01. Muzeul este situat în cea mai frumoasă clădire din Friedrichshafen, în piața principală a orașului, în centrul său. Într-o vizită la Friedrichshafen pentru a merge pe lângă muzeu nu va funcționa - toate drumurile o duc la ea.
02. Partea centrală a muzeului este ocupată de partea reconstruită a celei mai mari aeronave LZ 129 "Hindenburg" din lume, care a suferit o catastrofă în 1937. Numai o parte din gondola Hindenburg a fost restaurată, dar scara este încă impresionantă.
03. Pentru o mai bună înțelegere a dimensiunilor „Hindenburg“ a modelului său este prezentat alături de structura clădirii muzeului, dirijabilul moderne Zeppelin NT, aeronave Voeing 747 și a unei nave de mari dimensiuni.
07. Dar să revenim la tema principală a expoziției muzeului - "Hindenburg". Construcția lui LZ 129 a început în 1931 și a durat cinci ani. Primul său zbor a fost făcut în 1936. La momentul construcției, a fost cea mai mare aeronavă din lume. Lungimea sa a fost de 246 de metri, iar diametrul maxim de 41,2 metri, în cilindri erau 200.000 de metri cubi de gaz.
Structura internă a "Hindenburg"
08. Greutatea maximă a avionului a fost de 242 tone, din care 124 de tone au fost o sarcină utilă. Dirijabilul a luat la bord 11 de tone de e-mail, bagaje și 88 000 de litri de combustibil pentru patru 16 cilindri de producție motor diesel Daimler-Benz, cu o capacitate de producție de 900 CP fiecare, 4.500 de litri de lubrifianți și 40.000 de litri de apă de balast. Motoarele erau situate pe gondole externe, amplasate în exteriorul carcasei exterioare, în gondole raționate. Toate celelalte, inclusiv gondola de călători, au fost plasate în interiorul cocii exterioare. Airship-ul a dezvoltat o viteză de 125 km / h și a avut o distanță de zbor la o benzinărie de 16.000 kilometri.
10. Spre deosebire de alte aeronave din acea vreme, LZ 129 a fost construit în două etaje. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, gondola de călători a fost localizată în interiorul cocii exterioare. Echipajul aeronavei a constituit 50-60 de persoane, pentru care au fost prevăzute 54 de dane separate. Cabinele echipajului nu erau situate în gondolă, ci în interiorul cabinei.
12. Acest tip avea toalete la bord.
13. Pe puntea superioară erau cabine de pasageri, un hol-restaurant mare cu ferestre panoramice, o cameră pentru plimbări și o bibliotecă. În fotografie există un coridor în secțiunea de cabine pentru pasageri.
14. Pentru călători erau inițial prevăzuți 25 de cabine de dormit dublu, dar numărul paturilor a crescut la 72 și au apărut cabine unice.
Acest lucru sa datorat faptului că planeta a fost inițial planificată pentru utilizarea heliului. Este puțin mai greu decât hidrogenul, dar este ignifug. În 1930, în timpul primului său zbor comercial, cel mai mare aeronavă britanică R101 sa prăbușit, în care hidrogenul a fost folosit ca gaz transportor. Apoi, 48 de persoane au murit din cauza incendiului care a distrus aeronava. Germanii au luat în considerare această experiență și și-au proiectat aerul "Titanic" pentru folosirea heliului. În anii 1930, doar SUA ar putea produce heliu, în care embargoul asupra exportului său era în vigoare (Legea privind controlul heliului din 1927). Cu toate acestea, germanii în planificarea dirijabilului au pornit de la presupunerea că heliul pentru dirijabil ar fi obținut. După ce a ajuns la putere în Germania, Consiliul Național pentru Controlul Mărfurilor Militare (Consiliul Național pentru Controlul Munițiilor) a refuzat să ridice interdicția asupra exporturilor. Ca rezultat, "Hindenburg" a fost modificat pentru utilizarea hidrogenului, ceea ce a permis încărcarea mai multor sarcini utile și creșterea numărului de pasageri de la 50 la 72.
15. Așa că părea o singură cabină.
16. cabine de echipamente au fost foarte spartan - în plus față de paturi, în interior a fost plierea chiuveta cu apă caldă și rece, oglindă, dulap pentru haine, o măsuță și un buton pentru a apela personalul. Comparativ cu nivelul de confort al pacheboturi, cabine de „Hindenburg“ oferă doar elementele esențiale care nu bibelouri, astfel încât pasagerii petrecut aproape tot timpul în zonele publice ale gondola, iar cabina a fost folosit numai pentru dormit.
17. Să trecem la cea mai mare cameră de la bord - un salon-restaurant, dotat cu ferestre panoramice mari. Este demn de remarcat faptul că partea reconstruit dirijabilului „Hindenburg“ a fost restaurată în conformitate cu desenele originale și fotografii, cu cei germani obișnuite de îngrijire și atenție la detalii.
Deci, holul-restaurant original al aeronavei a arătat ca în trecut:
18. În timpul acestei plimbări, nu am lăsat sentimentul că eram la bordul navei, și nu în interiorul reconstrucției.
19. În imediata vecinătate a restaurantului se află și salonul de lectură, unde erau și birourile echipate.
20. Toate mobilierul, detaliile interioare și gondola în sine au fost fabricate din aluminiu, deoarece problema reducerii greutății pentru dirijabil a fost una dintre principalele.
O altă lovitură din trecut:
22. Muzeul a reconstruit, de asemenea, o parte a cadrului "Hindenburg", toate elementele fiind alcătuite din aluminiu ușor și durabil.
23. Chiar și partea mică reconstruită a aeronavelor impresionează cu amploarea sa.
24. Motorul diesel de 16 cilindri DB 602 (LOF 6), dezvoltat de Daimler Benz AG preocupare din cauza greutății sale de lumină și foc înalt ideal pentru utilizarea pe aeronave. Patru astfel de motoare au fost instalate în "Hindenburg" în gondole, scoase din cochilie. Puterea de operare a unui astfel de motor diesel a fost de 900 CP. și un maxim de 1200 CP. Motorul a fost articulat cu transmisia, care a înjumătățit viteza și a rotit un șurub de lemn cu diametrul de 6 metri.
"Hindenburg" în timpul zborului peste Lacul Constance. Fiecare dintre cele patru gondole motorice a fost conectată la corpul principal printr-o punte, iar fiecăruia i sa atribuit un mecanic de serviciu, care a urmărit funcționarea motorului.
În interiorul uneia dintre gondolele motoarelor "Hindenburg"
25. O parte a cadrului duraluminic reconstituit al aeronavei.
26. În interiorul cocii exterioare a aeronavei existau diverse echipamente tehnice, tancuri cu hidrogen, apă, combustibil și așa mai departe. Accesul la toate elementele aeronavei a fost asigurat de coridoarele longitudinale.
27. În partea restaurată nu sunt prezentate buteliile cu hidrogen - baza plutitorului aerodromului. Înainte de a vizita muzeul, m-am gândit că hidrogenul a fost umplute cu tot spațiul din interiorul cazului, dar sa dovedit că înăuntru erau butelii speciale care erau umplute cu gaze ușoare.
În fotografia "Hindenburg" la catargul de ancorare.
"Hindenburg" peste New York.
Înainte de accident, "Hindenburg" a efectuat 17 zboruri transcontinentale de succes - 10 în SUA și 7 în Brazilia, transportând 1.600 de pasageri peste Atlantic. Durata medie de zbor în America a fost de 59 de ore, înapoi - 47 din cauza curenților de aer care trec. Airship-ul a fost de 87% plin pentru zborurile de pe continentul american și 107% pentru revenirea în Europa, în timp ce pasagerii suplimentari au fost cazați în cabine de ofițeri. bilet one-way la New York, a fost în valoare în timp ce de la 400 la US $ 450 (tur-retur 720-810 de dolari), echivalentul de astăzi 12 000-14 000 de dolari SUA). Deci, pentru a permite o astfel de plăcere ar putea doar oameni foarte bogați.
În ultimul său zbor, "Hindenburg" a mers în seara zilei de 3 mai 1937. depășirea cu succes a Atlanticului, pe 6 mai, „Hindenburg“, la momentul numit a sosit în New York și un pic încercuite deasupra orașului, sa dus la partea laterală a bazei aeriene Lakehurst, în cazul în care a fost programată de aterizare. La bord existau 97 de pasageri și membri ai echipajului.
Din cauza frontului furtuna se apropie de baza aeriana, nava aeriană a avut câteva ore pentru a se plimba de-a lungul coastei, așteptând un pas front de furtună la o parte, și apoi a început să se apropie. Dirijabilului 19:11 până la o înălțime de 180 de metri, echilibrat la 19:20 dirijabil, după care a scăzut cabluri de acostare nas. La 19:25 în zona pupa, înainte de stabilizatorul vertical pe compartimentele a 4-a și a 5-a, a apărut o aprindere.
Pe fotografie există un "Hindenburg" arzător lângă catargul de ancorare.
În 15 secunde, focul sa răspândit la 20-30 de metri spre arcul Zeppelin, după care au fost împachetate tancurile cu combustibil și hidrogen. La jumătate de minut după incendiu, Hindenburg a căzut la pământ lângă catargul de ancorare.
Surprinzător, în această teribilă catastrofă, mulți au supraviețuit. A murit 36 de persoane de la 97 la 13 pasageri, 22 de membri ai echipajului și un ofițer de serviciu la sol. O parte din echipa condusă de aeronave căpitanul Max Pruss au fost presate la sol în flăcări epava unui corp ars, cu arsuri grave, dar au reușit să iasă de sub dărâmături dirijabilului de ardere.
Colapsul „Hindenburg“ a fost capturat pe o cameră cu film, acest actualități șocante răspândit în întreaga lume și a contribuit la formarea opiniei publice împotriva dirijabile, deși numărul victimelor a fost doar o cincime din accidentul din istoria aeronauticii.
Cauzele accidentului au rămas un mister. Comisia germană de experți anchetă și SUA, care au investigat aeronava accident și fragmente convers versiunea cea mai probabilă, conform căreia explozia dirijabil a fost cauzată de o scurgere de hidrogen și aprinderea amestecului de aer printr-o scânteie creată de diferența de potențial dintre porțiunile carcasei exterioare și a cadrului. teoreticienii conspirației cred că cauza accidentului a fost un dispozitiv exploziv oponenți plantate național-socialiștilor.
Flota pilot accident de dirijabile și rezonanță ulterioară în mass-media, a pus capăt utilizării comerciale a aeronavelor și a provocat epoca apus de dirijabile uriașe. Proprietar firma dirijabil «Deutsche Zeppelin Reederei» a anulat toate zborurile suplimentare în Statele Unite și Brazilia, și în curând guvernul german a interzis pasagerilor pe dirijabile, acesta a fost începutul sfârșitului epocii, care a durat mai mult de treizeci de ani. Brother „Hindenburg“ - dirijabil LZ 130, care, la momentul dezastrului a fost în construcție, deși a fost finalizată înainte de sfârșitul anului, dar a fost folosit timp de mai mulți ani, dar numai în scopuri militare și de propagandă, iar apoi, în primăvara anului 1940 prin ordin al ministrului aviației, Hermann Goering, a fost tăiat cu ferăstrăul pe fier vechi.
28. Până în prezent, a istoriei mai mult de 30 de ani a dirijabilului lume mica conservate și de cele mai multe artefacte din acea perioadă este cel mai bun muzeu dedicat aeronautica - Zeppelin Museum Friedrichshafen.
29. În plus față de partea reconstruită a „Gindensburga“ sunt expuse ca resturile ramase dupa dezastrul cel mai mare avion din lume.
30. Elementele cadrului original.
31. Există, de asemenea, o varietate de instrumente preluate din metal tăiat fratele „Hindenburg“ - LZ 130. În fotografie girocompas.
32. Una dintre cele cinci galerii motorizate din aceeași aeronavă LZ 127 Graf Zeppelin din 1940. După tăiere, această gondolă pune în protecția în aer liber și să ia treptat ca colecționari suveniruri, numai în 1972 angajaților companiei Luftschiffbau Zeppelin GmbH salvate care au supraviețuit.
34. Următoarea expoziție prezintă modelul de „Gindensburga“ și hangarul său că dimensiunea acesteia nu este mai puțin impresionant decât dirijabil.
Iată cum se uită această structură în imagini.
35. În partea de sus a catargului de ancorare, cu o bucată din nasul "Hindenburg"
În general, dacă sunteți în acele locuri, recomand pentru a vizita muzeul, există ceva pentru a vedea, la fel și în lume, nu mai este un astfel de lucru. Fani ai istoriei aeronauticii ar trebui să includă și Friedrichshafen în programul de vacanță în Germania.
Trimiteți-l prietenilor. Mulțumesc!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: