Cilindrul de pe soare este foarte rapid.
Cilindrii de franare din spate VAZ
Text / Dmitri Ergygin, Mihail Kolodochkin
Și care este punctul de a alege cel mai bun? În mini-testele noastre, cilindrii de la Ate au câștigat - sunt, de asemenea, o preferință. Este păcat că "italienii" de la numărul 3 nu au ajuns la o estimare excelentă - designul lor arată mai perfect. Cilindrii rămași, după părerea noastră, erau imprevizibili. Cu toate acestea, nu ne impunem opinia.
Producător declarat / Ate, Germania
Preț / 160 rub.
În ceea ce privește țara producătorului, nu există nicio certitudine - eticheta portocalie lipită pe o parte are caracteristici mai degrabă poloneze. Cu toate acestea, care este diferența - fanta inelului este în poziție, oglinda este excelentă, toate numerele sunt normale. Se pare că nu există nimic de spus despre un produs bun. Scorul este de cinci.
Declare producător / Metelli, țara nu este specificată
Preț / 145 rub.
Inelele de reglare ale unui cilindru frumos sunt instalate cu sloturi în jos și cum să-l pompi? Nu au apărut alte observații: 250 000 de cicluri de încercare s-au desfășurat fără probleme, presiunea de forfecare a inelului de reglare a fost invariabil de 1,2 MPa, iar un decalaj de 1,6 mm a fost în limitele cerințelor VAZ. Scorul este de patru.
Producător declarat / Samco, Italia
Preț / 130 rub.
Cei care sunt interesați de nuanțele designului diferitelor pistoane pot citi publicația menționată acum trei ani. Restul va fi informat că acest cilindru are o întorsătură - inelele de etanșare și de împingere sunt schimbate, astfel încât nu este necesară orientarea fantei în timpul instalării. În plus, dacă în timpul montării un inel de tracțiune va zgâria oglinda cilindrului, atunci acesta nu va fi afectat de vitalitatea gingiei, deoarece pătrunde în interiorul primei. În ceea ce privește testele. În general, totul este bine, dar dintr-un anumit motiv eforturile de schimbare a pistoanelor din dreapta și din stânga s-au dovedit a fi inegale, respectiv 1,4 și 1,8 MPa. Prin urmare, până la cel mai mare scor, produsul nu a rezistat. Scorul este de patru.
Producător declarat / Necunoscut, probabil din Samara
Preț / 80 rub.
Conform legilor genului, "fără adăpost" în examene ar trebui să ocupe ultimele locuri. Un design arhaic cu un inel de etanșare sub forma unei gogoși (restul - așa-numitul guler) și lipsa unui pedigree ar fi trebuit să-i dezvăluie "esența putredă", dar acest lucru nu sa întâmplat. Ansamblul este bun, etanșeitatea este bună, presiunea de forfecare este de 1,2 MPa, distanța este de 1,6 mm. Cu toate acestea, atitudinea noastră față de produsele de piață fără nume, nu ne-am schimbat - loterie, și chiar și în sistemele de frânare, încă, la nimic. Scorul este de patru.
Producător declarat / Lucas, țara nu este specificată
Preț / 160 rub.
Acest "Lucas", de asemenea, colectate nu foarte atent - slotul inelului nu a fost orientat corect. Decalajul nu atinge norma de 0,05 mm - puțin, dar ordinea este ordinea. În rest, nu există plângeri - etanșeitatea este normală, durabilitatea este confirmată. Scorul este de patru cu un minus.
Producător declarat / Fenox, țara nu este specificată
Preț / 90 rub.
"Феноксы" se întâmplă diferit - la el în cazul aluminiu, și la numitoarea sa № 7 - fonta. Exerciții practice - conexiunile filetate din metale diferite resimt adesea acru, ceea ce uneori duce la ruperea șuruburilor M6, iar acest lucru nu este bun. Dar cilindrii sunt asamblați corect, iar "oglinda" a fost de asemenea plăcută. Presiunea de forfecare a inelului de reglare din acest "Phenox" sa dovedit a fi instabilă - de la 1,8 MPa la începutul testelor la 1,2 MPa la final. Clema inelului de reglare este prea mică - 1,0 mm în loc de 1,25-1,65: pregătiți-vă să schimbați tampoanele mai des decât doriți. Cu firul aceleași probleme ca și în cazul triburilor din fontă: poate fi strâns, dar este nevoie de mult efort. În caz contrar, nu există plângeri. Scor - trei cu un plus.
Producător declarat / Fenox, țara nu este specificată
Preț / 80 rub.
Acest "Phenox", spre deosebire de aluminiu nr. 6, este fonta. Sincer, la primul test a vrut să-l arunce departe - etanșeitate și nu miros, sculptând ceva este înghesuială. Cu toate acestea, puterea fizică în combinație cu umanismul a fost câștigată: după înlocuirea supapelor, cilindrii și-au schimbat mintea și, în viitor, nu s-au îndepărtat. Dacă, bineînțeles, nu se acordă atenție faptului că distanța dintre inelul de ajustare este de numai 0,975 mm în locul prescrisului 1,25-1,65. Nu este foarte înfricoșător, dar poate duce la o uzură sporită a căptușelii de frecare. Toate cele 250 000 de cicluri de teste pentru durabilitate din fontă "Phenox" au supraviețuit. În același timp, entrenele lui nu au provocat încântare - inelul a fost instalat cu o ușoară înclinare, iar sigiliul uriaș de usturoi părea să suge aerul de undeva. În general, estimarea este de trei.
Producător declară / AP Lockheed, țara nu este specificată
Preț / 170 rub.
CE ȘI CUM EXPERIENȚA?
Testele au fost efectuate la NAMI, în laboratorul nr. 5 din Pretul de testare al produselor auto din cadrul Serviciului Tehnic al UNECE pentru echipamentele certificate conform GOST R 8.568-97. Primul test este pentru scurgeri. În primul rând la presiune scăzută, apoi la presiune ridicată. Cilindrul este scufundat în apă și aerul comprimat este alimentat prin orificiul filetat la o presiune de 0,01 MPa. Etanșeitatea este determinată în două minute de absența bulelor de aer - ca și în cazul montării anvelopei. Testul se efectuează în cele două poziții extreme ale pistoanelor - măsurând în același timp cursa lor, care trebuie să fie de 1,25-1,65 mm. Apoi presiunea este ridicată la 15,0 MPa, dar presiunea este determinată în mod diferit - prin căderea de presiune a lichidului în cilindru. În acest caz, se măsoară și forța de forfecare a inelului de reglare. Testele de durabilitate sunt livrarea unei presiuni pulsatorii de la 0 la 7,0 ± 0,5 MPa la o temperatură de 70 ± 15 ° C. Criteriul de eșec reprezintă primele semne ale pierderii de scurgere. Perioada fiecărui ciclu este 1,0 ± 0,5 s.
Reîmprospătați scurt capul cu "partea materială". Cilindrii verificați pot regla independent distanța dintre pantof și tambur. În acest scop, este realizat un piston în fiecare piston. Un inel de împingere (ajustare) se poate deplasa în interiorul acestuia. La prima frânare, lichidul de frână deplasează pistonul împreună cu inelul până când tamponul de fricțiune al pantofului se sprijină pe suprafața interioară a tamburului. Dar pistonul se va întoarce înapoi nu în poziția sa inițială, ci numai acolo unde va permite inelul încăpățânat. Arcul de tensiune al mecanismului de frânare nu poate depăși forța de frecare dintre inel și oglinda cilindrului. Prin urmare, inelul de tracțiune se poate deplasa numai într-o direcție - de la centru la margine (acest lucru se întâmplă pe măsură ce garniturile de frână se opresc). Prin urmare, este clar de ce diferența dintre căptușeală și tambur rămâne constantă. În buteliile în care inelul O este mai departe de centru decât inelul de oprire, fanta inelului de tracțiune trebuie să fie orientată în direcția montării atunci când se montează - în caz contrar, nu va fi posibilă "pomparea" frânelor. În plus, atunci când asamblați astfel de cilindri, este posibil ca inelul de tracțiune să deterioreze oglinda cilindrului, iar acest lucru, la rândul său, va afecta durabilitatea benzilor de cauciuc. Dacă inelul O este amplasat în exterior, astfel de probleme nu se tem să-l "pătrundă" mai întâi în cilindru. Și încă o "mică". În majoritatea buteliilor moderne, inelul O are o formă "guler" - sa dovedit a fi mai bun decât "geamurile" obișnuite pentru ruși.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: