Acest compartiment nu este prima creație a unui sportiv talentat. Înainte de a câștiga pe un prototip în formă de VAZ „opt“, dar masina ia moda chiar și în sport: în ultimul an a găsit un alt fel de mașină.
Corpul a fost luat dintr-un lot de testare, sudat și vopsit pe un transportor. Pentru crucea de raliu era prea slab și prea greu. Cu toate acestea, rețeta de transformare a versiunii normale în curse este bine cunoscută: eliminați părțile inutile și adăugați cele lipsă. Piese de schimb, realizate pe proiecte individuale, sunt fabulos costisitoare - este necesară adaptarea celor existente. Așa a făcut și de data aceasta. magaziei omologata, împrumutat în clasa „Cupa“ Lada „mașini, conferă rigiditate a corpului de lipsă, și a făcut din aceleași aripi față din plastic au contribuit la reducerea greutății. Mai mult decât orice potrivit pentru subcontractori nu a fost găsit - atac suplimentar asupra excesului de greutate Cotello a condus independent. Deci, ușa dreaptă a fost făcută din aluminiu (stânga pentru a interzice regulamentele - protejează pilotul într-o luptă de contact). Ușa a treia este acum combinată - o simbioză a metalului și plasticului înaripat. Dintre toate ochelarii, se păstrează numai "triunghiurile" din spate și chiar și cele care se taie din sticla de aviație inabusivă. Restul este înlocuit cu grile. În plus față de cele evidente, acest lucru a dat și beneficii secundare.
De fapt, de ce un sistem de curățare a ochiurilor de plasă, șaibă și încălzire cu suflante pentru suflare? Și asta, la urma urmei, este încă câteva kilograme. În schimb, erau necesare doar ochelarii cu o îndoire a filmului de protecție. Ca rezultat, masina a pierdut destul de greutate, avand in prezent un handicap de doar 20 de kilograme suplimentare. Mențiunea separată merită o capotă de plastic originală detașabilă - o realizare reală a designului. Detaliile făcute în loc s-au dovedit a fi nu numai frumoase. O priză de aer bine poziționată nu este înfundată de murdărie și creează un cap de viteză suficient de mare pentru răcirea răcitorului de motor.
Baza de ultima - de doi litri „opelevsky“ unitate, cunoscut de modelul la scară mică a VAZ 2110 6. Conștientă de fiabilitate (și, de asemenea, cu privire la costurile), un bloc cilindru nu-l atinge cu umplutura. Și nu s-au înșelat - arborii cotiți de serie, tijele de legătură și pistoanele turnate (!) Au fost deja retrase în al doilea sezon sportiv. Toate restul au fost modificate substanțial.
Începeți cu faptul că priza de intrare cu patru viteze, autoportantă, a fost echipată cu patru duze suplimentare. Ei încep să lucreze la cifra de afaceri de peste trei mii și jumătate, ajutându-i pe cei patru "obișnuiți". Trucul a făcut posibilă egalizarea caracteristicilor motorului atât deasupra cât și dedesubt, asigurând o tragere uniformă în întreaga gamă. În cadrul sistemului de alimentare, desigur, a condus și de control program. Acum motorul are o putere de 232 CP. și un cuplu de 240 Nm la 5500 și respectiv 4000 rpm. În același timp, ca de obicei, consumul de combustibil a crescut foarte mult - în cursa mașina consumă aproximativ 80 de litri de cifru octanic AI-98 la 100 de kilometri.
Diferența axei în proiectare nu este prevăzută: proprietățile de cuplare scăzute ale stratului de acoperire împreună cu un moment solid vă permit să faceți acest lucru fără el. În acest caz, roțile se rotesc pur și simplu la unghiul dorit. Dar este nevoie de diferențieri între roți - fără ei, mașina nu va dori să meargă în rândul său, devenind un tractor cu tracțiune integrală. Pentru a nu pierde dinamica în timpul accelerării, ele sunt prevăzute cu un ambreiaj liber: acestea sunt blocate în mișcarea ascensorului și sunt suflate când gazul este eliberat. Raporturile de transmisie pentru cele două perechi principale sunt identice - 3.5.
Atât suspensia față cât și cea din spate sunt asamblate pe sub-cadre sudate în caroserie (datorită faptului că acestea din urmă au devenit chiar mai rigide). Mânerele triunghiulare - tubulare în față și diagonale în formă de cutie în spate - funcționează și Cotello. Așa cum, cu toate acestea, butuc și de direcție Knuckles: obișnuit VAZ nu a venit din cauza capacității portante scăzută a lagărelor standard (și mai mari „moskvichovskie“ nu au intrat în ele). Dar parantezele de suspensie sunt importate, firma "Proflex". Designul cu suport pentru gaz și forțe reglabile ale curselor de compresie vă permit să adaptați caracteristicile la caracteristicile unui anumit traseu. Cursa este relativ mică - 178 mm în față și 220 mm în spate.
Frânele nu impresionează imaginația: chiar și în față sunt discurile neventilate. Este clar de ce - pe o acoperire în vrac (asfaltul este doar 30% din traseu) nu joacă un astfel de rol ca, de exemplu, pe inel. Teoretic, este posibil să se pună roți cu un diametru de până la 17 cm, dar de fapt, se utilizează "raza treisprezecea" - anvelope de noroi de dimensiuni mai mari nu sunt aproape niciodată găsite.
Mecanismul de direcție este pur convențional. Datorită aranjamentului specific, angrenajele sunt împinse înainte și se află deja sub un unghi de 11 °. Prin urmare, balamaua, și cu ea roata, pot fi rotite doar la 21 °. Cu o astfel de rază la intersecția obișnuită la rândul său, nu se potrivește. Dar mașina de cruce nu este necesară. Traiectoria poate fi corectată prin schimbarea tracțiunii. Ei conduc, gândiți-vă, în derivă constant!
Articole similare
-
Restaurant fish, St. Petersburg preturi, meniuri, adresa, poze, recenzii - site-ul oficial restoclub
-
Tipuri abstracte și tipuri de conosament - rezumate - bancă de rezumate - site pentru studenți
Trimiteți-le prietenilor: