O altă acțiune frecvent întâlnită în investigarea cazurilor de accidentare este un experiment de investigație care urmărește stabilirea vizibilității pietonului de către conducătorul auto pe timp de noapte și ritmul de mișcare a acestuia din urmă.
Pentru a realiza această acțiune de investigație, este necesar să se blocheze caroseria sau secțiunea de drum pe care sa produs accidentul, precum și locurile în care se va desfășura direct experimentul de investigație. Autostrada este blocată de poliția rutieră. Aceștia, ca participanți la acțiunea de investigație, trebuie să fie incluși în protocolul de inspecție a scenei incidentului.
În timpul fabricării experimentului de investigare, măsurătorile necesare se fac prin măsurarea banda. În cazul în care este necesară stabilirea timpului de deplasare al pietonilor și a timpului de reacție al șoferului, se măsoară un cronometru. Un extra este implicat în producerea unei astfel de acțiuni de investigație.
Este foarte important să aveți un vehicul de aceeași marcă și model, precum și cel care a participat la accident. Rata traficului pietonal este măsurată cu un cronometru și trebuie efectuate cel puțin trei măsurători de control. Cu cât va fi efectuat experimentul mai calitativ și complet, cu atât mai precis și mai calificat va fi încheierea examenului auto-tehnico-legal.
Cu toate acestea, în timpul experimentului de investigație recrearea imaginea reală a ceea ce sa întâmplat cu maximă acuratețe. La urma urmei, vizibilitatea în același timp, dar în zile diferite nu va fi identică. Atunci când a blocat traficul pentru experimentul de investigație este imposibil să se recreeze acești factori asociați cu accidentul, ca praf excesiv pe drum, spray de murdărie de frunte, precum și pe masina greșit în vreme rea.
În plus, direct în momentul unui accident un rol important îl are factorul psihologic. Situația dificilă care contribuie la accident, îl descoperă pe șofer, reacția lui este fulgeră rapidă, în mod automat, adesea fără timp să gândești și să alegi opțiunea potrivită. În mod diferit, șoferul reacționează la situația în care mașina se află în timpul experimentului de investigație. Astfel, nu există obiectivitate maximă în experimentele de investigare pentru a stabili vizibilitatea.
Dar, în prezent, este imposibil să se verifice testul conducătorului auto altfel, o nouă metodologie unificată nu a fost încă dezvoltată. Același lucru se poate spune despre experimentul de investigație pentru a stabili ritmul de mișcare a unui pieton, deoarece nici un extras nu poate trece exact în ritmul în care un pieton a mers.
Deseori, experimentele de investigare au fost efectuate cu încălcarea metodelor. Datele obținute de rezultatele acestui experiment nu pot fi prezentate pentru examinare autotechnical, după cum sa stabilit prin modul în care acestea sunt exploatate. Sau pentru producția de expertiză autotehnică, datele necertificate obținute din cuvintele șoferului sunt luate și nu sunt stabilite prin investigație (din nou, toți participanții la un accident nu sunt interogați).
În cele din urmă, șoferul de multe ori el se pune în condițiile în care el nu ar avea capacitatea tehnică de a evita coliziunea cu un pieton. De exemplu, nerespectarea apariția bruscă a unui mod de mare viteză a pietonilor pe carosabil va duce la șofer imposibilitate tehnică a evita naezda.No consecinta de multe ori nu a investigat acest punct, deoarece problema acțiunilor conducătorului auto în conformitate cu normele regulamentelor de circulație din Federația Rusă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: