partea superioară, totul este simplu.

31935-8E006 - senzor de viteză inferioară (articol învechit nr. 31935-8E002)
Iata unde:

Inițial Adăugată pe site de Zemik

Nu găsesc unde este localizat primarul și unde senzorul secundar de viteză (altul dintre ele este cel superior inferior altul este numit)

senzorul superior este secundar
inferior este primar

Astăzi a continuat analiza variatorului. Mai întâi, la cererea lucrătorilor, o fotografie a etajadei mele:


Mi-am dat seama astăzi cu a doua piuliță care ține pârghia de control a modurilor de varistor. O dată cu o cheie de apă a ținut axul, iar alții, cu o cheie, au deșurubat piulița.
Aici este tipul de varicyst fără unitatea de giroscoapă:

Dar imaginea blocului de supape hidraulice scoase pe cealaltă parte:

Acum aș putea aprecia starea curelelor și centurii mai aproape. Se poate observa că scripetele este oglindă perfectă. Zadirov nu este vizibil. Condiția roții din prima treaptă de viteză este de a mânca, dar nu este încă vizibilă. Aceasta va arăta dezasamblarea completă a perucii. Cureaua este de asemenea plină:

Dar e doar o întâlnire. pentru că Pe curea nu se obține legăturile, apoi legăturile sunt ușor de înmulțit de degete. Acest lucru poate fi văzut în această fotografie:

Deși este clar că trebuie să schimbați cu precizie centura. Cu altul nu este clar încă. Va demonstra o dezasamblare completă a perucii. Am luat blocul de supape hidraulice acasă. Pot dezasambla casele în siguranță și le pot spăla. Poate o să mănânc supapele cu pastă goo, să vedem. Încă o dată am umplut tava de varicom și am plecat acasă cu un bloc de supape hidraulice.

Continuam sa dezasamblez. La domiciliu am scos blocul de solenoizi, după ce am deșurubat senzorul de presiune:

Iată o vedere a blocului de supape de giroscop cu solenoizi îndepărtați:

Dar blocul bine analizat de supape hidraulice:

Continuam subiectul analizei. E bine că nu știam ce mă aștepta la eliminarea variatorului. Aș fi știut de -100 de ori pe care mi-aș fi crezut-o înainte de a scoate variatorul. Toate rapoartele din rapoarte: au decolat unitatea, schiul, starterul, a coborât varianta. În aceste trei fraze - lucrează pentru întreaga zi. Nu am eliminat procedura de parsing. Am luat rezultatul - un colaps complet. a demonstrat podeaua mașinii, o grămadă de șuruburi de sub mașină ... este un whiny de unde. la colecție vom gândi în ce fel.
În general, ce să spun. aici este fotografia:
1) Vederea de pe roata din stânga .. unitatea scoasă. pentru aceasta a fost necesar să deșurubați fixarea rackului de direcție, bilei inferioare și deșurubați rack-ul de jos. Până atunci, dracu ... a luat mașina. În partea dreaptă, trebuie să deșurubați 3 șuruburi de la suportul pentru unitate .. la urma urmei, trebuie doar să scoateți unitatea .. este doar că - undeva 20 de minute dracu 'nr. Toate dispozitivele de acționare sunt îndepărtate.

2) Vedere de sus. jumătate din conținutul capătului frontal nu este prezent. Înainte de a elimina varicemul, tot ceea ce a fost în vârf a fost eliminat. filtru de aer, akum, starter. au deconectat toate furtunurile și conectorii. de asemenea, o mulțime de încurcătură.

3) Vedere din partea inferioară. motorul este susținut și este în stare suspendată. Schiul din față a fost înlăturat.

4) Varik .. chiar și cu sashkivom scoarță scoasă și o centură.

5) De fapt, un capac cu scripeți și o centură. Pullețele s-au dovedit a fi oglindă ... există câteva zgârieturi abia vizibile, nici măcar simțite de deget. Poate zatru și nulevkoy .. nu există .. vom vedea.

6) Cablul.

Vobschem în timp ce transformăm lucrarea. așteptați centura, spălați blocul de supape hidraulice .. și puțin mai târziu,

Așa că m-am dus la renovat Varick 600 km, face posibilă decât aș îndrăzni să se laude că operațiunea a avut succes. În timpul reparației, în ciuda abundenței de informații, nu am găsit răspunsuri la unele întrebări. Trebuia să mă duc eu.
Iată câteva dintre nuanțele:
1. Înlocuirea curelei fără a fi nevoie să scoateți cutia și, în consecință, dreptul de a aduce la QR20 nu este posibilă fără desprinzându suporturile motorului din dreapta (limitat la genunchi roata de antrenare). Nu am dezlegat-o. Am scos cutia, au fost prea multe chips-uri, am vrut sa-l dezasamintez complet si sa-l clatesc.
Și este plină, întregul sistem va cădea, unitatea va conduce, deși, în opinia mea, partea cea mai consumatoare de timp a lucrării este analiza suspendării. Toate piulițele sunt grele, balamalele vârfului de direcție nu pot fi îndepărtate deloc, a trebuit să răsuciți tijele de direcție și să numărați turele.
2. Capacul cutiei fără a îndepărta scripeții pentru a elimina incomod, deoarece cum să se balanseze și shmyaknut numai valul superior. Pe partea de sus a casetei are o gaură filetată, în cazul în care răsuciți la șurubul de pe partea din spate (deșurubarea în prealabil toate șuruburile care dețin capacul) în spațiul mic dintre capac și carcasă forța de tracțiune ceva ca o spatulă și șurubul de repaus în spatula pentru a împinge diferența dintre partea de sus a capacului și a carcasei la

15mm. Apoi, cât mai mult posibil din slot, aluneca plăcile







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: