Compania Kia a reușit să insufle designul excelent "Sid" și salonul european de calitate. În cea de-a doua parte a testului de lungă durată, aflăm dacă sa dovedit același lucru cu controlabilitatea.
Pentru Kia cee`d există două motoare pe benzină cu patru cilindri. Primul volum de 1,4 litri și o capacitate de 100 CP. Este oferit numai într-un set complet inițial și numai cu o transmisie mecanică. Sidul nostru este echipat cu un motor de 1,6 litri cu transmisie automată cu șase trepte.
Potrivit datelor pașaportului, cei patruzeci și patru de kilometri dispersează hashtb cu o masă de 1300 kg la 100 km / h în 11,5 secunde. Mașina cu transmisie manuală face acest lucru o secundă mai rapidă. Cred cu ușurință că doar cu cuplul maxim de 157 Nm vine Kia cee`d numai după 4000 rpm. Astfel de date sunt suficiente pentru a conduce în fluxul orașului, dar chiar și aici, împingerea în zonele inferioare nu este întotdeauna suficientă. În plus, acceleratorul este puternic amortizat, răspunsul are loc cu întârziere și este inconvenient să se controleze accelerația.
La transmisia automată cu șase trepte, există doar o singură revendicare - absența unui mod de sport, care, deși puțin, dar ar putea agita un motor. Restul transmisiei este bine. Electronica schimbă vitezele logic, iar după câțiva kilometri această logică este transmisă conducătorului auto. Ușor ștampilat pe accelerator și transmisia automată "a scăzut", cu un pas și, dacă acceleratorul sa înecat până la lovitură, atunci transmisia merge la două sau chiar trei transmisii în jos.
Cu viteze de croazieră pe autostradă nu există probleme. "Sid" are încredere și 120 și 140 km / h. O lipsă acută de dinamică se află în așteptarea depășirii, fiecare dintre acestea fiind planificată în avans, evaluând distanța și capacitatea motorului.
Dacă există un asfalt bun sub roți, atunci cee`d este gata să dea marea plăcerii. Hatchback-ul este precis pe o linie dreaptă și extrem de lant pe un arc de mare viteză. În același timp, Kia demonstrează o plimbare plăcută și liniște în cabină. Acești ingineri coreeni au ascultat criticii, care au considerat prima generație a fi excesiv de dură. Ca urmare, menținând în același timp designul suspensiei (față McPherson, și mnogorychka în spate), setările amortizoarelor, caracteristicile arcurilor și rigiditatea blocurilor silențioase au fost schimbate.
Acum cee`d se plimba cu adevărat cu nobilitate de-a lungul asfaltului, menținând confortul în cabină. Datorită utilizării de sticlă mai groasă și a materialelor îmbunătățite de izolare fonică, a devenit mai liniștită în cabină, iar zgomotele aerodinamice au dispărut cu totul. Doar despre arcurile roților din Kia uitate, iar sursa principală de zgomot încă provine de la roți și se toarnă pe arcade de pietricele.
"Sid" se descurcă bine cu găuri mici, îmbinări de asfalt, ușor alunecă prin "loviturile de viteză" și este aproape indiferent față de râu chiar și pe jantele mari de 17 inci, cu anvelope de măsurare 225/45 R17. Dar, de îndată ce drumul strică și sub roți începe să vină peste gropi mai serioase, caracterul hatchback-ului se schimbă.
Chiar și gaura din mijloc declanșează un sunet în suspensie, iar inegalitatea în colțul lung se dovedește a fi și Kia se străduiește imediat să sară de pe traiectoria cu puntea spate. Ei bine, dacă ați lovit o groapă mare, așteptați defalcarea. Stabilirea șasiului cee'd a fost realizată cu un scop clar al drumurilor europene bune.
H despre principalul lucru la care nu m-am obișnuit este setările amplificatorului de putere. Cu ajutorul funcției Flex Steer, cu ajutorul căreia puteți schimba efortul pe ghidon, am întâlnit în timpul testului pro_cee`d cu trei uși. Apoi nu am reușit să găsesc o înțelegere completă reciprocă cu setările de direcție. Apropo, nu a mers acum. În modul Comfort în parcare, volanul poate fi literalmente răsucite cu un deget, dar cu o viteză crescătoare, volanul rămâne prea ușor. Trecerea la sporturi, volanul este considerabil mai greu, dar efortul este complet sintetic, care ucide complet feedback-ul. Cea mai potrivită a fost versiunea medie a lui Normal, dar, din nou, traiectoria la rândul său trebuie ajustată pur intuitiv. Șoferul nu simte legătura cu roțile receptorilor de pe palme.
Se pare că noul Kia cee'd a câștigat multe avantaje, dar nu a pierdut fără pierderi. Cel mai probabil, un astfel de vector de dezvoltare al companiei Kia a dictat piața însăși. Importanța crescândă pentru cumpărătorul modern este aspectul și nivelul echipamentelor. Și cu asta, "Sid" e în regulă. Și realitățile actuale sunt de așa natură încât, printr-o abordare de marketing competentă, acest lucru poate fi suficient.
În următoarea parte, vom discuta principalii concurenți și, de asemenea, vorbi despre prețurile pentru întreținere și asigurare.
Specificatii tehnice KIA Ceed 1.6 MT
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: