Apa. Nu pare nimic mai ușor de înțeles și învățat în viața noastră de zi cu zi. Aplicată la mașină, apa joacă o glumă crudă
și uneori pot crea probleme serioase în funcționarea mașinii. Nu există niciun motiv să se presupună că prezența apei este inofensivă și nu afectează în special performanța motorului. Și problema aici este influența pe care o are aparența apei. Consecințele cele mai grave sunt uzura mecanică-coroziune care apare în prezența vaporilor de apă în timpul arderii de combustibil. Se remarcă faptul că umiditatea crescută a aerului de admisie afectează detonarea. De fapt, reducerea posibilității de apariție a acestuia. Adevărat, acesta este un caz excepțional.
Cum se întâmplă cu adevărat totul? Desigur, chiar la începutul operării mașinii, factorii legați de uzura mecanică-coroziune nu sunt atât de importanți. Cu o creștere a gradului de uzură în grupul cilindru-piston, compresia scade. CPG deteriorare a motorului și, în special, condițiile complete de ardere a combustibilului. Este posibilă delimitare în comparație cu parametrii normali din conținutul de monoxid de carbon (CO), oxizi de azot (NOx). La motoarele diesel, fumul crește. Ce duce la asta? Nu este un secret faptul că prezența oxizilor de carbon nearse, sulf (mai ales la motoarele diesel), azot conduce cu abur la formarea mai multor acizi. Acesta este cărbune, sulfuric, sulfuric, azotat și azotat. Da, concentrațiile și volumele lor nu sunt mari. Dar, luând în considerare starea extrem de subliniat într-o zonă a inelului de fricțiune și cilindru, iar prezența în zona a uzurii abrazive de frecare (datorită apariției depunerilor de carbon având o valoare, mai ales a solidelor), devine foarte periculos. Și numai contribuie la uzura intensivă.
Cum apare apa în camera de combustie a mașinii? Desigur, este un aer umed care intră și se amestecă atunci când se formează un amestec combustibil-aer. Cu aceasta, nu există nici o modalitate de a lupta. Și al doilea factor. Condensul, care, cu diferențe de temperatură ambiantă, se așează pe pereții rezervorului de combustibil. Există un mod original de a lupta cu apă în rezervor. Se recomandă păstrarea cât mai multor combustibili în rezervor. Apoi, pereții sunt protejați formal de apariția picăturilor de apă pe suprafața interioară a rezervorului de combustibil. În ceea ce privește utilizarea diferitelor purificatoare de apă. Și aici, nu totul este atât de neclar. Apa este mai greu decât alcoolul și combustibilul și, de fapt, se află în partea de jos a rezervorului. Cum să amestecați toate acestea? Când adăugați toate aceste dispozitive de înlăturare. Cu toate acestea, amestecul de apă-alcool nu este un lichid omogen cu combustibil. Și cum toate acestea vor interacționa nu este evidentă.
Un alt exemplu. Este de remarcat faptul că unele substanțe utilizate ca aditivi componenți în combustibil au proprietățile unui surfactant (agent tensioactiv). De ce a devenit evident acest rezultat? Când se adaugă modificatori de combustie în cantități foarte mici de ordinul a 0,1%, condițiile de pornire se modifică. Acest lucru este observat aproape întotdeauna.
Cu alte cuvinte, devine evident că prezența unui aditiv suplimentar în combustibil facilitează pornirea motorului. Și se observă tocmai la temperaturi negative puternice. În combustibil, hai să vorbim despre benzină, nimic nu poate fi negativ în comparație cu temperatura în plus. Acest efect a fost numit legarea apei. Apa, într-un anumit sens, este distribuită (dispersată) în întregul volum de combustibil și apoi arde în amestecul combustibil-aer. Desigur, toate acestea funcționează într-adevăr cu o prezență constantă în combustibilul acestei compoziții (foto). Și, desigur, presupunem cantități excesive de apă detectată în combustibil după, de exemplu, vehiculul este scos din apă (cantitatea de apă în acesta și se poate ajunge până la 5%) nu pot fi îndepărtate în acest fel. Cu ocazia motoarelor diesel, este totuși necesar să se țină seama de înghețarea compușilor de parafină la temperaturi scăzute. Aceste probleme, desigur, sunt rezolvate în principal prin utilizarea anti-gel. Dar, în acest caz, prezența unui compus eficient de lucru nu este inutilă.
Din păcate, mulți au fost puternic impresionați. Utilizarea aditivilor în combustibil este dăunătoare și nu este sigură. Cu toate acestea, nu este așa. De exemplu, pe o mașină Mercedes Actros după utilizarea unei tone de combustibil cu un modificator MG al Combine M-01B (D). (4 x 250 ml), consumul de combustibil a scăzut, sincer, nerealist. Perturbațiile la pornirea motorului au dispărut. Fumul a dispărut. Toate acestea sunt verificate pe autostrada St.Petersburg - Moscova. Kilometrajul a fost de 1.600 km.
Pornirea motorului în timpul iernii sau, mai precis, pornirea motorului în îngheț are propriile caracteristici. Firește, o pornire proastă a unui motor rece cauzează multe probleme. În orice caz, eficiența "uscării" combustibilului este utilă. Aplicația de îmbunătățire a condițiilor de pornire a eterului (lansarea Hi-Gear) creează un mod de funcționare foarte greu al motorului. Care este mai bine? Modul de funcționare "moale" al motorului sau mai "greu". Utilizarea anumitor aditivi de combustibil sa dovedit a fi foarte eficientă până la temperaturi de -50 ° C, Urengoi. Îndepărtarea apei din motorină este o procedură destul de complicată. Aplicând formulările pentru a mări compresia, de exemplu, vă deseori scăpați de efectele dăunătoare ale umidității. Aceasta este o problemă foarte gravă pentru motoarele diesel moderne. Dar pentru motoarele pe benzină, îndepărtarea apei dintr-un rezervor de gaze nu este un lucru inutil. Începeți să înțelegeți acest lucru atunci când timpul de funcționare al starterului este redus.
Luați testul și veți primi gratuit o descriere tehnică. precum și o listă de verificare a celor 5 principale greșeli ale aditivilor de combustibil.
Fără îndoială, la temperaturi minus, combinația antigelului cu modificatorul de combustie MG Complex M-01B (D). afectează pozitiv calitatea motorului și funcționarea mașinii. Citiți mai multe. Complex MG M-01B (D).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: