1. Natura conosamentului 5
2. Tipurile și tipurile de camioane 7
3. Reguli pentru completarea conosamentului 11
4. Frauda în utilizarea conosamentului 12
Referințe 14
Un conosament este unul dintre cele mai vechi documente utilizate în comerțul internațional și, prin urmare, în transportul maritim.
Transportul maritim joacă un rol esențial în viața economiei mondiale, ocupându-se în centrul sistemului unificat de transport global. Transportul maritim este specific în sensul că este deja o industrie "internațională" prin natura activităților sale: se știe că principala funcție a transportului maritim este asigurarea relațiilor comerciale externe între diferite state. Subiectul selectat este foarte relevant, deoarece 90% din flota mondială se ocupă de transportul internațional; 80% din comerțul exterior al lumii se desfășoară pe mare. Rolul decisiv al transportului maritim este în întregime conservat în secolul XXI.
Un conosament este adesea descris drept cel mai important document în comerțul internațional, în principal din cauza rolului său multiplu, ca să spunem așa. Acesta este un document care este considerat vital pentru contractele de vânzare internațională, așa cum se dovedește încărcarea la bordul navei, și, în consecință, însuși faptul exporturilor țării (care, cu toate acestea, poate fi țara de origine și nu poate fi ea).
Pentru expeditorii și destinatarii, un conosament este atât un document care recunoaște eligibilitatea pentru zbor, cât și un document care confirmă dreptul la încărcătură. Deținerea unui conosament, care este un document negociabil, vă permite să stabiliți un control eficient al încărcăturii.
1. Istoricul istoric.
Aspectul conosamentului este datat în 1242 de ani. Apoi, documentul conținea doar informații despre obligația semnatarului de a transfera mărfurile specifice pe propria sa navă. A fost făcută și semnată personal de către armator sau căpitan, dar a fost eliberată numai expeditorului mărfurilor date. (2) Pentru conosamentul de astăzi, a devenit mai asemănătoare cu cea de mai târziu, când a combinat notele și caracteristicile unui extras din registrul de marfă. La nivel legislativ în Rusia, conosamentul a apărut în 1926 prin publicarea "Regulamentului privind transportul pe mare". (3)
Până la începutul secolului al XIX-lea, în practică, a existat doar un conosament on-board, care a confirmat prezența reală a mărfurilor la bordul unei anumite nave. Cu toate acestea, deja de la mijlocul secolului al XIX-lea, încărcătura a fost pre-aranjată în depozite speciale sau dane pentru încărcarea ulterioară pe navă. Pentru o astfel de încărcătură a fost emis un alt conosament, în care a fost marcat "Primirea pentru transport". O astfel de conosament a fost mai târziu numit un bilet de călătorie fără bord.
2. Natura conosamentului.
Transportatorul, acceptând încărcătura care îi este prezentată pentru transport, pe baza datelor transmise de expeditor, eliberează ultimul, în mai multe exemplare, un document special numit conosament.
Conosamentul este un document de transport și comercial - ("Bill of Lading" - engleză, "Connaissement" -franc, "Konossement" - germană, "Conocimento" - spaniolă).
Inițial, conosamentul a fost utilizat pentru transportul mărfurilor pe mare. În prezent, conosamentul poate cuprinde transporturi nu numai prin transport maritim sau fluvial, ci și în cazurile în care transporturile sunt efectuate prin diferite tipuri de transport. În acest caz, conosamentul este numit prin factură.
Conosamentul se emite pe baza formularelor standard (formularelor). Aceste formulare sunt elaborate și aprobate de asociații de armatori, companii maritime de linie și alte întreprinderi maritime. O serie de facturi au fost elaborate de BIMCO.
Conosamentul este un document multifuncțional universal. Funcțiile sale pot fi reduse la următoarele:
1. Conosamentul constă în primirea transportatorului la primirea mărfurilor. Cu alte cuvinte, conosamentul este o dovadă a acceptării de către transportator a încărcăturii indicate în aceasta. Forța probatorie a conosamentul ca o chitanță emisă în confirmare de marfă pentru transportul, depinde de transport între oricare părți la o dispută asupra proiectului de lege de date de îmbarcare cu privire la încărcătură. În cazul în care proiectul de lege a datelor de îmbarcare fac obiectul unui litigiu între părți - expeditorul (navlositorului) și operatorul de transport, acestea sunt considerate valabile până la proba contrarie (așa-numita dovada a «prima vedere» - «La prima vedere"). Cu toate acestea, în cazul în care conosamentul trece către o terță parte, contestarea facturilor de către transportator este deja inacceptabilă.
Puterea de evidență a conosamentului poate fi subminată în mare măsură dacă informațiile de marfă înregistrate în conosament au fost corectate sau dacă încărcătura în sine a fost deteriorată mecanic.
2. Conosamentul constă în prezența și conținutul contractului de transport maritim. Actul de închiriere în sine nu este un contract de transport maritim, așa cum se crede adesea în practică. Un contract este întotdeauna o tranzacție bilaterală sau multilaterală, în timp ce un conosament este un act unilateral semnat de căpitan sau de un alt reprezentant autorizat al transportatorului. În același timp, contravaloarea conturează principalele clauze ale contractului de transport
3. Un conosament este un document de titlu (securitatea). Această funcție este exprimată prin faptul că vânzările de bunuri, precum și alte operațiuni cu mărfuri, se efectuează prin intermediul unui conosament fără transferul fizic al bunurilor în sine. Aceasta este, conosamentul, care este numit în produse Poate fi cumpărat, vândut, transferat, în anumite condiții, este posibil datorită faptului că conosamentul, ca o garanție, care a circulat în piață, exprimă dreptul de proprietate pentru marfa indicată în scrisoarea de trăsură.
3. Tipuri și tipuri de facturi.
Există mai multe tipuri de conosament. Un clasic este proiectul de lege ordinea de trăsură (la factura ordinea de trăsură), care indică „destinatar“ XXX „sau prin ordinele sale“, ceea ce înseamnă că destinatarul „XXX“ poate trece un proiect de lege de trăsură și, în consecință, la bunurile unei alte persoane, prin intermediul etichetelor de transfer - avizare - și livrare. Numărul de mențiuni nu este limitat. Această proprietate a conosamentul ca document de titlu este utilizat pe scară largă în comerțul internațional, care să permită re-vinde bunurile în momentul următor sale.
În plus, se disting următoarele tipuri de camioane:
Purtător de cont. care acordă dreptul tuturor celor care le dețin să dispună de bunuri. Este folosit foarte rar, deoarece nu poate garanta primirea bunurilor de către persoana căreia îi este destinată cu adevărat;
Nomenclatorul de încărcare nominal (drept). scrise pentru un anumit destinatar al mărfurilor. Transferul proprietății bunurilor către o altă persoană se poate face numai printr-o cerere specială de cesiune (cesiune);
Ordonanța unei conosamente. conform căruia transportatorul trebuie să livreze bunurile la comanda părții desemnate. Acest conosament poate fi transferat de către destinatar unei terțe părți printr-o aprobare, adică transferați inscripția pe acest document. De asemenea, aprobarea poate fi purtător (în blanco).
Există, de asemenea, un conosament onboard. (atunci când armatorul eliberează o factură de transport aerian, recunoaște că încărcătura este încărcată la bordul navei) și un conosament pentru încărcătură. Acceptat pentru expediere, care se aplică în cazul livrării mărfurilor în depozit pentru expedierea ulterioară. În unele cazuri, după încărcare, acesta este înlocuit cu un conosament onboard.
Dacă este necesar, o parte a sarcinii la eliberarea destinatarului, emis conosamentul, pot fi evacuate așa-numitele mixte de capital - ordin de livrare (ordin de livrare), reprezentând un document de titlu, eliberat de un transportator sau căpitan de confirmare destinatar al navei. Se utilizează în cazul vânzării parțiale de către destinatar a mărfurilor înainte de a fi livrate. Partajat proiect de lege - un ordin de a transfera o anumită parte din încărcătura care urmează să fie transportată în portul de destinație unei alte persoane.
Uneori se utilizează un conosament concret - un document pe baza căruia mărfurile sunt transportate din portul de încărcare către portul de destinație de două sau mai multe linii maritime care operează în conformitate cu acordul. Dacă transportul maritim este doar o parte din transportul total sau este efectuat de două sau mai multe linii de transport maritim, se poate dovedi că este mai convenabil ca expeditorul să primească un conosament concret decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori. Expeditorul care emite un conosament concret se ocupă numai de transportatorul care semnează conosamentul. Operatorul de transport face eforturi pentru organizarea transbordărilor cu transportul ulterior. El plătește o taxă suplimentară (transport de marfă) pentru acest lucru. Bunurile sunt considerate livrate după transferul de către transportatorul ulterior al mărfurilor contra transferului de către destinatar al mărfurilor a conosamentului concret.
Există, de asemenea, un contabil curat și necurat. Un conosament se numește "curat" dacă nu conține rezerve sau observații suplimentare care afirmă direct starea defectuoasă a bunurilor și / sau a ambalajului acestora. De obicei, într-o factură curată, se spune că bunurile primite sunt în stare bună. De exemplu, în practica bancară internațională cu acreditiv, cambiile trebuie, ca regulă generală, să fie curate, cu excepția cazului în care se prevede altfel în termenii creditului documentar.
În plus, este necesar să se distingă și conosamentul de transportator.
În funcție de caracteristicile căruciorului, se disting următoarele tipuri de facturi:
Linie de transport (triple) - (conosament de linie). Acest tip de document este utilizat pentru transportul pe navele care se deplasează într-un program. Astfel de nave dețin în mod obișnuit dane în porturile de destinație. În proiectul de lege liniară de trăsură trebuie să includă toți termenii esențiale ale contractului de transport, cu terț, cum ar fi un girant (persoana căreia îi conosamentul) sau un alt proiect de lege titularului trăsură (cum ar fi o bancă, care transportă mărfuri în tranzit) poate face cunoștință cu condițiile de transport de cele mai conosamentul.
Carnet contabilizat. Un astfel de document este utilizat în trafic neregulat (tramp). În acest caz, transportul se efectuează pe baza unui contract, numit charter-party și charter (charter, charter-party). În acest acord, părțile sunt transportatorul de marfă (transportatorul sau reprezentantul transportatorului) și navlositorul (expeditorul sau reprezentantul expeditorului).
Atunci când se efectuează transportul cu containere, se poate emite un conosament special al containerului, regulile de compilare a acestuia sunt prevăzute în normele de la Haga-Visby.
Când este inclus în polița de asigurare a conosamentului, se numește "conosament asigurat".
Împreună cu conosamentul, factura sau factura sunt utilizate pentru transportul mărfurilor.
Este necesar să se facă distincția între un cont provizoriu, o factură pro forma și o factură.
Proforma factură. Acest document conține informații privind costul și prețul mărfurilor, dar nu este un document de decontare, deoarece nu conține cereri de plată a sumelor. Astfel, nu îndeplinește funcția unui document de plată. De exemplu, o factură proformă poate fi întocmită pe o marfă expediată, dar nu vândută, sau invers. Adesea proforma se face atunci când transportul maritim bunurile de expediție, pentru expoziții, organizarea licitațiilor, în cazul în care aprovizionarea cu materii prime furnizate pentru prelucrare, în conformitate cu contractele, transferul de bunuri sub formă de granturi sau cadouri.
Factura preliminară. Acest document este întocmit atunci când mărfurile sunt primite în țara de destinație sau când mărfurile sunt livrate în părți. Contul preliminar conține numai informații privind costul și cantitatea mărfurilor. Se plătește. După ce mărfurile sunt acceptate de destinatar sau se livrează întregul lot, se întocmește o factură (factură) pentru care se efectuează decontarea finală.
4. Reguli pentru completarea conosamentului.
Înregistrarea și utilizarea conosamentului sunt reglementate de legile și convențiile internaționale relevante.
Un conosament este un document în care nu sunt posibile schimbări.
În conformitate cu articolul 144 din Codul de transport maritim al Federației Ruse, la emiterea conosamentului, sunt indicate următoarele informații:
- numele transportatorului și locația transportatorului;
- numele portului de încărcare conform contractului de transport maritim de mărfuri și data primirii mărfurilor de către transportatorul în portul de încărcare;
- numele expeditorului și locația expeditorului;
- numele portului de descărcare de gestiune în conformitate cu contractul de transport maritim de mărfuri;
- numele destinatarului, dacă este specificat de expeditor;
- Numele mărfurilor necesare pentru identificarea mărfurilor branduri importante, o indicație, după caz, caracterul periculos sau proprietățile speciale ale încărcăturii, numărul de ambalaje sau bucăți, și greutatea încărcăturii sau altfel exprimat numărul său (sunt specificate toate datele în care acestea sunt prezentate de către expeditor);
- starea externa a marfii si a ambalajului acesteia;
- transportul în suma plătibilă de către beneficiar sau altă indicație că trebuie să i se plătească transportul de marfă;
- ora și locul eliberării conosamentului;
- numărul originalelor conosamentului, în cazul în care există mai multe;
- semnătura transportatorului sau a persoanei care acționează în numele acestuia.
Pe lângă aceste detalii, trebuie indicată o condiție suplimentară de transport. De exemplu, limitările răspunderii transportatorului, accidentul general și așa mai departe. Se folosesc formele legale de încărcătură, care sunt utilizate pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri și a direcțiilor acestora.
5. Frauda în utilizarea facturilor.
Actul de sarcini, prin natura lor, oferă infractorilor oportunități ample de abuz. De exemplu, escrocii pot indica date incorecte de încărcare în facturile de expediere. Cu toate acestea, este posibilă frauda cu factura de expediere prin utilizarea documentelor originale.
În general, conosamentele sunt emise în număr de trei sau șase exemplare. Numai o copie originală este suficientă pentru a dispune de bunurile respective. Titularul unui conosament în conformitate cu normele actuale nu trebuie să furnizeze întregul set de documente referitoare la mărfuri. Obligația transportatorului este de a transfera mărfurile la prima persoană care a furnizat conosamentul original. În acest caz, inscripțiile de transfer pot fi eliberate pe diferite exemplare ale conosamentului către diferite persoane. În consecință, este posibil să se vândă un produs care este în tranzit către doi sau mai mulți cumpărători utilizând mai multe facturi originale. În ciuda numărului mare de fraudă cu conosamentele și dezvoltarea extensivă a tehnologiilor de telecomunicații, practica de livrare a mărfurilor către primul purtător al facturii originale de trăsură continuă, iar experții consideră că este dificil de spus de ce legislația privind transportul nu se modifică în mod corespunzător.
Astfel, în majoritatea cazurilor, contractul de transport în transportul maritim de linie este un conosament. O importanță deosebită o are conosamentul în relația dintre armator și destinatar al mărfurilor, fiind, de fapt, singurul document care reglementează aceste relații. Un conosament este o garanție care exprimă proprietatea asupra unei anumite mărfuri specificate în ea. Pentru orice transport, se emite un conosament, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, a spațiilor separate ale navei sau fără această condiție.
În ultimii ani, o mare importanță a fost acordată utilizării mijloacelor electronice de comunicare în tranzacțiile comerciale internaționale. Avantajul incontestabil al utilizării sistemelor electronice sunt economisind timp prin accelerarea transferului proceselor de documente, ușurința de a face tranzacții de afaceri cu distanțe mari între părțile contractante, precum și reducerea costurilor. Folosind bine-cunoscutul sistem de telecomunicații EDI (cunoscut și ca SWIFT), este posibilă utilizarea facturilor electronice de transport. În același timp contractele sunt încheiate în formă electronică sunt recunoscute în mai multe jurisdicții, utilizarea semnăturilor electronice a fost posibilă datorită adoptării unei legi model standard privind semnăturile electronice (UNCITRAL Legea Model privind semnătura electronică).
Comanda electronică previne problemele care decurg din sosirea documentelor în portul de descărcare de gestiune mai târziu decât nava. De asemenea, prezența unei singure baze va face imposibilă fraudarea cauzată de posibilitatea de a emite mărfuri pe o copie a conosamentului atunci când este imposibil să se verifice existența restului. Cu toate acestea, unii experți exprimă preocupări rezonabile cu privire la posibilitatea ca hackerii și alți intruși să pătrundă în baza de date electronice.
Nu este potrivit Rezumat? Puteți să comandați de la partenerii noștri scrierea oricărei lucrări academice pe orice subiect.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: