MG Gorbaciov: Liderul conducerii sigure. Stilul modern
„De ce astfel de companii serioase ca“ Mercedes „“ BMW „“ Jaguar „“ Porsche „“ Rolls-Royce «produs pana acum masina nu este o unitate de popular cu tracțiune față și spate-conservatoare?» - ma întrebat odată vecin . Și de ce? Să ne dăm seama.
În primul rând, „Mercedes“ sunt tractiune fata, de exemplu, masina compacta clasa A, cum stă bine o masina compacta de o dimensiune de clasa de golf sau mai mici.
În al doilea rând, este obișnuit să credem că tracțiunea pe față a fost folosită relativ recent pe mașinile de masă. Acest lucru nu este valabil, chiar și la începutul industriei automobilelor, inventatorii au experimentat modelele primelor vagoane autopropulsate conduse de roțile din față. Primul tractor cu abur cu tracțiune frontală și situat direct deasupra cazanului cu roți motrice, a fost inventat în 1764 de francezul Nicola Joseph Cunyo. În timpul testelor, sistemul de control a blocat, iar mașina sa prăbușit în perete. Zidul a suferit mai mult decât prototipul unei mașini cu tracțiune față!
Prima mașină de producție cu tracțiune față a fost lansată înainte de cel de-al doilea război mondial, în 1931. A fost o companie germană "Auto Union" germană "DKW" în doi timpi. De ce nu mai înainte? Acest lucru sa întâmplat de îndată ce a devenit posibilă executarea tehnică a roților din față. Toată dificultatea a fost în conducerea lor, prin faptul că trebuie să transmită cuplul din motor, adică trebuie să împingă mașina în față și să se întoarcă simultan. Și viteza de rotație a roții nu trebuie să varieze în funcție de unghiul de rotație. Astfel de semi-axe au început să fie numite unități cu balamale cu viteze unghiulare egale. Pe scurt, de îndată ce au fost inventate aceste articulații speciale, producția de vehicule cu tracțiune față a început să fie ajustată. Și cum ar putea fi altfel, pentru că în producție cu ei există mai puține probleme în comparație cu configurația clasică de tracțiune pe spate și, prin urmare, și de a face astfel de mașini mai ieftine. Judeca pentru tine: cardanul nu este deloc necesar, puntea spate este usoara si fara reductor. Iar unitatea electrică, completată cu cutia de schimbare a vitezelor, este destul de compactă și este montată pe ansamblul mașinii cu semi-axe, suspensie și roți din față. Se pare ca acest lucru: plutește pe caroseria mașinii pe banda rulanta, dobândind treptat instalația electrică, interior, puntea din spate cu roți, iar la punctul culminant al fund sub ea role sistem de propulsie - iar masina este gata!
Cu toate acestea, de ce unele firme bine cunoscute nu au trecut la modelele de tip front-drive. Și nu susține că produc mașini mari, iar cea mai mare parte a mașinilor din față sunt mașini de clasă de golf. Acest lucru nu este adevărat. În primul rând, există multe companii care produc masina cu tractiune fata clasei de mijloc, cum ar fi „Saab“, „Volvo“, „Alfa Romeo“, și altele. În al doilea rând, mașinile de lux disponibile cu motoare cu opt cilindri, dispuse transversal și în SUA. dreapta, cu roțile din față, Cadillac, de exemplu. Și pentru a face o astfel de mașină o versiune a „Stretch“ - o limuzina întins, chiar mai ușor decât oricând, articulația universală nu este prezent! Lungește țeavă Declarație de frână și un sistem de evacuare cu un amortizor de zgomot asupra sănătății, și este cea mai dificilă lucrare după atingerea în secțiunile suplimentare ale corpului. Și americanii le place să întindă mașinile! Dar așa este, apropo. Deci, ce este mai bine, cu tractiune fata sau cu spate? Pentru a înțelege, ia în considerare dezavantajele și avantajele ambelor.
Pro promițătoarele REAR:
- Motorul și cutia de viteze sunt suspendate pe corp pe elemente elastice destul de moi,
vibrația lor aproape că nu este transferată corpului. Acest lucru creează confort sporit. Ședința în Mercedes, de exemplu, este dificil de determinat dacă motorul funcționează - nu se agită corpul! - Volanul nu transmite nici un moment de reacție în timpul accelerării.
- Cu un start ascuțit, greutatea este redistribuită înapoi, iar roțile motrice sunt mai puțin alunecoase.
- Este mai bine să distribuiți încărcătura de-a lungul axelor. În plus, lucrarea este distribuită optim între pneurile față și spate: față - rândul său, partea din spate - împingând mașina înainte.
ÎNAPOI de pe unitatea REAR:
- Producție comparativ costisitoare.
- Mașinile cu tracțiune integrală sunt mai grele, au întotdeauna un tunel în mijlocul corpului, care
reduce zona utilă a cabinei. - Mai rău este patentismul în zăpadă adâncă și noroi.
Pro-urile unității FRONT:
- Producție mai ieftină.
- Nu există cardan și, prin urmare, nu este nevoie de un tunel, care să mărească suprafața utilă a cabinei.
- Stabilitate excelentă a cursului și permeabilitate în zăpadă și noroi.
Contra forțat FRONT:
- Vibrațiile unității de putere sunt transmise organismului, deoarece acesta este fixat rigid la ea, - este specificul structurii.
- Atunci când se adaugă gaz în anumite condiții, forțele reactive sunt transferate pe volan. Nu este ca el sa scape de mana, dar inca incearca sa-si traiasca viata!
- În greutate de pornire ascuțite este redistribuit înapoi mandrină este facilitată, iar roțile de acționare arată o tendință de derapaj excesivă.
CONCLUZIE: pentru automobilele cu caracter sportiv, designul cu tractiune spate este mai potrivit. Exemple: "Porsche", BMW, "Jaguar". Este o ilustrare proastă a acestui argument greu?
Același lucru se poate spune despre confortul sporit - și în acest caz este mai preferabil unitatea din spate: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. În ambele cazuri, producția mai scumpă este justificată, dar dezavantajele privind confortul pe tracțiune față nu sunt. Unitatea frontală este excelentă pentru producția în masă a unor mașini ieftine.
Care conduce să alegi?
Asta e ceea ce orice inginer auto va răspunde: "Pe autovehiculul cu tracțiune spate, roțile din față rotește un efect de frânare, iar roțile din spate împingă forța excesivă."
Conform acordului adoptat în presa de automobile, alunecarea axului frontal al mașinii se numește demolare, iar atunci când anvelopele din spate alunecă, alunecă. Acesta este modul în care înțelegeți definițiile demolării și derapării, întâlnindu-le în textul acestei cărți.
În consecință, acționările roților din spate tind să alunece, adică alunecarea punții spate la rândul său (Figura 36). Pentru vehiculul cu tractiune fata viraje demolare caracteristice roților din față din cauza unui exces sau lipsa de tracțiune la unghiuri excesive de rotație a roților (Fig. 37). În primul caz, avem de-a face cu un efect numit subestimare de specialiști, iar în al doilea - excesul excesiv. Anvelopele cu glisante se pot comporta și sunt neutre.
Fig.36. DRIVE DE UTILIZARE: Puntea din spate se aliniază la marginea exterioară a roții. Roțile sunt rotite în direcția deplasării. Adăugarea de gaz mărește unghiul de derapare. Mijloace de combatere de deviație:
1. Rotiți volanul spre înclinare (acest lucru este indicat de săgețile mici) și reduceți presiunea pe pedala de gaz.
2. De îndată ce se oprește cursa, rotiți roțile în direcția roții și adăugați gaz, stabilizând mașina.
3. Dacă un șoc puternic a prins șoferul prin surprindere și mașina a pornit pe drum mai mult de 90 °, rămâne un lucru: stoarceți pedala de ambreiaj și frâna!
Sunt absolut sigur că șoferul mediu nu va observa niciodată diferența de comportament a mașinii cu tracțiunea față, spate și tracțiune integrală atunci când conduc pe drumuri asfaltate. Această diferență apare numai cu un pas foarte rapid de întoarcere. Experiența acumulată în curse vă permite să trageți o concluzie foarte neașteptată pentru mulți cititori: unitatea din spate a asfaltului este mai bună decât partea din față. Mașina este mai bine controlată și o menține mai bine drumul.
Figura 37. DRIVING DIA: Mașina se împinge la exteriorul barelor de tracțiune. Șoferul transformă involuntar roțile într-un unghi mai mare. Mijloace de combatere de demolare:
1. La viteză mică, rotirea cârmei la un unghi mai mare poate
suficient pentru a opri demolarea.
2. La viteză mare, reduceți ușor gazul și rotiți roțile la un unghi mai mic. Alternativă: ușor de încetinit pentru a încărca roțile din față.
În cursele de demolare context, roțile din față trebuie să fie transformat înapoi în derapaj: intră într-un viraj mai repede decât este necesar, și pentru evacuarea gazelor de încărcare bruscă roțile din față și puntea din spate a pus într-o alunecare imediat adăugarea de gaz descărcate.
Recunoașterea faptului că болиды Формулы-1. Ei cu siguranta ar avea fata de tractiune, unitate touring spate și câștigătoare mașini sport în curse autostrada-inel nu ar fi o regularitate. „Spate masini cu tractiune sunt mai ușor de gestionat, este ascultător în colțuri - a descris comportamentul unei echipe de curse BMW-cunoscut pilot de curse“ SitiMotorsport „Leo Fridman.- Și cel mai important, la iesirea din viraj, apăsând pe gaz, vehicul cu tractiune spate accelerează rapid, și roțile din față în mod inevitabil, lovituri cu o traiectorie ideală, care împiedică accelerarea. "
Pe curse în condiții extreme, probabil, așa că totul are loc, și ce legătură are cu șoferul obișnuit? Faptul este că șoferul, care dintr-un anumit motiv a depășit viteza rezonabilă în colț, se încadrează într-o situație cât mai aproape de condițiile de rasă.
Acum, să punem această întrebare. Gestionarea vehiculelor cu roți din față și a celor cu roți din spate în situații extreme necesită tehnici de conducere diferite? Și da și nu. Cea mai mare diferență dintre o mașină cu tracțiune față este următoarea: anvelopele din față produc aproape toată munca - controlul, accelerația și partea principală a frânării. Ele sunt foarte ușor de supraîncărcat, forțate să efectueze muncă excesivă. Ca rezultat, ar putea fi o supraîncălzire instantanee a anvelopei și acestea își vor pierde în mod semnificativ proprietățile de cuplare. Șoferul unei mașini cu tracțiune față trebuie să fie foarte atent, apăsând gazul la ieșirea din viraj. O presiune puternică asupra gazului conduce la o redistribuire a greutății mașinii, pentru a facilita partea din față, ceea ce provoacă demolarea frontului mașinii.
Pentru a înțelege mai bine obiceiurile unei mașini cu tracțiune față cu viteză mare într-un colț, ia în considerare tehnicile utilizate de șoferii de curse. În mijlocul unui călăreț experimentat lung pornirea unui al doilea resetări de gaz pentru a produce redistribuirea greutate pentru perete despărțitor suplimentar de încărcare a vehiculului. Această tehnică reduce tendința de demolare, iar anvelopele din față încep să păstreze drumul mai bine. Adăugarea de gaz brusc de la mijlocul lunii-zag, cal de curse, care acționează pe masina cu tractiune spate, deoarece se extinde masina in jurul axei sale, filigranat montarea în rotație, și în același timp, de la o accelerare puternică. Dacă încercați să faceți la fel pe masinile cu tractiune fata, partea din față „tras“ în mod direct, iar masina va face pe pista. În spatele volanului unui șofer masina cu tractiune fata trebuie să încerce să „îndreptați“ roata din față la ieșire de colț, cât mai curând posibil, pentru a îndrepta linia traiectoriei pentru a ieși din sector la linia următoare.
Dar înapoi la condusul normal. Șoferul mașinii cu tracțiune pe față se simte mai confortabil pe drumul de iarnă alunecos, datorită stabilității sale excelente la volan. Acest lucru înseamnă că atunci când conduci într-o linie dreaptă și în timpul accelerației, mașina din față "dansează" pe drum mult mai puțin decât mașina cu tracțiune spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: