"Nimic pe care guvernul Malaeziei nu îl spune acum nu poate fi crezut".
TheWashingtonPost a fost, de asemenea, sceptic cu privire la declarația prim-ministrului malaysian. Ziarul a atras atenția asupra faptului că secretele și întrebările din jurul zborului MH-370 sunt mai mult decât răspunsuri. Întrebarea principală (chiar dacă crezi că ceva văzut de la sateliți - este într-adevăr lipsește, „Boeing“) - așa cum a fost în acest loc, mii de mile la sud de decolare, în timp ce el trebuia să zboare spre nord? Și cum se poate asigura sigur, dacă până acum nici un fragment al căptușelii nu a fost ridicat pe puntea unuia dintre cele mai multe vase de căutare?
În căutare de "șapte ani", care au adus în loc de durere de succes unei multitudini de familii din diferite țări, echipa de căutare internațională a spulberat aproape întregul Ocean Indian. Observațiile recente din partea sateliților și a navelor de război indică posibila prezență a fragmentelor de epave în așa-numitul "coridor sudic", la vest de Australia.
Să încercăm să construim cel puțin variante aproximative ale ceea ce s-ar putea întâmpla în cerul de noapte între Malaezia și Vietnam, cum ar putea deveni "olandezul care zboară" și cădea după producția completă de combustibil. Sau poate să nu cadă, ci să aterizeze pe o bază militară americană?
Versiunea 1. Exploziv sau foarte rapid inoperabilitate cabină decompresie / moartea echipajului, de conversie 777 în „Olandezul volatil“ sub controlul zborului pilot automat „inteligent vioi“ pentru dezvoltarea de combustibil plin și să cadă în ocean.
Un francez francez a luat pe elicopterul sălbatic, dar acest lucru nu este un motiv pentru anularea aeronavei. Linerul este reparat. Ca un expert în domeniul rezistenței structurale, din propria mea experiență, că încălcarea rezistența și rigiditatea atașamentului aripii la secțiunea centrală, partea detașabilă a aripii și puterea internă stabilită de o astfel de lovitură, desigur, posibil, dar extrem de improbabil. Cu toate acestea, nu ar trebui să excludem posibila dezvoltare a fisurilor de oboseală în zona microdefecturilor. Dar dacă avionul cade din planul aripii, va cădea imediat și nu va zbura, nimeni nu știe unde. Dar dacă există o fisură în fuselaj sau vana de reglare automată a presiunii se prăbușește, totul poate fi mult mai "interesant".
De asemenea, depresurizarea ar putea rezulta din coroziune, mai degrabă decât eșecul oboselii. Presa a scos recent informații despre problemele Boeing 777 cu coroziune sub antena SATCOM. Cu toate acestea, nu a fost instalat pe avionul 9M-MRO.
În general, probabilitatea de depresurizare și deconectarea instantanee / treptată a echipajului poate fi estimată la aproximativ 10%.
Versiunea 2. intenționată de zbor căpitanul deturnarea a aeronavei (CAE) și aterizarea pe insula San Diego, în Oceanul Indian pentru a fura marfă și / sau oameni de știință de pasageri.
Următoarele elemente vorbesc în favoarea acestei versiuni:
- comandant de formare semnificativ Zakaria Ahmad Shah în pilotarea avionului Boeing 777 este simulatorul de caile respiratorii, îmbunătățirea și alte elemente de zbor Splashdown de urgență pentru a asamblat personal, precum și distrugerea parțială a datelor de cale de zbor pe simulator înainte de dispariția consiliului;
- dezactivarea ACARS. transmiterea la sol a informațiilor despre starea actuală a sistemelor de aeronave, precum și a transponderului ADS-B. pentru o lungă perioadă de timp înainte de dispariția radarului militar de la marca secundară a aeronavei, primită de semnalul radar reflectat de acesta. Desigur, această călătorie ar putea fi cauzată de problemele tehnice la bord, dar că toate canalele dintr-o dată - foarte îndoielnice;
- prezența la bord MH370 a aproximativ 20 de angajați ai companiei FreeScaleSemiconductors. care se ocupă cu un design sensibil electronice, inclusiv militare, precum și alte persoane „interesante“, de exemplu, directorul GA TELESIS LLC Moaberi Abdul, care a lucrat anterior la două companii aviatice deținute de George Soros;
- ascunderea declarației de bagaje a zborului de către autoritățile aviatice din Malay, precum și înregistrările camerelor de supraveghere de la aeroport și o mare parte din negocierile de zbor cu serviciile de la sol;
- prezența în Oceanul Indian a unei baze bine echipate a serviciilor speciale din SUA pe insula San Diego.
Nu uitați, de asemenea, că nici unul dintre fragmentele înregistrate de la sateliți nu a fost găsit și studiat.
Versiunea 3. Deturnarea aeronavelor în scopul capturării de către persoane neautorizate sau comandantul navei în scopul sinuciderii.
Dacă încercați să mutați departe de conspirație și de a imagina un motive mult mai prozaice, nici James Bond și atotputernică, atotvăzător ale Americii, ar trebui să permită versiunea căpitanul nebunie și / sau co-pilot sau dorința lor de a obține de asigurare, după un accident prin asigurarea celor dragi.
Căpitanul și co-pilot nu erau oameni săraci, atât poziția financiară suficient de puternic, dar au fost ambele fanii de afaceri, care de multe ori duce la diferite tulburări psihice. Se pare, care este mai ușor? Opriți partenerul sau aproape de el în cabina de pilotaj, în locul potrivit pentru a opri pe drum, opriți transponderele, și să se întoarcă la o parte Antarctica pentru a găsi mai târziu ... Adevărul este că, de obicei avioanele au urmat rutele convenite, în cazul în care acestea au fost monitorizate cu punct de navigație de radio harta civili dispecerii. Off PISTE, mai ales peste ocean, avionul devine de fapt, „invizibil“. el e nici un folos pentru oricine, cu excepția armatei, și ei au ceva de făcut în mod strategic importante zone. BóCea mai mare parte a spațiului aerian nu este monitorizată de nimeni.
O situație similară se va întâmpla dacă străinii au pătruns în cabină, au neutralizat echipajul, s-au schimbat cursul, dar nu au reușit. În favoarea acestei versiuni se spune faptul binecunoscut de a renunța la avion din tren cu câteva ore înainte de toamnă. Dar nu mă gândesc în mod special la acest fapt în detaliu, deoarece este vorba despre absolut toate versiunile de mai sus. Aeronava ar putea reduce automatizarea prin detectarea pierderii de presiune în cabină ca rezultat al depresurizării. Aeronava însăși ar putea fi redusă de comandantul însuși, cu scopul de a reduce vizibilitatea radarului militar.
Pe versiunea cu sinucidere sau o capturare nereușită, care a dus la o adevărată catastrofă în Oceanul Indian, vom lua aproximativ 35%. Totuși, cred mai mult că descoperirea oamenilor de știință și a managerilor de vârf la bord nu a fost accidentală, iar Zakariya Akhmad Shah nu este ca un nebun.
Versiunea 4. Coliziune cu o aeronavă necunoscută, fenomen atmosferic sau impact tehnologic.
Dacă urmați conspirație și să-și imagineze existența planetei fenomenelor noastre puțin cunoscute, în special cele legate de prezența tranzițiilor spațiu-timp, este logic să se presupună că efectele unui astfel de „hronosmescheniya“ la bordul aeronavei refuză echipamente de navigație cele mai diverse, inclusiv inculpații și posturile de radio. Găsit deoarece nu este imediat și complet într-un alt loc, așa cum este descris în experiment controversat cu distrugătorul „Aldridge“.
Străinii, experimentele inumane ale Pentagonului încurcat și chestii sunt toate mâncarea pentru presa tabloidă. Dar merită remarcat faptul că încă mai știm foarte puțin despre planeta noastră. De exemplu, despre regiuni anormale cu o schimbare în câmpul gravitațional și magnetic al Pământului. Și ceea ce este capabil un câmp electromagnetic puternic, a arătat experimentele lui Nikola Tesla. Un astfel de câmp poate avea bine „orb“ aeronave inteligente, transforma într-o piesă incontrolabil de duraluminiu cu aripi, de exemplu, prin distrugerea boostere de control, pilotul automat și electronice, de navigație, pilotarea și sistem de afișare. Fără acest echipament Boeing 777 nu va scădea, dar să-l gestioneze pe timp de noapte, în lipsa oricărui orizont natural și repere peste ocean va fi foarte problematică. Da, și lipsa de conectare mecanică a volanului cu suprafețe de control poate juca rolul unui gravid în acest scenariu.
Unde este echipajul și pasagerii zborului fatal MH370?
Cel mai probabil nu. Și aproape că nimeni nu ne va spune adevărul adevărat despre pierderea căptușelii. În orice caz, nu aș fi învinuit-o pe Boeing și pe compania aeriană din Malay în avans. Cauzele acestui dezastru sunt mult mai profunde - în insuficiența cunoștințelor noastre, atât în ceea ce privește activitatea serviciilor speciale, cât și despre planeta noastră în ansamblu. Iluzia unei lumi confortabile protejate este doar o iluzie. De-a lungul oceanului deschis, acest lucru a fost înțeles brusc de 239 de oameni. Și poate chiar 238, dacă unul dintre ei a planificat totul în avans.
Screenshot maps.google.com: Potrivit unor surse, un avion cu aripă spartă poate fi văzut pe imagini noi prin satelit. Corespondentul "MK", din nefericire, nu a putut găsi avionul pe astfel de imagini.
La rândul său, acest trecut duminică șeful serviciilor de informații din SUA Comitetului Senatului Diane Feinstein, răspunzând la o întrebare prezentator CNN despre probabilitatea unei componente teroriste în cazul avionului lipsă a spus că în timp ce nici o urmă de terorism ( „In acest moment nimic nu este revelat“).
O altă versiune
Cu toate acestea, este greu de sfârșitul încrederii în calitatea muncii reprezentanților aviației civile din țările în care au avut loc recent „antediluvian“ în incidentul său absurditatea: India a acceptat planeta pentru drone inamic. Și aici și lângă Pakistan și Afganistan - țara "pe jumătate abandonată".
Boeing 777 este cea mai mare aeronavă de pasageri cu două motoare din lume. Motoarele instalate pe acesta sunt cele mai mari și mai puternice din istoria motoarelor cu jet de aviație.
Conform celor mai recente ipoteze oficiale, aproximativ 300 de fragmente ale aeronavei pot fi în Oceanul Indian - datele satelit din diferite țări ar trebui să pară indicatoare pentru acest lucru. Cu toate acestea, obiectele suspecte recuperate în ajunul navelor chineze și australiene din Oceanul Indian, după cum sa dovedit, nu sunt fragmente ale avionului dorit.
În prezent, agenții de turism din China au înghețat pe o perioadă nedeterminată vânzarea de bilete pentru zborurile transportatorului Malaysia Airlines. De asemenea, serviciile chineze LY.com, Qunar, Mango și eLong s-au alăturat boicotului, declarația afirmând că "boicotul va continua până când Malaysia Airlines și guvernul malaezian publică toate datele pe care le au".
Textul schimbului de radio al "Boeing"
Trimiteți-le prietenilor: