În ultimii ani, "Hyundai" a încetat să acorde atenție pedigree-ului său "non-generic" și sa grăbit să urmărească elita industriei auto mondiale. Și totul nu ar fi nimic, ci pentru politica de preț a companiei. Elantra, de exemplu, astăzi se află aproape ca un Mazda3, Verna și chiar prins cu concurenți. Coada de așteptare pentru Getz, Tucson și ...
Deși paritatea este încă observată, astfel încât, într-o serie de segmente, "coreenii" să păstreze de la conducători, deși la o distanță mică, dar destul de respectuoasă. Și sedanele NF și Grandeur - doar din numărul lor. Adevărat, dacă în primul caz vorbim despre continuarea logică a Sonatei Taganrog, atunci în cel de-al doilea caz vorbim despre o sărbătoare specială în stilul reprezentativ. Cu toate acestea, această diferență aparentă, principială, ne-a condus la dilema tradițională a omului post-sovietic: de a lua "mic câte trei sau mari, dar cinci"?
Eroul de neuitat al lui Roman Kartsev, cu toate acestea, a fost mai ușor: spre deosebire de raci, aceste mașini sunt concepute inițial pentru cumpărători complet diferit. Iar punctul aici nu este în clasificarea banală dimensională și financiară, ci în preferințele conducătorului auto ale unui anumit individ. NF, de exemplu, este conceput în mod clar pentru un cumpărător din Lumea Veche.
În mișcare, este destul de rapid, dar principalul lucru este că este asamblat. Pe de o parte, aceasta a afectat în mod semnificativ progresul buna, dar pe de altă parte - stabilitatea, manevrabilitatea și performanța de frânare imediat tras pe un solid „patru“, care, pentru Sonata anterioară nu a fost observat. Grandeur în timp ce pe drum este impozant și chiar leneș. Direcția este mai puțin informativă, există mai multe role, iar pedala de frână părea prea "vată". Dar confortul dinamic este dincolo de laudă. Suspendarea "înghite" literalmente toate neregulile, inclusiv cusăturile termale notorii ale depășirilor de capital.
În general, coreeană "primul-născut" premium pe drum - un tipic "american". Aceasta, de fapt, este deja remarcabilă prin exterior. Un imens „de bază“, clasic corpul trei volume, „fața“ unui adult la Lexus și supraîncărcate diverse „hrana“ optica ... prețiozitate? Prea patetic? Poate, dar aceste mașini, după cum știm, sunt apreciate în străinătate - voluminoase, confortabile și non-triviale. Apropo, despre confort. Dacă aveți în continuare îndoieli cu privire la orientarea acestei mașini, asigurați-vă că ați studiat intrarea acesteia. Este totul într-un adult: o mulțime de lemn, o mulțime de piele și, desigur, o mulțime de locuri unde puteți găzdui cu ușurință cinci dintre noi și conduce câteva sute de kilometri, fără a schimba poziția.
În spațiul util NF pierde relativ destul de bine. Pe bancheta din spate trei atât de liber nu se încadrează în afară - genunchi în fața locului este mic, înghesuit în umeri, și peste cap spațiul său nu este atât de mult. În general, va fi necesar să călătoriți patru împreună, apoi cu unele rezerve. În același timp, așa cum am menționat deja, spre deosebire de Grandeur, NF este mai "întemnițată" pentru Europa. Interiorul nu este atât de monumental, ceea ce adaugă subiectiv la mașină, dinamică și practică. Cel puțin, folosind aceasta sau alte echipamente, nu va trebui să se aplece în jos - toate switch-uri (și chiar o „torpedo“) situate la o lungime de braț. În plus, coreenii, în acest caz, mult mai multă atenție a fost acordată calității materialelor de finisare: Grandeur rezultând în preț, NF în comparație, arată nici mai rău, cel puțin din interior.
Aceasta, se pare, este principalul său avantaj. Până în prezent, NF este reprezentată în saloanele dealerilor oficiali în șase execuții fixe, pentru care solicită de la 618 900 la 864 900 de ruble. În versiunea de bază, de altfel, aceasta masina este mai scump decât noul Ford Mondeo, cu toate că, în contrast cu dreapta „american“ de la început nu este echipat cu un motor de 1,6 litri „conținut scăzut de calorii“, dar destul de decente în performanță 161-puternic de 2 litri " patru ". În același timp, șoferul aici va trebui să pună cu lipsa de efecte revigorante interioare vizuale (a se insera „sub metal“, manualul de piele tapiterie volan și butoane, jante aliaj), roata de reglare orizontală, precum și diverse opțiuni utile, cum ar fi întunecare oglinzi salon, computer de bord și chiar scaune încălzite. Tampoane de siguranță, apropo, de asemenea, doar două. Astfel, costul este crește de configurare mai mult sau mai puțin acceptabile, cel puțin până la 680 000 pentru versiunea cu „mecanica“ și până la 713 000 - pentru versiunea cu „automat“. Un design de top, cu același motor de 2.4 litri și transmisie automată cu 4 trepte, care se va instala toate echipamentele furnizate de producător, inclusiv un set complet de airbag-uri, ESP, controlul climei și interior din piele, va costa deja 865 000 rublei.
În Grandeur, apropo, toate acestea sunt incluse în "baza". Pentru a începe 1,072,900 ruble cumpărător nu primește, cu excepția „electrificate“ trapa „Xenon“, fereastra de control din spate parc distanta orb da. Dar sub capota motorului nu va fi în linie, și un plin 192 CP, V6, agregat la fel cu destul de modern de 5-band „mașină“, cu o funcție pentru a schimba vitezele manual. Și pentru încă 67.000 de "lemn" va primi cea mai completă versiune a sedanului, ceea ce va fi absolut totul. Deci, următorul pas va fi doar cel mai puternic din întreaga linie a V6 de 3.3 litri, care emite 235 CP. și 304 Nm de tracțiune, ceea ce permite accelerarea acestui sedan la "sute" pentru 7,8 secunde destul de acceptabile și formarea la dorința maximă de 237 km / h.
Și toate astea pe benzina 92. Cu toate acestea, persoana care a dat 50.000 de dolari pentru mașină, lucruri atât de mici, de regulă, nu mai pasă.
Articole similare
-
Încercați unitățile și recenziile de grandoare hyundai (hendai grander)
-
Comparație între mașinile sedan hyundai sonata v (nf) și sedan hyundai grandde tg restyling
Trimiteți-le prietenilor: