Vorbind despre galeria, am subliniat condițiile de viață îngrozitoare zhizdni navă de comandă de acest tip. Pe navele de navigație condițiile de viață erau mult mai bune. În primul rând, nu a existat un număr mare de viermi, liberi sau condamnați; În al doilea rând, toate au avut vele puntea principală și puntea Dru-Gia și a suprastructurii, care ar putea fi de aproximativ premise-rudovat rezidențiale, iar oamenii nu dorm unde și cum oribil, și sa bucurat de agățat paturi și saltele.
Nu este absolut clar când au fost introduse pentru prima dată paturile sub pat. Pe parcursul zilei au fost eliminate, astfel cum au fost atașate la cârlige în cabinele de locuit de mai jos punți. Se știe că în secolul al XIV-lea. pe navele care purtau pelerini în Țara Sfântă, un pat sub paturi a fost împărțit în două. Echipajul de dormit pe pat „mufa“, conform instrucțiunilor din Codul «Stat-uta Massiliae» în parte legate de „locurile comune de pelerinaj.“ Venețian „CapitolarioA'aiііso“ ( „legea maritimă“) prevede că un marinar poate aduce la bord salteaua Sher-Pull cântărind șapte Rotolo (măsura veche de greutate egală cu 891 de grame la 793 de grame și mamele Napoli-Palermo) și să ia închiriere pătuț, nama-Kaya, prin urmare, că cei care nu doresc să plătească chiria, poate pune dumneavoastră mat-Ratsya dreapta pe punte.
Nu există nici o îndoială că pe navele de XVII marinari din secolul dormit în suspensie Khoi-Kah, iar ofițerii posedat cabine împreună-ing suprastructura la pupa. În ceea ce privește celălalt, Aleta și lavoare, pentru ofițerii, au fost aranjate în balcoane pupa sau o galerie tra-tsevoy, iar echipa pentru acest breakwater scop vyde-lyalsya, numit o latrina, de partea nazo mână a navei (de unde și numele modern al toaletei - o latrina) .
Pentru spălare, puteți și apă pre-talie acces, dar întotdeauna într-o extrem de cantități-TION limitate: într-o baie de baie împreună opt până la zece persoane - practic-ka, care este în pro Marina italiană continuă chiar și după primul război mondial . bucătărie navei nu mai era cavernă mizerabil și primitiv pentru gătit, dar spații NYM normale, dar, de obicei situate sub-bufniță punte. Cu toate acestea, avea doar un cazan, în care totul era pregătit pentru toată lumea, cu excepția ofițerilor. De aceea, mâncarea era oarecum primitivă și monotonă și consta din supe și carne fiartă. Produsele Skoropor-tyaschiesya în timpul drum lung de marș era imposibil să se salveze, astfel încât atunci când alimentele proaspete sub forma unui cap câteva dintre bovine luate în viață la bord și scorul după cum este necesar, să se usuce în sus, echipa a trecut pe carne de vită și biscuiți navei care cauzează lo beriberi și scorbut.
Absența mecanică a se adapta instanțe-tiile a însemnat că toate manevrele au fost efectuate numai de forța fizică a marinarilor. În special, a fost necesar un efort considerabil pentru a atașa velele mari pentru ridicare sau pentru îndepărtarea ancorei. Aceste operații sunt efectuate prin intermediul gulere,-sa mye primitive din care au un tambur orizontal-lea, și mai bine - ver-local prevăzut cu opt sau zece șine lungimi-TION (ratlin) pentru care Stan-Vilos cinci marinari, deci Puterea a fost folosită de la patruzeci până la cincizeci de oameni.
Capcanul (troliu de ancorare) a fost amplasat, de obicei, sub puntea principală, iar axa sa trecu la nivelul chilei, pe care a fost securizat, oferind astfel un suport puternic și fiabil pentru muncă. Este clar că pentru a ridica ancora sau pentru a trage corzi, au fost necesare corzi și frânghii potrivite care să reziste forțelor implicate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: