La infirmerie PIC asigură disponibilitatea echipajului pentru a îndeplini o sarcină pentru zbor, în cazul în care au probe de zbor și forma stabilită de haine, apoi raportăm la dispeceratul cu privire la gradul de pregătire a echipajului pentru formarea Preflight.
Comandantul aeronavei trebuie să primească de la dispecer în ADP următoarele informații:
- numărul aeronavei, greutatea construcției sale și alinierea, precum și informații privind pregătirea tehnică;
- ora plecării (în cazul unei modificări a planului de zbor);
- modificări ale rutei de zbor și ale aerodromurilor de aterizare;
- aerodromuri de rezervă, pregătirea tehnică a aeroporturilor principale și de rezervă;
- cantitatea necesară de combustibil, calculată de navigatorul aeroportului la datorie;
- încărcătura comercială maximă și așteptată;
- masa de decolare admisibilă a aeronavei, calculată de navigatorul la datorie pentru anumite condiții de decolare și aerodromuri de aterizare;
- Altitudinea zborului și instrucțiunile disponibile privind regimul de zbor.
Comandantul Forțelor Armate primește de la copilot o misiune pentru zbor cu ștampila postului medical, informează echipajul cu privire la zborul următor și oferă o indicație a pregătirii înainte de plecare.
După primirea informațiilor despre zborul următor în ADP, inginerul de zbor (mecanicul de zbor) este trimis la aeronavă pentru al pregăti pentru zbor.
Comandantul Forțelor Armate, co-pilot și navigator trebuie să fie disponibile pe CAMS și condițiile meteorologice, condițiile de vânt de pe pista, real și vremea a prezis la aeroportul de plecare, în punctul de debarcare și de rezervă pentru perioada definită de cerințele GMP și CME GA GA. Dacă schimbați aerodromul comandantul Forțelor Armate vor decide asupra alimentând combustibilii de soare sau de acord cu ADP oprire suplimentară.
În BAI, operatorul de radio trebuie să obțină compilațiile și regulamentele privind datele aeronautice, schemele de recunoaștere, cheile de la echipamentul special și postul de radio de urgență verificate cu copii de control. Navigatorul ar trebui să primească un portofoliu cu hărți de zbor și, în absența unui însoțitor de zbor în echipaj - să-și îndeplinească îndatoririle.
În absența unui navigator și a unui pilot aerian în echipaj, aceste operațiuni sunt efectuate de copilot. Comandantul aeronavei primește semnale de identificare.
În hala de hărți.
Comandantul Forțelor Armate:
- organizarea și desfășurarea echipajului de formare pentru navigație;
- Acceptați rapoartele echipajului cu privire la disponibilitatea documentelor de zbor și informații pentru zborul următor;
- clarifica cu membrii echipajului, mediu aeronautic sistem de rulajul la sol, la decolare, urca din zona terminalului, disponibil la colectoare și regulamentele de foaie de date aeronautice și avertismente toate avertismentele și restricțiile asociate cu executarea zborului;
- Asigurați-vă că calculul masei maxime la decolare a aeronavei pentru condițiile specifice de decolare, viteza de decolare, distanța de decolare;
- pentru a determina acțiunile concrete ale echipajului în cazul unei situații de urgență, inclusiv atunci când este necesară o aterizare de urgență după decolare, în funcție de natura terenului, disponibilitatea locurilor, ora din zi și condițiile meteorologice;
- să prezinte serviciului navigator de serviciu un jurnal de navigație completat. După trecerea semnului de control în pregătirea pentru pregătirea revistelor și obținerea jurnalului de navigație cu semnătura navigatorului la datorie.
Copilotul este obligat:
- Calculați masa maximă la decolare a aeronavelor pentru anumite condiții de decolare, încărcătura maximă comercială, verificați masa permisă cu navigatorul calculat în funcție și raportați modificările ADP;
- determină viteza la decolare, lungimea distanței la decolare, luând în considerare starea pistei și coeficientul de aderență și alte date în conformitate cu RLE. Valorile primite trebuie raportate comandantului Forțelor Armate și notificate navigatorului pentru includerea în jurnalul de navigație;
- împreună cu membrii echipajului pentru a clarifica situația navigației, pentru a se familiariza cu toate avertismentele și schimbările legate de zbor;
- în cazul în care nu există navigator în echipaj, obțineți un jurnal de bord rezervat de navigator la datorie, umplut cu date de navigare preliminare sau un calcul complet pe AShR;
- calculați înălțimile sigure de-a lungul traseului, limitele de îngrijire (retur) și cantitatea necesară de combustibil;
- împreună cu comandantul Forțelor Armate, completați jurnalul de navigație și, dacă este necesar, efectuați un calcul al zborului.
- raportează comandantului aeronavei cu privire la disponibilitatea documentației de zbor necesare;
- citiți împreună cu echipajul cu avertismente și restricții legate de zbor;
- să efectueze un calcul complet de navigație al zborului (în absența ASHR) sau să controleze elementele de zbor desfășurate pe ACSHR, odată cu finalizarea jurnalului de navigație;
- calcula înălțimea sigură și nivelurile de zbor mai mici în zonele muntoase prin traseu (pentru IFR OPVP, PVP), iar atunci când zboară sub nivelul inferior se calculează în plus o altitudine de zbor în siguranță sub nivelul inferior și o altitudine sigură pe aerodrom;
- Calculați pragul de îngrijire (retur) și cantitatea necesară de combustibil;
- verificați mărturia ceasului personal cu citirile orelor de control și raportați comandantului forțelor armate despre finalizarea cursului de navigație.
rapoarte de operator radio cu comandantul forțelor armate documentele necesare pentru zbor și modificat, împreună cu echipajul familiarizat cu restricțiile și avertismentele legate de zbor viitoare, mediul de navigație, a declarat de radio circuitul de referință.
AMSC (secundar) PIC, al doilea pilot, navigator și un operator de radio specifica detaliile predicțiilor și vremea actuală de la aeroportul de plecare, de aterizare și înlocuire. Obțineți o consultare orală, care a inclus caracterizarea sistemelor barice, a secțiunilor frontale, a fluxurilor de jet, a tropopauzei. Clarifică prezența fenomenelor meteorologice periculoase în zona aerodromului în funcție de radarul meteorologic, evaluează posibilitatea unei ieșiri sigure în calea ferată. Comandantul Forțelor Armate primește documentele sau semnele meteorologice necesare pe formularul de prognoză și transmite prognoza AIOC la zbor pentru marcă. După pregătirea meteorologică, comandantul Forțelor Armate semnează în obținerea documentelor meteorologice, indicând timpul pentru încheierea consultării.
În camera specială, membrii echipajului, prevăzuți în misiunea pentru zbor, primesc un articol special, verifică corespondența numărului și completitudinea, semn pentru primire. Comandantul aeronavei este convins de prezența unei ștampile și a unei mărci în misiunea de zbor.
ADP poate face asignarea controler PIC pe un zbor cu marcajul centrului medical (cu o înregistrare a cantității de combustibil creion, încărcare comerciale, greutatea la decolare), jurnalul de bord de navigație și meteodokumenty. Se pregătește decizia de a decola într-un jurnal special. Managerul primește de la locul de muncă pentru un zbor cu indicarea altitudinii și semnătura sa de autorizare a zborului.
Pe o aeronavă.
- primește de la tehnicianul aeronavei, pregătește să decoleze de soare, informații cu privire la viața tehnică și a făcut să funcționeze, documentele navei, proiectarea documentației tehnice cu intrările în jurnalul de bord și a unui card Sarafan, din cheile de soare;
- efectuează inspecția și verificarea înainte de verificarea aeronavelor, astfel cum este prevăzut de RLE, instrucțiuni privind organizarea și tehnologia pregătirii pentru pregătirea aeronavelor de acest tip;
- verifică umplerea reală a combustibilului și a lubrifianților cu combustibilul estimat;
- după raportul însoțitorului de zbor privind recepția proprietății saloanelor de călători și a echipamentului bufetului, acesta semnează în jurnalul de bord despre acceptarea aeronavei;
- la sosirea comandantului aeronavei, rapoarte privind disponibilitatea aeronavei de a zbura;
- la sfârșitul încărcării (încărcătură, bagaje, poștă) verifică închiderea trapelelor de urgență și de marfă, semnează o hartă a echipamentului efectuat pentru a asigura plecarea;
- după aterizare pasagerii sunt convinși că șuruburile, prizele, clemele, împământarea sunt îndepărtate și sunt la bord. Dă comanda pentru curățarea pasarelei (îndepărtează pasajul lateral), închide toate portierele fuselajului, ușa cabinei se închide la încuietoarea interioară;
- raportează comandantului Forțelor Armate cu privire la pregătirea pentru zbor.
Comandantul forțelor armate la sosirea la Forțele Armate:
- primește de la raportul de inginer de zbor (inginer de zbor) cu privire la gradul de pregătire al Forțelor Armate pentru zbor, cantitatea de combustibil adăugată, operațiunea de soare caracteristici specificate în jurnalul de bord, precum și eșecurile identificate în zbor anterior sau în timpul unei inspecții de verificare, precum și eliminarea acestora;
- Acceptă raportul de co-pilot, un șef al echipajului de cabină (însoțitor de zbor), prezența orarelor de centrare, documente de transport, greutatea reală de decolare și centrul de soare și numărul efectiv de pasageri și de mărfuri;
- inspectează aeronava și își pregătește locul de muncă în cabină în conformitate cu RLE, cunoaște membrii echipajului cu caracteristicile individuale ale Forțelor Armate;
- la sfârșitul pregătirii generale înainte de plecare și după angajarea locurilor de muncă de către membrii echipajului, instruirea prealabilă se efectuează în conformitate cu tehnologia echipajului aeronavelor de acest tip;
- după finalizarea pregătirii prelaunchului dă comanda: "Solicitați permisiunea de a porni motoarele."
- inspectează aeronavele în conformitate cu RLE;
- primește documentele de transport și programul de aliniere;
- verifică corectitudinea calculului alinierii;
- inspectează spațiul de bagaje, verifică plasarea reală a încărcăturii și atașamentul acesteia;
- instruiească însoțitorii de zbor cu privire la procedura de plasare a pasagerilor în aeronavă în conformitate cu programul de centrare;
- semnează documentele de transport și programul de aliniere;
- inspectează saloanele și își pregătește locul de muncă;
- specificați, dacă este necesar, calcularea parametrilor de decolare;
- raportează comandantului Forțelor Armate cu privire la pregătirea pentru zbor.
- inspectează aeronava și își pregătește locul de muncă în conformitate cu LRM;
- verifică disponibilitatea programelor de corecție și conformitatea cu echipamentul instalat;
- verifică eliminarea defectelor din navigația și echipamentele radar specificate în jurnalul de bord;
- verifică echipamentele la locul de muncă în conformitate cu RLE și le pregătește pentru serviciu;
- Perfecționează datele calculate pentru decolare atunci când masa și centrifugarea efectivă a aeronavei se schimbă;
- raportează comandantului Forțelor Armate cu privire la pregătirea pentru zbor.
- inspectează aeronava și își pregătește locul de muncă în conformitate cu RLE;
- verifică eliminarea defectelor radio "și a echipamentelor electrice ale aeronavei;
- pregătește echipamentul la locul de muncă pentru zbor în conformitate cu RLE;
- raportează comandantului Forțelor Armate cu privire la pregătirea pentru zbor.
- să controleze disponibilitatea saloanelor de călători pentru a primi pasageri și să se asigure că nu există obiecte străine sau lucruri uitate;
- verificați prezența și starea echipamentului de uz casnic, aparatele de oxigen, extinctoarele, prezența apei, lichide chimice în toalete;
- verificați starea compartimentelor pentru bagaje și marfă;
- să ia echipamente de uz casnic, mese de bord și alte facilități pentru călători, precum și încărcături, poștă, bagaje;
- dacă este necesar, completați saloanele și toaleta cu mijloace igienice, verificați instalarea pasarelei.
steward Senior (însoțitor de zbor) semnează jurnalul de bord pentru admiterea echipamentelor interne și raportează comandantului Forțelor Armate (inginer de zbor) disponibilitatea de a primi pasageri.
După aterizare, pasagerul raportează comandantului de aeronavă: "Brigada de pasageri și pasageri sunt pregătiți pentru zbor". Primește de la comandantul instrucțiunilor aeronavei cum să folosească alarma internă.
Responsabilitatea pentru exhaustivitatea și calitatea pregătirii pentru pregătire este suportată de comandantul forțelor armate.
Când comandantul forțelor armate ale primului zbor solo pe acest tip de comandant de aeronavă al diviziei de aeronave (asistentul său) este necesar pentru a controla echipajul de verificare, țineți-l în zbor, și după echipajul de zbor este completă și a reveni la aerodromul de bază să-l întâlnească și să ia parte la analiza efectuată de către PIC .
Când se pregătește pregătirea la aeroportul intermediar, echipajul este ghidat de tehnologia dezvoltată pentru aeroportul inițial, având în vedere că sunt drepte:
- nu se efectuează controlul medical al membrilor echipajului;
- echipajul nu primește specializare;
- pe soare, echipajul efectuează doar o inspecție externă.
Trimiteți-le prietenilor: