- Pr-r-plah, sh-sh ... Pr-r-pluh, sh-sh-sh. După pornirea motorului, urechea yachtsmanului are plăcerea să audă aceste sunete brutale ale umezelii "umede". Fiecare skipper știe acest „plyuhanie“ este un indicator fiabil care sistemul extern (secundar) de răcire a unui motor diesel și motorul funcționează nominal funcționează în modul temperatură normală pentru el. Dar, într-o zi, când a alerga motorul, uh nu a prins această minunată simfonie de evacuare. Motorul se rupe, iar gazele de eșapament "nu flop". Ce ar trebui să fac?
În primul rând, să vedem cum este construit sistemul de răcire al motorinei pentru iahturi.
Practic, totul este foarte similar cu ceea ce ai văzut sub capota mașinii tale.
Motorul în care carterul este umplut cu ulei de motor. Circulă în carcasa motorului și elimină căldura motorului încălzit. Dar trebuie să fie și răcit.
Pentru aceasta, există un al doilea cămaș, de-a lungul căruia circulă antigel. Îndepărtează căldura și, prin a intra în radiator, este răcit de fluxul de aer care se apropie.
Dar nu există flux de aer în barcă și, în această situație, este cel mai eficient să răciți antigelul și gazele de eșapament fierbinți cu ceea ce în mare, ca noroi în mlaștină - apa de mare din mare.
Prin urmare, sistemul de răcire al motorului diesel pe majoritatea iahturilor constă din două circuite (în plus față de circuitul de ulei).
1. Contur interior
Sunt canalele de răcire din blocul de cilindru și schimbătorul de căldură (radiatorul), prin care circulă un lichid de răcire special (antigel). Pompa de circulație este furnizată de pompa circuitului intern.
2. Contur exterior
Se introduce apa de mare si, trecand si prin schimbatorul de caldura (radiatorul), se elimina caldura din antigel. Pentru a asigura circulația în circuitul extern este proprie, o pompă separată.
Acum, să vedem cum are loc procesul de răcire a motorului în complex.
În timp ce motorul funcționează, acesta se încălzește și emite căldură.
La atingerea temperaturii de funcționare antigel (tipic 90 ° pentru un motor diesel), termostatul se deschide și circuitul intern începe să includă un schimbător de căldură răcit cu apă de mare.
În circuitul de răcire extern, apa vine de la clincher, apoi este filtrată printr-o plasă de filtru, trece prin pompă și intră în schimbătorul de căldură. La ieșirea din schimbătorul de căldură în apa de evacuare este amestecat cu genunchiul gazele de eșapament și prin supapa antisifon (evacuare-WATERLOK) este evacuat spre exterior.
Amortizorul-WATERLOK are două scopuri: în primul rând, mufle zgomotul generat în galeria de evacuare a motorului din cauza eliberării gazelor de eșapament, amestecarea lor cu apă; și în al doilea împiedică apa să pătrundă în apa de mare, prin colectorul de evacuare în motor cu un puternic iaht rolă, atunci când țeava de eșapament va fi sub apă. O astfel de schemă de evacuare - așa-numita eșapare "umedă" - este utilizată pe toate iahturile charter moderne, fără excepție.
Dar să ne întoarcem la cazul nostru. Motorul este pornit, dar apa nu provine din orificiul de evacuare. Problema! Și foarte serios. Dacă nu opriți imediat motorul, acesta va continua să se încălzească. Temperatura care a crescut peste temperatura critică (mai mult de 140 ° C) duce la expansiunea necontrolată a pistoanelor încălzite și blocarea acestora în cilindrii de lucru.
Deci, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți motorul. După aceea, calm, pas cu pas pentru a înțelege de ce conturul exterior nu funcționează. Acum, că suntem familiarizați cu dispozitivul fundamental al sistemului de răcire, acest diagnostic nu este dificil. Să începem prin verificarea circuitului extern din punctul de admisie a apei până la punctul de eliberare, care trece prin conducte.
1. În afara apei nu curge.
Apoi, deschideți compartimentul motorului și găsiți un clinket (macara) pe conducta de alimentare. Nu este blocat accidental? Mânerul cuțitului în stare deschisă trebuie să fie îndreptat de-a lungul conductei. Dacă este deschisă, priviți mai departe.
Filtru de apă de mare. Nu sunt înfundate? Foarte adesea, un filtru înfundat cu orice gunoi este sursa problemei.
Înainte de a scoate filtrul, nu uitați să închideți clincherul pentru a preveni apariția apei de mare în interiorul iahtului!
Această manipulare este bine de făcut imediat înainte de o examinare ulterioară, astfel încât în febra bătăliei nu este accidental să inundați barca. Dintr-o dată trebuie să eliminați altceva prin dezasamblarea conexiunilor conductei circuitului extern?
Apropo, dacă clinketul nu se suprapune până la sfârșit, acesta este, de asemenea, un simptom proastă. Deci, gunoi (iarba, polietilenă, hârtie, fir de cablu etc.), aspirat în fiting a intrat în clinket și sa blocat în ea.
Dacă ați verificat totul și în acest stadiu totul este curat în circuit, apoi, suprimând dorința de a jura, vom continua inspecția.
2. Problemă la conectarea furtunurilor
Verificați alternativ toate furtunurile, începând cu clincherul apei de mare. Dacă este necesar, slăbiți clemele și îndepărtați furtunul de curățare de orice resturi care au intrat.
3. Problema cu pompa circuitului extern
Este ușor de găsit, trecând de-a lungul conductei conturului exterior. Mergem pe furtunul de apă de mare din filtrul care tocmai a fost inspectat. Acolo este, antrenorul!
Dacă scoateți capacul pompei, puteți vedea rotorul. Dar, înainte de a scoate capacul, asigurați-vă că cocoșul (clinker) de apă de mare este blocat!
Rotorul normal de lucru arată după cum se arată în fotografie. Toate lamele sunt intacte și direcționate într-o direcție. Dacă autopsia a arătat că rotorul este rupt de lame (unul sau mai multe), atunci rotorul trebuie schimbat.
Rotorul însuși și perna de paronit între carcasa pompei și capacul acesteia sunt incluse în kitul de reparare. În timpul vizitei, rețineți că administratorii companiei charter nu uită să pună aceste piese de schimb.
Cum să înlocuiți rotorul? Scoateți vechea și deteriorată cu o pereche de șurubelnițe. Amintiți-vă sau desenați, în ce direcție au fost îndoite lamele rotorului vechi. Va fi important atunci când instalați unul nou! Asigurați-vă că atunci când instalați lamele ale rotorului nou, acestea sunt concave într-o parte (mai mult decât cea dreaptă). Pentru a evita problemele legate de instalarea unui altul, ungeți-l cu un detergent de spălare vase sau pur și simplu cu o soluție de săpun. Apoi, aplicați garnitura și montați capacul. Ordinea strângerii șuruburilor este 1-3-4-2.
Dacă ați verificat toate cele de mai sus listă, repararea și blocajele, și în timpul pornirea motorului de apă de la evacuare nu merge, înseamnă că problema este mai profundă și este mult mai probabil de a bloca canale sau schimbător de căldură reziduală moloz a rotorului. Probabil că nu rezolvi singură această problemă. Iar compania charter nu va fi în venerație de ceea ce au luat în schimbătorul de căldură. Prin urmare, expirati, și cu cuvintele: „Aici, cu toate acestea, au nevoie de un mecanic“ apel la compania charter.
Articole similare
-
Cum să scoateți fișa de aer din sistemul de răcire în moduri simple - pulsul dvs. auto
-
Care frigider este mai bun decât sistemul de răcire din frigider
Trimiteți-le prietenilor: