Mitul 1. Înmulțirea cu petrol
Din anumite motive, se crede că pompa de ulei AKPP este alimentată de turbina (ieșirea) a convertizorului de cuplu. De fapt, o unitate de pompă conectată la gidrostransformatora de locuințe, adică, de fapt, cu volantul motorului, astfel încât pompa va presuriza sistemul de îndată ce motorul începe să se rotească, iar uleiul va fi pompat în sistem în timpul orice mod de funcționare a cutiei. Prin urmare, înfometarea în ulei într-o cutie de serviciu nu se întâmplă în niciun mod.
Mitul 2. Teribil N
Probabil, numirea unei transmisii neutre a transmisiei automate și deteriorarea acesteia din urmă este cea de-a doua problemă de discuție pe forum după încălzirea transmisiei automate și utilizarea frânei de mână. Opiniile sunt împărțite de la "Întoarceți întotdeauna neutru când este oprit" la "Transmisia neutră este necesară numai pentru a tracta mașina și includerea acesteia va duce la înfometarea la ulei". Din păcate, mitul nocivității doamnei N devine din ce în ce mai popular. Cred că picioarele lui cresc din mit 1. În realitate, neutrul este un lucru util. Un selector automat vă permite să comutați între D și N fără a apăsa butonul de blocare.
Ce se întâmplă când modul D este selectat și pedala de frână este apăsată? Transmisia automată selectează prima treaptă de viteză, se aplică un cuplu pe roți, dar frânele nu permit mișcarea. Astfel, turbina hidrotransformatorului rămâne nemișcată, iar toată energia motorului este transformată într-un hidrotransformator în termică. De fapt, motorul este în calea uleiului. Dar această muncă trebuie să fie consumată de energie, astfel încât motorul să mențină turația de mers în gol, unitatea de comandă electronică crește cantitatea de aer și combustibil.
Când transmisia neutră este pornită, conexiunea mecanică dintre ieșirea cutiei și turbina turbinei este întreruptă. Viteza de rotație a ieșirii convertizorului de cuplu este aproape egală cu turația motorului. Încărcarea pe motor este minimă. Pentru a menține starea inactivă, este nevoie de mai puțin combustibil. Încălzirea motorului și a transmisiei automate scade. Solidul se pliază în alegerea modului N atunci când se oprește mai mult de 30 de secunde, în special o zi fierbinte într-un blocaj de trafic mort sau o lumină de semafor roșie lungă.
Dacă încă nu am convins "lesbienele neutre", voi da mai multe dovezi. În primul rând, modul de parcare diferă de neutru numai prin faptul că arborele de ieșire al transmisiei automate este blocat. Iar regimul "P" nu provoacă nici o îngrijorare. Faptul că economia de combustibil și reducerea încălzirii sunt reale, puteți vedea pe mașinile relativ vechi cu un motor pe benzină.
Dacă în timp ce țineți pedala de frână, mutați cutia din modul D în modul N, se va observa că pedala cade puțin. Acest lucru se datorează faptului că unitatea de comandă a motorului reduce alimentarea cu combustibil și aer. Deblocarea în galeria de admisie și, prin urmare, în amplificatorul de vid crește, amplificatorul apasă pe cilindrul principal al frânei, iar pe pedală forța scade. Același efect se întâmplă uneori atunci când aparatul de aer condiționat este oprit. Toate din același motiv. Controlerul reduce fluxul de amestec combustibil-aer.
Dacă aveți un computer de bord, care determină consumul instantaneu de combustibil, puteți compara debitul în selectorul de «P» pozițiile, «N» și «D». Având în nefuncționare estimat este ușor pentru a calcula cât de mult combustibil poate fi salvat prin selectarea unui neutru, în afară de „creiere“ electronice moderne, fără știrea dumneavoastră poate alege neutru, și nici măcar nu știu, înțelegi doar o mică întârziere la începutul mișcării după eliberarea pedalei de frână .
Sper că am înlăturat frica de neutrali. Ultimul punct: nu mergeți în jos fără echipamentul inclus, dar nu din cauza foametei uriașe a petrolului - nu se va întâmpla. Doar din motive de securitate - nu veți avea timp să reacționați la un obstacol brusc. Aici cerințele pentru transmisia automată și transmisia manuală sunt aceleași.
propria noastră cutie mică)
Mitul 3. Încălzirea automată
Mai precis, modul de încălzire. Ce ar trebui să fac? Alternativ, comutați în mod repetat selectorul în pozițiile R și D sau sortați toate pozițiile?
Deci, de ce trebuie să schimbăm modurile selectorului? Este foarte simplu. Amintiți-vă, am scris în mitul 2 că prea unitate de control „inteligente“, cu bună-credință poate încorpora perfect neutru atunci când ați activat D și frâna? Deci, distorsiunea modurilor determină ca programul de control să reia conectarea mecanică, să încarce motorul și convertizorul de cuplu. Deci, mitul este confirmat parțial pentru cutiile moderne. Femeile vechi cu "hidromozg" nu au nevoie de astfel de manipulări.
În ceea ce privește necesitatea încălzirii - desigur, proiectarea transmisiei automate este proiectată să funcționeze într-o stare fierbinte. Dar opinia mea, mai precis algoritmul, este: să pornesc motorul, să curățească mașina de zăpadă și să înceapă încet mișcarea. Încălziți nu numai unitatea electrică, ci și amortizoarele.
Mitul 4. Mașina cu transmisie automată nu frânează motorul
A fost cu mult timp în urmă. Apoi convertorul de cuplu nu avea o încuietoare. Toate cutiile moderne, chiar și cele fără comandă electronică, au un mod de blocare a convertizorului de cuplu. În acest mod, rotorul și statorul "baghetei" sunt conectate rigid prin cuplarea prin frecare, iar momentul din motor este transmis la transmisia planetară a cutiei, ocolind transmisia hidraulică. Acest lucru vă permite să măriți semnificativ eficiența transmisiei. În mod similar, când pedala de gaz este coborâtă, momentul de la roți va fi transmis către motor.
Recomandat în timpul coborâri lungi comuta transmisia automată este forțat să reducă transmisia prin intermediul selectorului limitator (pozițiile 3, 2), ca o opțiune - modul „sport“ sau comutare manuală.
Mit 5. Transmisia automată clasică nu va fi produsă în curând.
Da, acum există un număr imens de soluții pentru automatizarea selecției raportului de transmisie necesar. Dar transmisia automată clasică, numită și hidrotransformatorul, este mijlocul de aur. Acesta nu este inferior în capacitatea de a transmite cuplul imens al unei transmisii manuale, precum și cutia de viteze robotizată cu doua ambreiaje, efectuează comutarea fără a rupe fluxul de putere, dar nu numai între rapoarte de transmisie adiacente, și vă permite să selectați transmisia într-o ordine aleatorie.
Transmisia automată cu șase benzi nu surpriză pe nimeni, iar mașinile de ultimă generație sunt echipate cu mașini "automate" cu 7, 8 și chiar și cu 9 trepte. Astfel de cutii nu sunt inferioare variatorului în sarcina de a menține condițiile optime ale motorului și sunt foarte fiabile. E prea devreme să scrii bătrâna doamnă. Timp de mulți ani, dispozitivul de transmisie automată a fost adus la perfecțiune.
Dar, în viitorul apropiat, convertorul de cuplu va fi serios schimbat. Pierde ... convertorul de cuplu! În cutiile cu mai multe raze nu este necesar. La urma urmei, ambreiaje, definind modul de funcționare a mecanismului planetar - nu este altceva decât un ambreiaj multi-disc în baie de ulei. Unități moderne electronice de control cu precizie filigranată poate controla pistonul de presiune, și, prin urmare, trece foarte lin rapoarte de transmisie fără întrerupere a fluxului de putere, tranziția poate avea loc la orice transmisie de la orice. Acest lucru nu-și poate permite nici măcar un "robot" cu două ambreiaje.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: