Majoritatea proprietarilor de autovehicule, care nu sunt "noi", cu timpul de funcționare a mașinii lor se confruntă cu problema reducerii eficienței luminii farurilor cu repetare. Cineva încearcă să rezolve problema înlocuind lămpile cu luminozitate de comercializare "+ 30%", "+ 50%", lămpi de mare putere sau, cel mult, instalarea lămpilor cu xenon. Se întâmplă că pentru prima dată problema de reducere a strălucirii este rezolvată, dar în cele din urmă proprietarul masinii devine clar că problema se află în farul propriu-zis, iar în fiecare zi se agravează. În acest articol vreau să mă ocup de această problemă și să dau câteva explicații celor care încă nu au reușit să se confrunte cu această problemă îndeaproape, să ia în considerare principalele motive și căi de prevenire.
Cauza principală de diminuare a luminozității farurilor este arderea reflectorului. Dacă întrebați "reflectorul ars" pe motoarele de căutare, atunci veți găsi o scală de problemă decentă, deoarece Cu cat este mai veche masina - cu atat este mai probabil sa se manifeste. Dacă în două cuvinte - atunci în mod oficial se poate spune că reflectorul se topește din interior sub efectul termic al lămpii, care este instalată în ea. Această problemă este cea mai tipică pentru farurile lenticulare, deoarece Cu cat dimensiunea fizica a reflectorului este mai mica - impactul termic mai mare este expus la suprafata acestuia. În figura de mai jos, principiul reflectoarelor farurilor luminilor de trecere și de mers este prezentat schematic. Imaginați-vă că acesta este un singur reflector, în care este instalată o lampă cu două filamente de lumină de trecere și trecere. De obicei este baza H4. Ce să căutați în primul rând:
- în figura, ca și în realitate, filamentele sunt în locuri diferite. Schimbând "focalizarea" reflectorului, zona se schimbă, ceea ce promovează strălucirea lămpii în spațiul din fața farului. Pentru faza scurtă - aceasta este emisfera superioară, care concentrează razele pe asfalt și pe marginea drumului. Pentru grinzi înalte, aceasta este emisfera posterioară - care concentrează întreaga strălucire a lămpii în distanță, în conformitate cu principiul lanternei.
-Prezența unei "perdele" pe filamentul fasciculului de întâlnire. Ce face ea? Acesta elimină lumina excesivă din reflector în locuri unde această lumină nu este necesară. Parțial datorită acestuia, se formează un fascicul de lumină îndreptat de-a lungul GOST și se formează o "bifă" care strălucește pe marginea drumului. Pe cele mai multe dintre farurile „clasice“ (cum ar fi Lada, UAZ și etc, în general, în cazul în care există un pahar cutat), puteți vedea lucrarea obturatorul, când este văzut prin farul colorat, ușor cruciș, sau pe vreme murdar. Veți vedea că farul nu strălucește, ci doar jumătatea superioară și o mică "bifă". Ie se pare că numai partea farurilor care strălucește de sus de lumină strălucește. Și acea parte a farului care strălucește de jos în sus, doar nu participă la iluminare, pentru a nu bloca șoferii care se apropie. Și ce se va întâmpla dacă instalăm o lampă în acest far fără această perdea? De exemplu xenon? Dreapta, lampa se va aprinde întreaga suprafață a reflectorului și, dacă este necesar și în cazul în care nu este necesar, transformarea unei mașini obișnuite într-un luptător de noapte, care cu lumina se aprinde toate cuferele secrete ale universului, inclusiv ochii conducătorilor din sens opus și gândurile lor întunecate în detrimentul predispozitia sexuale a conducătorului auto a navei spațiale . Acesta este un motiv pentru care nu sunt setate lumini cu halogen corect xenon, al doilea motiv este de a schimba fizica a lungimii de undă și proprietățile reflexie a luminii de diferite „temperatură strălucire.“ Ie pentru lămpile cu o temperatură de strălucire de 3700K și 6000K, este nevoie de difuzoare diferite, care sunt special concepute pentru această temperatură de culoare. Cu această afirmație, desigur, vă poate argumenta, dar judecând după experiența mea personală, în farurile cu halogen cu Xenon temperatura 4000K a luminii este mai bună decât în mod obiectiv 6000K și „căpușă“ mai clar (soclu H1, fără perdele). Pe farurile care utilizează baza de lampă fără această perdea sistem reflector mai complicat, nu există pur și simplu nu emisfera inferioară. Pe farurile lensed, reflectorul fără zamorochek și loțiuni, forma parabolei clasice. Cine nu a ignorat geometria la școală, își amintește că parabola are, în mod obișnuit, punctul de focalizare. Și cine a fost truant, nu-i interesant, așa că nu ne vom concentra pe asta. Apoi, jumătate din fluxul luminos este tăiat placa de metal, numit popular „orb“ și prin lentila proiectată pe spațiul din fața farului. Cu ajutorul plăcii format un iluminat de delimitare clară, tipică pentru acest tip de asamblare și etapa (semn de selectare), care este necesară nu numai pentru a ilumina marginea drumului, dar pentru centrarea farurilor atunci când reglarea. Bixenon este doar un fragment din această placă, care se deschide când lumina de drum este pornită.
Probabil că deja ați început să bănuiți că eficiența lămpilor cu fază scurtă atinge aproape 50%, este într-adevăr. Din cele 55 de wați consumate de o lampă? Ei bine, dacă cel puțin 25 de wați dintre ei sunt folosiți pentru scopul lor, pentru iluminare. După cum știți, în lumea noastră materială, energia nu dispare fără urmă și nu poate intra decât într-un alt tip de energie ... Ce? ... Căldură. Dar mai mult despre asta mai târziu.
Deci, despre ce este imaginea? Schematic, puteți vedea ce zona a reflectorului asigură activitatea în modul „faza scurtă“, care în modul „fascicul de mare“, precum și vizualiza geometria formării de cale a fluxului luminos în aceste moduri. Acum, să ne întoarcem la problema arderii reflectorului. În plus față de componenta infraroșie, care se răspândește în toate direcțiile de la sursă, iar deteriorarea specială a noului reflector nu aduce, pentru că de fapt nu rău de la ea este reflectat (îmi pare rău pentru taftalogiyu)), există o componentă convectivă. Ie aerul circulă în interiorul farului, creând o zonă cu efectul de temperatură maximă direct pe reflectorul de deasupra lămpii. Care este această parte a reflectorului? De ce este responsabilă? Taram-param-pam! Fyuiiit! Prin soarta destinului, aceasta este doar zona în care se reflectă fasciculul de întâlnire. Aceasta este o configurație. ((
Se pare că, în scopul de a modul în care se poate distruge reflectorul mai degrabă - aveți nevoie pentru a crea condiții de maximă cu efect de seră în interiorul carcasei lămpii. Primul lucru pe care doriți să includă o lumină care trece într-o zi însorită, pentru a primi în blocaj în trafic și maxim contaminează luminile de sticlă pentru lămpi cu infraroșii nu sunt lăsate spațiu acest cazan infernal și transformată în căldură și a contribuit la distrugerea întregului spațiu în jurul lămpii. Pentru a prelungi durata de viață a reflectorului - acțiunea opusă necesară pentru a folosi faza scurtă numai atunci când este necesar, în întuneric, atunci când mașina este în mișcare, și să monitorizeze curățenia suprafeței luminilor.
În mod rezonabil, se pune întrebarea: cum să fii în timpul zilei, pentru că legislația necesită lumină naturală pentru folosirea farurilor cu lumină de drum sau a "luminilor de mers" speciale. Această problemă nu este relevantă pentru autoturisme, din fabrica echipată cu lămpi suplimentare, proiectate doar pentru utilizare în timpul zilei. Dar ce să facă proprietarilor de mașini, pe care această opțiune nu este disponibilă. Șoferii mai puțin experimentați cu problema arderii reflectorului nu sunt încă familiarizați și continuă cu încăpățânare să folosească lumina de întâlnire întotdeauna și peste tot. În funcție de calitatea, designul farurilor și condițiile externe, calitatea reflectorului în forma sa originală poate fi păstrată atât în timpul călătoriei într-o zi într-o zi caldă, cât și în câțiva ani. Toate sunt diferite, dar rezultatul este întotdeauna același - reflectorul încetează să mai fie un reflector și devine doar o suprafață strălucitoare. Încercați să vă vedeți reflexia într-o bucată de folie de alimente. Timpul va spune, dar este probabil cel mai bine să nu se joace cu soarta, ci să ia măsuri.
Care sunt soluțiile:
- Nu folosiți deloc opticul pentru lumina zilei. Este o chestiune de alegere personală, dar ei spun că nu este absolut sigur și nu este legal.
-Continuați să utilizați faza scurtă întotdeauna și peste tot. Este, de asemenea, o chestiune de alegere personală, dar unde conduce această cale, deja știți. În plus, tu, de fapt, iluminați-vă asfaltului în după-amiaza. Deoarece acesta este scopul principal al fasciculului de întâlnire și faptul că puteți vedea din lateral faptul că farurile sunt arse, este doar o mică parte a luminii pe care farurile dvs. radiază în prezent.
-Optica din fabrică este echipată cu "lumini de funcționare", acestea respectă toate standardele și GOST-urile. Totul este răcoros, producătorul sa îngrijorat deja de tine, pentru banii tăi.
- Folosiți PTF. Iată câteva puncte. În primul rând - locația lor nu corespunde întotdeauna GOST-ului luminilor de funcționare în timpul zilei, dar este în general pentru cineva și nu contează, până la primul incident cu autoritățile care nu pot veni. O astfel de decizie are dreptul de a exista, dar voi desemna puncte negative care, pentru mine personal, par a fi suficient argument pentru a nu folosi PTF fără o nevoie directă.
1) Mediu de utilizare agresivă. PTF-urile sunt aproape întotdeauna umede și noroioase. Umiditate + stres = coroziunea electrochimică a contactelor, ceea ce, la rândul său, duce la defectarea prematură a PTF. Situația este pur individuală, dar tendința este urmărită.
2) reglate în mod corespunzător PTF este proiectat pentru a ilumina zona din fața barei de protecție, eficiența utilizării sale ca lumini de zi nu este pur și simplu rezonabil (ceea ce înseamnă consumul de energie în ceea ce privește vizibilitatea la o distanță de 100-200m sau oglindă retrovizoare). Este ca și cum ai folosi un rezervor pentru călătorii lungi. Cu siguranta.
Instalarea lămpilor cu xenon. ridică eficiența și utilizarea PTF, puterea este redusă și PTF începe să "înfigă în toate direcțiile", inclusiv acolo unde este necesar. Dar resursa rămâne aceeași, adică scăzut, iar pentru a înlocui lămpile și blocurile de aprindere trebuie adesea nevoie să scoateți bara de protecție.
3) De regulă, în lămpile PTF se utilizează 55 W, aceasta este aceeași putere ca cea a lămpilor cu fază scurtă și a luminii de drum, numai într-un caz închis în miniatură. Aceasta înseamnă resursele minime ale reflectorului, motivul fiind deja cunoscut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: