Se compune din trei părți:
I. Asigurarea marfii - CARGO;
II. Asigurarea navelor - CASCO;
III. Asigurarea răspunderii armatorului.
Acesta este unul dintre tipurile de asigurare a proprietății, scopul său fiind de a compensa pagubele cauzate asiguratului de pierderi sau daune pe parcursul traseului maritim al obiectului, cu care este legat interesul proprietății.
Calea maritimă este timpul de parcare, timpul de transbordare, depozitare, intermediar, fluviu, transport terestru.
Asiguratul poate fi orice persoană care are un interes legal în întreprinderea maritimă sau componentele acesteia și beneficiază de succesul său sau de daunele provocate de daune. Puteți asigura nu numai interesul deja existent, ci și așteptat de la finalizarea cu succes a întreprinderii marine.
Obiectul de asigurare marin poate fi doar a fi asociat cu interes de proprietate comerciant de transport maritim - nava, inclusiv și în construcție, de marfă, de transport de marfă, tariful de așteptat din vânzarea veniturilor bunuri comision câștigat.
Suma asigurată trebuie să corespundă valorii asigurate, dar pentru asigurarea bunurilor, profitul așteptat este inclus aici.
I.Cargo Insurance - CARGO
În practica de asigurare rusească, bunurile sunt asigurate într-una din următoarele condiții:
1. cu responsabilitate pentru toate riscurile.
Conform acestui acord, despăgubirea pentru pierderea sau deteriorarea încărcăturii sau a unei părți a acesteia, care a survenit din orice motiv, cu excepția cazurilor stipulate în contract, precum și a pierderilor, cheltuielilor și contribuțiilor pentru media generală.
În asigurările maritime, un accident este definit ca pierderi și cheltuieli cauzate unei întreprinderi marine. Accidentele sunt comune și private.
Pentru ca accidentul să fie recunoscut ca o necesitate totală:
- cheltuieli extraordinare pentru salvarea navei, încărcăturii și transportului de marfă de pericolul general.
Într-un accident general, pierderile sunt împărțite între toți participanții la accident.
Într-un accident privat, pierderile sunt suportate de proprietarul proprietății.
Contractul, care se încheie în aceste condiții, asigură volumul de acoperire de asigurare, deoarece el asigură împotriva tuturor riscurilor:
- accident de vehicul;
- efracție;
- acțiuni ale terților.
2. cu responsabilitate pentru un accident privat.
Furnizează despăgubiri pentru daunele cauzate de daune sau pierderi totale de mărfuri sau o parte a acestora ca urmare a:
- accident sau coliziune a transporturilor între ele;
- impactul transportului de active asupra obiectelor fixe sau plutitoare, inclusiv debarcarea unei nave pe o bandă și deteriorarea gheții;
- când se încarcă, stivuiește, realimentează.
În plus, acest acord acoperă pierderile cauzate de pierderea unui vehicul fără urme, precum și pierderile, cheltuielile și contribuțiile pentru o medie generală.
Cu toate acestea, prezentul contract nu acoperă următoarele riscuri:
- inundații și cutremure;
- furtul sau deficiențele încărcăturii;
- transpirația încărcăturii, "umezirea" încărcăturii cu precipitații;
- deprecierea încărcăturii datorită contaminării sau deteriorării ambalajului, cu integritatea ambalajului exterior.
3. Fără răspundere pentru daune.
Conform contractului, pierderile sunt compensate pentru pierderea totală a mărfii, dacă piesele sale sunt în aceleași cazuri și în aceleași condiții ca și cele pentru asigurarea de la punctul 2.
Daunele cauzate de deteriorarea încărcăturii nu sunt compensate.
Aceste contracte de asigurare de marfă pot fi încheiate, un transport unic, iar transportul tuturor mărfurilor pentru o anumită perioadă, în acest caz, se emite politica „generală“. Contractul de asigurare poate furniza parte sau în parte de transport maritim, dar în contractul de asigurare suma asigurată specificată în totalitate pe întreaga marfă, precum și răspunderea asiguratorului sub fiecare lot este determinată pe baza, și a ponderii părții o sumă totală asigurată, de obicei, aceste acorduri prevăd condițional franciza necondiționată. Pentru a încheia un contract de asigurare pentru transportul mărfurilor, asigurătorul primește o cerere scrisă din partea asiguratului. În aplicație este necesar să se afișeze următoarele cerințe:
1. numele exact al încărcăturii, tipul ambalajului, greutatea;
2. numerele și datele conosamentului sau a altor documente de expediere;
3. modul de transport;
4. Modul de trimitere a mărfurilor:
5. punctele de plecare, transbordare, destinația încărcăturii;
6. data transferului;
7. Suma asigurată;
8. termenii de asigurare.
Răspunderea din contractul de asigurare începe din momentul în care mărfurile sunt prelevate din depozit la punctul de plecare și continuă pe tot parcursul transportului, inclusiv transbordările în depozitul destinatarului sau în alt depozit. Responsabilitatea asiguratorului după descărcarea bunurilor în depozit durează încă câteva zile. La cererea de despăgubire pentru asigurare, titularul poliței sau beneficiarul este obligat să documenteze următoarele:
- interesul său pentru proprietatea asigurată;
- prezența unui eveniment asigurat;
- cuantumul cererii sale de pierdere.
Pentru a dovedi interesul dvs. de asigurare, se utilizează următoarele documente:
- fișele de cale ferată, alte documente de expediere a facturilor. Conținutul acestor documente ar trebui să conducă în mod clar la faptul că deținătorul poliței de asigurare are dreptul de a dispune de bunurile respective. În domeniul asigurării transportului de marfă și a facturilor sunt folosite.
Carta unei părți este un document întocmit prin contractul de transport maritim de mărfuri, încheiat cu condiția acordării pentru transportul mărfurilor fie a acestei nave, fie a unei părți a acesteia, fie a anumitor spații de navă.
Conosamentul este un document de transport emis de transportator expeditorului mărfurilor transportate cu apă, confirmă acceptarea încărcăturii pentru transport și obligă transportatorul să transfere încărcătura în portul de destinație destinatarului.
Pentru a dovedi un eveniment asigurat, se utilizează următoarele documente:
- extrage din jurnalul navei;
- certificatul de inițiere a procedurii penale;
- alte acte oficiale care indică motivele evenimentului asigurat.
În cazul pierderii transportatorului fără un mesaj, acesta este utilizat:
- un certificat privind ora plecării de la punctul de plecare;
- un certificat de sosire la punctul de sosire, la un moment fix, stabilit pentru recunoașterea transportatorului care lipsește.
Documente pentru stabilirea mărimii creanței pentru pierderi:
- acte de inspecție a mărfurilor de către un comisar de urgență;
- certificatele de expertiză, evaluările și alte documente întocmite în conformitate cu legile și obiceiurile locului unde se determină pierderile.
- Justificarea documentelor pentru costurile de producție, conturi de pierderi;
În cazul cererilor de despăgubire, costurilor și contribuțiilor pentru o medie generală. Cu condiția ca un calcul justificat al dispara (dpsier - o persoană care se ocupă de devalorizare).
În acest caz, pe partea care necesită alocarea de pierdere în rândul participanților li se cere să dovedească faptul că pierderile sau cheltuielile solicitate trebuie de fapt să fie recunoscute ca medie generală.
II. Asigurarea navelor - CASCO.
Aceasta este una dintre cele mai vechi și mai complexe ramuri ale asigurării oamenilor.
Navele sunt împărțite în grupuri prin:
- curs de mișcare (navigație, roată, șurub);
- tipul de motor (vânt, abur);
Navele comerciale sunt împărțite în mărfuri în vrac și uscate.
Asiguratorii iau pe asigurarea oricărui interes de proprietate asociat cu operarea navei de la orice accidente sau pericole în timpul sau în perioada de construcție a navei.
Termenii de asigurare pentru activele flotante depind de scopul utilizării lor. Cea mai mare zonă de activitate este asigurarea navelor comerciale.
Asigurarea CASCO presupune despăgubiri pentru daune cauzate de deteriorarea și distrugerea constructivă a vehiculului.
Acoperirea acoperire:
2. mașini;
4. Tot ceea ce este la bord.
Asigurarea tuturor pierderilor care au avut loc în timpul navigației face distincția între conceptul de distrugere completă și pierderea structurală completă a navei.
Pierderea totală a unei nave înseamnă că armatorul a pierdut în mod irevocabil nava.
Pierderea structurală totală a unei nave este o proprietate care se află într-o stare care nu este supusă recuperării, este recunoscută în cazul în care costul reparării costului mai mare al navei după reparație.
Includerea plății pentru lucrările de salvare în volumul de acoperire a asigurărilor a fost cauzată de necesitatea de a proteja mediul înconjurător de accidentele cauzate.
Caracteristicile caracteristice ale asigurării navelor sunt:
1. Restricție a zonei de asigurare, este extrem de competitiv, deoarece în lume există aproximativ 80 de mii de nave;
2. Termenul de asigurare este de obicei un termen;
3. Politica trebuie să specifice domeniul geografic al planificării încărcăturii;
4. Suma asigurată și tariful sunt stabilite individual pentru fiecare navă, deoarece nu există condiții de funcționare și caracteristici identice ale navelor, următorii indicatori afectează tariful tarifar:
- steagul sub care navighează nava;
- management (proprietate, capital, echipaj);
- condiții de asigurare.
Pierderile rezultate din:
- intenție, neglijență gravă a asiguratului, beneficiar;
- cunoscute de către asigurat că nava nu este în stare de navigabilitate înainte ca nava să părăsească călătoria;
- deteriorarea, coroziunea navei, piesele sale, mașinile, echipamentele;
- funcționarea navei în condiții care nu sunt prevăzute de clasa sa de gheață;
- expunerea directă sau indirectă la radiații sau la contaminarea radioactivă;
- Costul de întreținere a navei și a echipajului, cu câteva excepții;
- pierderile și cheltuielile legate de îndepărtarea rămășițelor navei asigurate, cauzele daunelor aduse mediului, sănătății umane și proprietății terților;
- pierderile indirecte ale asiguratului.
Contractul de asigurare a navelor se încheie pe baza unei cereri scrise, în care sunt comunicate informațiile exacte despre navă, suma asigurată, condițiile de asigurare.
În cazul în care nava este asigurată pentru un zbor, se indică punctul de început și sfârșitul călătoriei, punctele de apropiere și durata călătoriei.
Dacă nava este asigurată pentru o anumită perioadă, este indicată zona de navigație și perioada de asigurare.
III. Asigurarea răspunderii armatorului.
Odată cu dezvoltarea de transport maritim, un număr mare de nave, plutitoare meserii mările de saturație, precum și porturi mai mari și mai bine echipate, scumpe, în principal clădiri, mărind astfel responsabilitatea pentru posibile pagube produse terților. Aceste riscuri sunt de obicei acoperite printr-un club, asigurarea reciprocă a proprietarilor de nave (PI). Aceste cluburi sunt asigurarea reciprocă a armatorilor, a managerilor și a altor persoane legate de operarea navelor în raport cu terții. În prezent există aproximativ 70 de cluburi PI, care se află în principal în Anglia, Suedia, Norvegia și SUA. Activitatea acestei organizații se bazează pe organizarea internațională a reprezentanților, adică corespondenți ai clubului. Corespondenții clubului protejează interesele membrilor clubului într-o anumită țară și, dacă este necesar, atrag experți și experți. Baza financiară a clubului este constituită din contribuțiile membrilor clubului, din care se formează fondurile de asigurare. Primele de asigurare sunt împărțite în:
1. Plăți preliminare.
Stabilită de Consiliul de administrație la începutul anului de politică (anul de politică începe la 20 februarie la ora 12:00 AM GMT);
2. taxe suplimentare.
Dacă la sfârșitul anului de politică se constată că există mai multe creanțe, se fac și contribuții suplimentare;
3. contribuții extraordinare.
Acestea sunt colectate atunci când apar pierderi catastrofale.
Riscuri de asigurare de bază prin intermediul cluburilor PI
2. rănirea corporală;
3. deteriorarea obiectelor plutitoare;
5. mișcarea rămășițelor navei;
6. revendicări din partea echipei;
7. Lipsa compensării pentru o medie generală;
9. costul remorcării;
10. Costurile de carantină;
11. proprietatea asupra navei;
12. costurile juridice.
Cel mai mare club: "Asociația Bermudelor pentru Asigurări Mutuale a Proprietarilor de nave din Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord".
Tonul total al asiguratului de către acest club este de 200 de tone brute înregistrate. Ingosstrakh funcționează în conformitate cu regulile acestui club.
Asigurarea de marfă în comerțul internațional
Informațiile nu sunt disponibile!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: