Drumul Mare din Rusia
Un drum drept, un drum mare, ai luat multe de la Dumnezeu.
Afacerile rutiere, care au avut ca bază o urmărire a calului, au fost inițial organizate de Genghis Khan în Imperiul Mongol pentru a lega capitala de regiunile cucerite și a fost apoi adusă la înălțime de către tătari. Moscova Rusia, care a răsturnat jarcul tătar, a reținut totuși sistemul rutier introdus de ei, împreună cu numele său tătar, ca "gropi" și "călăreți".
„Yam“ mongoli numit stații de trafic situate una față de alta la o distanță de 30-50 mile, deservite „birjari“, vol. E. Oamenii din stațiile de încărcare și de guvernământ sania cal de la playout la playout.
Fostul sistem tătar nu a fost stabilit doar ferm în Rusia, ci a intrat treptat în viața poporului rus. Prima ambarcațiune de timp yamschitsky, transmisă din generație în generație, a creat un tip special de vizitiul - profesional, un fel de erou rutier mare, și viața de zi cu zi, care a constat în epica populară rusă, sub formă de cântece într-o călătorie lungă și conducătorul auto. Aceste cântece, care ilustrează viața unor drumuri grozave, înainte de revoluție au fost cântecele preferate ale poporului rus și au fost scoase de noi chiar și pentru a emigra. Până în prezent, printre diasporei ruse sunt foarte populare cântece „Drumuri“, „Troika“, „Când am fost la oficiul poștal a servit ca vizitiu“, „clopot în plină expansiune Monotonia“ și „Moarte vizitiului.“
La începutul activității rutiere din Rusia, serviciile Yam și alimentele pe "gropi" ar putea fi folosite numai de către persoane trimise pentru nevoi de stat, ambasadori și mesageri, apoi persoane fizice, dar cu taxă. Pentru a le urma, au fost emise "marginea drumului", adică documente din trezorerie, iar până la vremea noastră a ajuns la una din aceste documente emise în 1433 de către podkaachymu Elka de la Marele Duce Ivan Sh-to.
În zilele vechi de fiecare Yamskaya Sloboda, de obicei situat la intrarea în celenie, în oraș sau la oficiul poștal, a avut propriul „la fața locului“, adică. E. Un semn distinctiv, cum ar fi stema, care este sărbătorită ca un brand, caii sale, și care a fost pe echipaje. Astfel, în provincia Moscova, una dintre căi pe gaura Branitskaya, a fost imaginea pe Wolf Zaychevskom - - iepure pe Kostetsky - - șarpe volatil pe Yazhelbitskom - elefant, etc ...
Pentru a gestiona toate afacerile de urmărire Yamskaya de la Moscova Rus, a existat o "comandă de pit" specială condusă de un boier, un nobil și doi diaconi. În perioadele ulterioare, departamentul de urmărire a autostrăzilor a fost responsabil de Departamentul Drumuri al Drumului.
Persoana principală în oficiul poștal a fost „stationmaster“ puțin câte puțin rangul de funcționari care au folosit pentru a da primul rang, în conformitate cu clasele raport de carte lui Petru - rang, care teoretic trebuia să-l salveze de la bătaia de trecere, dar în realitate nu sunt răscumpărați întotdeauna. Care a fost poziția pe care Pușkin a vorbit elocvent la începutul poveștii sale „The Stationmaster“.
„Cine nu și-a blestemat inspectori Station, care nu au făcut război cu ei, care într-un moment de furie, nu li se cere cartea plângăreață, pentru a intra în ea plângerea sa inutil de hărțuire, brutalitate și eșec? Cine nu-l un monstru al rasei umane ia în considerare, grefierii decedați egale sau spărgători de Murom? Vom. dar doar, încearcă să intre în poziția sa și, probabil, să devină judeca el mai mult cu indulgență. Care este stationmaster? este un simplu martir al clasei a paisprezecea, ecranat de departe nu întotdeauna rangul lui t . KMO de la devansându-i nici o zi de odihnă, nici noapte, toată frustrarea pe care a acumulat în timpul unitatea de plictisitor, călătorul ia la postmaster Călătorul se uită la el ca un dușman, ci pentru că, dacă nu se întâmplă să elibereze caii, ceea ce va blestema, ce amenințări. nu așterneau pe capul lui se va întâmpla călător general - și poștelor tremurând îi dă ultimele trei general rode departe fără a spune vă mulțumesc, și un minut mai târziu, clopotul -. și curier-l aruncă pe marginea drumului de masă cu trei pene ".
Adauga pe cont propriu, că curier timpul de Nicholas erau stații poștale de groază și coșmar, deoarece acestea nu sunt salvate îngrijitor la cea mai mică omisiune sau gradul său, nici vara, nici de sănătate. Fiecare stație de post a fost obligat să păstreze la gata, zi și noapte într-un rând, trei trio de top, numit „Courier“, care rangerii au avut nici un drept să dea pe nimeni altul decât utilizarea preconizată a acestora, ca în orice moment, când vezi curier stație, aceste cai au fost înhămat instantaneu și sărind de pe bat, indiferent de ce, indiferent de vreme sau starea drumului. Chase Courier, în acest caz a fost de așa natură încât mulți cai nu sunt ținute de călătorie și lansare curier districtul marcat zeci de obosit și a căzut în calea cailor. Pe marginea drumului în această eră diferite cu privire la simplu și curier, în care, pentru a indica unitatea de viteză, blocat un pix și Courier cu două pene. Care a fost viteza de deplasare a curierat, se arată prin faptul că distanța dintre St. Petersburg și Moscova în 500 de mile au zburat în 30 de ore.
Călătoriile lungi din timpurile anterioare pe cai de-a lungul drumurilor au avut, în legătură cu modul de schimbare pe calea cailor și a echipajelor, un caracter diferit. Am mers "pe buggy" sau "în variabile", adică atunci când călătorul nu a schimbat echipajul, însă a înlocuit doar caii la stații. Apoi au mers "mult timp", adică nu pentru detașabile, ci pentru aceiași cai, altfel numiți "persistenți". Deci proprietarii au călătorit, folosindu-și căruțe, cai și servitori, și doar odihnindu-se din când în când la stații.
A existat un alt tip de unitate „pe roată“, constă în faptul că călătorul a mers pe variabile cai, cu un vizitiu înmânat călătorului la altul, și fiecare din transferul consiliului porțiune de susținere înainte, de ce acesta din urmă a conducătorului auto a primit-l conducă lângă nimic, iar călătorul a fost obligat să plătească deasupra platformei. Indicații de orientare în ceea ce privește caii, împărțit în, locuitorii de stat, post și mărginiți angajate ale prețului liber.
Echipajele care călătoresc erau un britzka și un tarantass pentru oamenii cu venituri mici și cărucioare și căruțe pentru cei bogați. Pentru a proteja călăreții de ploaie și de zăpadă, pe echipajele de pe marginea drumului erau aranjate copertine din râu sau covorase, întinse spre arce din viță. Săriturile cu o astfel de acoperire erau numite "kibitka", și saniele cu un corp, sub forma unui cărucior, "o pescaj". Ulterior, în anii 20 ai secolului trecut, au existat "diligența" - cărucioarele apropiate și joase, acoperite cu piele cu două ferestre. Un astfel de scenograf a fost împărțit printr-o partiție, astfel că patru persoane, două pe fiecare parte, se așezară cu spatele unul către celălalt. De vreme ce era posibil să se culce într-un cărucior obișnuit și doar să stea într-un autocar, autocamioanele au poreclit acest ultim "nelezharets".
În vremurile vechi, ierniile erau deosebit de frecvente în timpul iernilor, salvându-se în timpul frigului de iarnă, dar "aproape inacceptabile", după cum aminteste unul dintre vechii călători. Îmi amintesc că în țara moșia tatălui său, în colțul „al casei de transport, a fost«sania Bunicii»- transport scăzută pe alergători, capitonat în interior cu o tapițerie gri deschis moale si scaune GUVERNAMENTALE extrem de convenabil. sania asta în memoria mea a fost folosit doar o singură dată, atunci când mijlocul iernii, cu stația de cale ferată, a trebuit să vină de la fratele mamei lui mai mic, care a fost apoi un copil, și sanie trimis pentru ei, astfel încât să nu se calmeze copilul. Restul timpului a servit ca un dulap de soferul nostru mai vechi Alexei, care a păstrat în jacheta de iarna si colorate de mătase și catifea Jerkin de vara paltoane lui cu navachennym înapoi.
Din principalele drumuri, lăsând memoria în epopei rusești, trebuie să ne numim mai întâi celebrul „Vladimirka“ pe care au fost trimise la exilați Siberia, pe care poporul rus, indiferent de crimele lor, a fost „nefericită“ și a condamnat, proverbul că „traista și nimeni nu este garantat din închisoare. " În sudul Rusiei au fost foarte populare așa-numitele „Tatar Ahead“ - mare, unsprezece yards largă, calea de prerie, căptușită pe ambele părți, cu sălcii și a călătorit spre sud spre nord. Potrivit acestora, odată din stepele câmpului sălbatic, până la piatra Moscovei din Rusia, adesea s-au dus Tokhtamysh și Batu.
Cu conceptul de viață al unui drum mare din Rusia, troicii și autocamioanele, legendele și povestirile despre hoți sunt legate în mod inextricabil de memoria oamenilor, cu care conducătorii auto au acționat adesea împreună în jaful călătorilor.
În acest sens, pe lângă toate poveștile și legendele pe această temă, a fost, de fapt, cunoscut ca un hangou de hoț, satul Poimy, prima poștă din orașul provincial Chembara, Golful Penza.
La mijlocul secolului trecut a fost un sat mare, situată în tractul siberian, a cărui locuitori erau credincioși de Rit Vechi țărani iobagi: Contele Șeremetiev. Despre ei notorietate uzată că „juca feste“, adică. E. Ocazional implicat în jaf și crimă căi de acces. Unele hanuri ale acestui sat, situate de-a lungul traseului, destul de departe una de alta, au existat doar părți carosabile jaf, având în vedere că toți călătorii în Siberia către proprietari Siberia și comercianți pe drumul lor spre Penza, Kazan, Perm si Urali, care trece prin zona inundabilă. Aici au trebuit să se hrănească caii și petrece noaptea.
Și dacă călător neglijent care nu știa despre faima proastă a satului, prin acordul vizitiul, decide să-și petreacă noaptea singur, fără însoțitori, cu atât mai departe aceasta nu este destinat să continue. Noaptea, proprietarul și șoferul complicelor îi strangulară trecătorul, apoi își duse cadavrul în hambarul, care stătea la o parte, care apoi se aprinse. În sat, datorită acestui fapt, a existat un obicei că, dacă cineva a ars hambar noaptea, nimeni nu a fost de gând la foc de stingere, iar în dimineața victimelor proprietarului foc au adunat toți oamenii influenți din sat, ars în jos și le-a cerut o sărbătoare. Oasele arse au fost îngropate în râuri și păduri și au dispărut fără urmă, iar călătorul a fost creditat cu "persoane dispărute".
Călătoriile lungi ale proprietarilor de pământ nobil erau, de obicei, asemănătoare unor expediții întregi, deoarece trenul lor era adesea din mai multe căruțe. Ahead, în prealabil, de obicei, a mers brichka cu bucătari, accesorii de bucătărie, consumabile-produse și lenjerie de pat. Un numar mare de servitori au mers cu domnii. Într-o călătorie, barurile au luat cu ei o grămadă de cutii, dulapuri, valize, cutii, perne și perne. Cadidiul rutier, în plus, a fost insotitorul inevitabil al fiecărui proprietar de pământ. Pivnița a avut tot ce aveți nevoie pentru un mic dejun și o petrecere de ceai.
Acesta este modul în care taxele pe o călătorie „de serviciu“, bunicul meu, scriitorul de șaptezeci Evgeni Markov, în cartea sa „domnișorul“, cu privire la vechea iobăgiei viața la țară.
„Tata mi se părea foarte obscen, inconfortabil și lipsit de orice sens - de râs fără griji de Podorojniy, angajarea de cai la gară, plătit pentru vodca, de așteptare pentru cai, la stațiile și plimbare urât cu birjari beat Si cel mai important, necesitatea insultator îl Stolbovaya nobil. și moșier eminent, să fie prescris ca un iobag fugar, la fiecare douăzeci de mile în cărțile de stat și să prezinte pașaportul, ca și în cazul în care unele autorități, ticălosul, Stationmaster. nu contează, desigur, alunecat să fie urlând aceste ritualuri umilitoare la unele geometru goloshtannomu sau sekretarishke, dar hambare domnesti spațioase Terebuzha au fost aceeași pentru orice excesul de greutate antrenor Petersburg, capre gemene mari și footboard acoperite, Varșovia și cărucioare tarantasses Kazan. hrăni la fel pentru nimic în două grajduri lungi și alimentate de șase „antrenor“ majore de cai, cu o coamă ondulat, cu o perie la sol, tolstosheynye, Tolstonog, bou - boi, nu de numărare triple și accelerând numeroase cireadă. Am rămas la fel pentru nimic întregului personal al vizitii, antrenor și troechnyh postilions, grooms și lacheii servilă tot pachetul, și doi bucătari în bucătărie cu povaryata. Nu, tatăl meu nu a mers niciodată, niciodată nu sa gândit "pe el", în "lui" și "cu el".
În literatura rusă pe tema călătoriei călare pe drumuri, am scris mulți condus de Pușkin în lucrarea sa „The Stationmaster,“ Lev Tolstoi în „Călătorie spre lung“ și contele Sologub în romanul său „Căruciorul“.
Drumul lung pe călare prin câmpurile și satele ruse este o școală uimitoare de patriotism sănătoasă și poezie sănătoasă. Aceasta este o școală minunată pentru studierea patriei și poporului tău - mult mai profundă, mai sinceră și mai fructuoasă decât manualul de geografie.
Eu însumi am trecut prin această copilărie ca o școală revigorantă și luminantă, înainte de a construi o cale ferată în locurile noastre și am experimentat o influență puternică asupra vieții mele, pe care mi-o amintesc cu un sentiment plăcut și recunoscător.
Îmi amintesc și nu uitați întindere Rusă neohvatny de câmpuri, care m-au însoțit zi și noapte, păduri umbroase, liniștite și întunecate, cu trasee de alpinism misterioase și drumuri forestiere, pe care echipajul mutat ușor și în liniște. Nu voi uita niciodată albastru, ispititoare dat bisericilor BAA lymi, conac, sate și Barn, lăsând ochii bandă drum larg, gros ca o alee căptușită cu sălcii, și printre ei, fiecare pas de căruțe căruțe încărcate cu roți sănătos sub inaltul pictat arc, cu țărani cu fețe roșii în cămăși violet și albastru. Îmi amintesc ca ieri, grupul de străini cu rucsacuri pe umeri, cu bețe lungi în mâinile lor, și contra-vagoane feroviare tarantasses, troici poștale cu clopote.
Toate acestea au izbucnit în suflet cu sentimente noi și au fost asediate în profunzimea conștiinței copilului prin bucurie; ideea frumuseții, abundenței și puterii inepuizabile a țării noastre mari, rusești.
Povestea este preluată din cartea "Nests Native", San Francisco, 1962.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: