Daewoo matiz, coroziune metalică, deu matiz

Aproximativ 70% din costul mașinii este determinată de starea corpului. Și, la rândul său, depinde de faptul dacă mașina se afla într-un accident și, cel mai important, de gradul de deteriorare a coroziunii.







Cauzele coroziunii accelerate sunt împărțite în două grupe și sunt legate de:

- cu caracteristici constructive sau tehnologice ale modelelor specifice;
- cu influențe externe.

Primul grup include:

- apariția unor solicitări și vibrații ridicate ale corpului metalic;
- prezența "buzunarelor" în secțiunile portante ale corpurilor;
- utilizarea unei foi metalice subțiri (0,7-0,8 mm);
- utilizarea metalelor cu impurități crescând rata de coroziune;
- prezența concentratelor de coroziune sub formă de mucegaiuri și alte ornamente.

Influențele externe includ:

- compușii sulfului, dioxidul de carbon și clorurile conținute în mediu;
- Soluții saline utilizate pentru combaterea gheții.

În condițiile noastre, impactul cel mai mare are o varietate de soluții de sare, care conduc la formarea de "conducte" conducătoare de curent între părțile corpului, care de obicei au potențial electric diferit. Aceasta provoacă cea mai rapidă deteriorare a distrugerii metalelor - coroziunii electrochimice. Linia de jos este că toate mașinile au un circuit electric cu o singură sârmă și, în consecință, curentul coboară de la un consumator la altul.

Nu vom mai intra în această teorie, lăsând-o la specialiști în domeniul coroziunii și vom aborda întrebări practice. Aceste rezultate se bazează pe utilizarea în timpul examinării a trei tipuri de instrumente care permit evaluarea:

- schimbarea grosimii metalului "viu", adică nu este expus la coroziune;
- gradul de eroziune a metalului din interior, în termeni simpli, gradul de slăbire sau distrugere de oxizi;
- grosimea straturilor cosmetice (vopsele, chituri), care permite să se determine dacă corpul se află în stare de reparații și încearcă să-l ascundă.







Rezultatele examenelor, efectuate de specialiști, ne permit să tragem următoarele concluzii:

1. În condițiile din regiunea noastră, viteza de penetrare a coroziunii în metal pentru mașinile cu funcționare în timpul iernii este de 0,2 mm pe an și de 0,1 mm pe an pentru vehiculele care nu au văzut sare.

2. Coroziunea se dezvoltă foarte rapid în zonele supuse reparației corporale și foarte repede, dacă această reparație a fost făcută prin sudură sau lipire, deoarece perechile electrochimice de metale diferite sunt create. Pentru cei care cumpără o mașină, în special o mașină străină, aceasta are o importanță fundamentală. Nu este nimic de genul că europenii economici aproape întotdeauna vinde chiar și o mașină puțin ruptă (deși au primit asigurare) pentru un cântec - 1-2 mii de dolari. Câți dintre ei sunt apoi revânduți pe piețele noastre, se pare că cititorul se cunoaște. Dar dacă ați fost destul de norocoși să descoperiți defectul ascuns înainte de cumpărare, știți că costul real al unei astfel de mașini este cu 25-50% mai mic decât cel al celui nebiturat. Nu trebuie să uităm că, mai devreme sau mai târziu, veți vinde mașina, iar fără experți achizițiile scumpe sunt acum făcute doar de oameni foarte naivi.

3. Cel mai rapid proces de coroziune a autoturismelor utilizate în timpul iernii și depozitat în garaje, în special cald, fără săruri preliminare de dizolvare cu apă curgătoare. Noi subliniem, nu înfundarea, și anume dizolvarea. Foarte greșiți sunt cei care cred că spală fundul mașinii cu un jet puternic, fac o faptă bună. Sărurile se dizolvă cu ușurință și fără presiune puternică, însă acoperirile protectoare dintr-un jet puternic se detașează rapid de metal, seg, creând doar iluzia de protecție. În cavitățile formate între metal și masticul de rupere, coroziunea se dezvoltă mult mai repede decât pe metalul deschis.

Nu este recomandat să spălați mașina cu apă fierbinte, deoarece din cauza dilatării diferite a temperaturii, învelișurile de protecție care încălzesc în primul rând "alunecă" de pe metal, formând un efect negativ.

Cei care cred că stratul de protecție este mai gros nu este corect, cu atât mai bine. Toți exact opusul. Principalul lucru este că nu există lacune în stratul de acoperire și, prin urmare, trebuie actualizat periodic.

În concluzie - sfaturi practice. Dintre cele două mașini, este mai bine să nu fie cel "mai tânăr", dar cel pe care procesul de distrugere a metalului nu a pătruns până la o adâncime mai mare de 0,4-0,5 mm. În acest caz, este imposibil să se prevină formarea de găuri prin orice tratament într-un an și jumătate sau două. Dimpotrivă, chiar și o mașină veche care are o protecție fiabilă de la începutul funcționării va dura mai mulți ani. În condițiile noastre, motorul și șasiul pot fi reparate într-o mașină străină, dar nu este economic să reparați un corp puternic putrezit.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: