Testul total al sistemului de aprindere
Depanarea sistematică necesită instrumente speciale. Aceste dispozitive, de regulă, se află pe SRT. Prin urmare, aici sunt descrise numai verificările de bază:
ORDONUL DE PERFORMANȚĂ 1.
1. Verificați starea de tensiune și încărcare a bateriei, consultați secțiunea Test baterie.
2. Verificați toate siguranțele.
3. Desfaceți și reconectați toate conexiunile cu fișă referitoare la sistemul electronic de gestionare a motorului. Verificați poziția racordurilor și fixarea cablurilor în compartimentul motorului.
4. Verificați dacă racordurile de împământare sunt securizate.
5. Verificați etanșeitatea furtunurilor și țevilor. Acordați atenție deteriorării furtunurilor. Asigurați îmbinări nesigure.
6. Verificați toate firele de înaltă tensiune pentru o ședere fiabilă. Izolarea deteriorată poate duce la defectarea scântei la masă.
7. În interiorul capacului distribuitorului motorului cu un volum de lucru de 1,6 litri pot apărea scurgeri de tensiune înaltă. Ele pot fi detectate de liniile negre subțiri dintre contacte.
8. Pentru a verifica dacă sistemul de aprindere este alimentat cu tensiune sau curent, urmați recomandările de mai jos, dar rețineți că prezența unui curent nu înseamnă neapărat că există o tensiune suficientă.
Verificarea alimentării cu curent
Pentru a verifica, aveți nevoie de un voltmetru:
Mai întâi, verificați siguranța corespunzătoare (nr. 32).
Motoare de 1,6 litri
9. Scoateți un dop din cascada de ieșire a sistemului de aprindere în apropierea bobinei de aprindere.
10. Conectați voltmetrul între pinul 1 pozitiv și pinul 3 (masă).
11. Activați contactul și verificați dacă voltmetrul indică o tensiune apropiată de tensiunea bateriei. În caz contrar, verificați firul până la comutatorul de contact (blocare).
Motor 1.8 litri fără turbocompresor 12. Scoateți capacul din mijlocul motorului și deconectați ștecherul de la cascada de ieșire (capăt).
13. Conectați voltmetrul la borna mijlocie 4a și la "masă". Porniți aprinderea. Tensiunea ar trebui să aproximeze tensiunea bateriei. Dacă nu, verificați firul până la contactul de aprindere.
Motorul de 1.8 litri supraalimentat 14. Face același lucru cu diferența că aparatul de măsură trebuie să fie conectat între negru pini (albastru) și sârmă maro fire (galben). Rezultatele măsurătorilor ar trebui să fie aceleași ca și pentru un motor convențional fără un turbocompresor.
Verificarea bobinei de aprindere
Pentru diferite motoare este necesar să se efectueze diferite operațiuni.
Motorul de 1,6 litri
15. Primul lucru de verificat este aspectul bobinei de aprindere. O bobină arsă poate avea uneori o masă topită pentru a umple bobina.
16. Pentru măsurare, este necesar un ohmmetru cu posibilitatea de măsurare a rezistențelor ridicate.
17. Opriți contactul și deconectați cablul de la conexiune.
18. Măsurați rezistența între bornele 1 și 15 cu ajutorul unui ohmmetru. Se măsoară rezistența înfășurării primare, care trebuie să fie de 0,5-1,5 Ohm.
19. Conectați un ohmmetru între bornele 15 și 4. Rezistența măsurată a înfășurării secundare trebuie să fie de 5-9 kΩ.
20. Dacă valorile de rezistență specificate nu corespund valorilor măsurate, înlocuiți bobina de aprindere. De asemenea, puteți verifica bobina de aprindere din atelier.
Motor 1.8 litri fără turbocompresor
Acest motor are o bobină de aprindere și o fază de ieșire conectate una la cealaltă. Doar o verificare gravă este posibilă presupunând că tensiunea este aplicată (capacul motorului este îndepărtat):
21. Deconectați toate dopurile de la injectoare.
22. Deconectați fișa din stadiul de ieșire și conectați lampa de testare la unul dintre contactele externe și la sol. Rotiți motorul cu demarorul și verificați dacă lampa clipește.
23. Verificați același contact cu celălalt contact. Lampa trebuie să clipească din nou.
24. Dacă nu se observă intermitență, defecțiunea poate apărea în următoarele detalii:
- Conexiuni cabluri;
- unitate de comandă;
- Senzori.
25. Pentru înlocuire, trebuie să verificați sistemul în atelier pentru a determina cauza exactă.
Motor de 1,8 litri cu turbocompresor
La acest motor verificați din nou bobinele de aprindere (verificarea unei cascade de ieșire este cheltuită separat).
26. Deconectați toate dopurile de la injectori. Dacă verificați dacă alimentarea curentului și a tensiunii sunt setate astfel încât o lumanare să nu funcționeze, atunci trebuie să schimbați bobinele de aprindere. Dacă scânteia nu devine pe o altă lumânare, atunci bobina este defectă. Pentru a verifica complet acest lucru, trebuie să conectați bujia cu o altă bobină, deoarece lumânarea poate fi de asemenea deteriorată.
27. Dacă nu există niciun rezultat acum, deconectați fișa cilindrului corespunzător și măsurați tensiunea dintre contacte. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru între cele două contacte externe ale conectorului și porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Dacă nu este, atunci există o întrerupere a alimentării la priză.
28. Conectați lampa de testare la bornele 2 și 3 ale conectorului și porniți contactul și demarorul. Dacă lampa nu clipește, trebuie să verificați întregul sistem în atelier.
Verificarea comutatorului de aprindere
Pentru motoarele de 1.8L fără turbocompresor, comutatorul a fost deja testat cu bobine de aprindere. Pentru alte motoare, încercarea se face separat.
Comutatorul se află lângă bobina de aprindere. Pentru a verifica, efectuați următoarele:
29. Scoateți ștecherul din stadiul de ieșire și conectați voltmetrul între bornele 2 și 3
30. Întoarceți motorul la demaror și verificați dacă voltmetrul indică o tensiune de cel puțin 2 V.
31. Dacă nu este așa, este necesar să înlocuiți bobina de aprindere și faza de ieșire împreună, verificându-le anterior în atelier.
Motor de 1,8 litri cu turbocompresor
Comutatorul de aprindere este conectat prin două prize, care sunt testate diferit. Un priza are 5 pini, cealaltă are 4 pini. Acestea sunt instalate la stânga și la dreapta pe comutator.
32. Deconectați prizele de la toate injectoarele.
33. Deconectați conectorul cu 4 pini din faza de ieșire (sub capacul carcasei filtrului de aer). Contactele conectorului sunt aranjate în ordine de la stânga la dreapta. Conectați un cablu al sondei LED la masă.
34. Conectați celălalt fir al sondei la bornele 1, 2, 3 și 4 în serie, inclusiv demarorul. Pentru toate verificările LED-ul trebuie să clipească. Dacă nu este cazul, atunci există defecțiuni. Introduceți fișa în poziție.
35. Scoateți conectorul cu 5 pini. Contactele conectorului sunt aranjate în ordine de la stânga la dreapta.
36. Firul liber LED sondă conectează secvențial la pinii 1, 2, 4 și 5, în care inițiatorul (pinul 3 bușonul servește ca „greutate“). LED-ul ar trebui să clipească în timpul acestor patru verificări. Aceasta înseamnă că semnalul de intrare trece la comutator.
37. Dacă rezultatul testului de mai sus este negativ, comutatorul trebuie înlocuit.
Verificarea senzorului de Hall
Așa cum am menționat deja, senzorul Hall de la motoarele de 1.8L este amplasat pe partea frontală a capului cilindrului, direct deasupra curelei dințate. În timpul funcționării normale, comanda electronică a motorului determină momentul de aprindere pentru primul cilindru prin semnalul de la senzorul Hall. Dacă semnalul nu ajunge, cilindrii nu pot funcționa mult timp cu reglarea detonării. În acest caz, sistemul de control al detonării nu funcționează, timpul de aprindere este prea târziu pentru a preveni detonarea. Pentru a testa senzorul Hall, trebuie să procedați după cum urmează:
38. Deconectați dopurile injectorului.
39. Scoateți capacul de protecție al centurii dințate, puteți vedea senzorul Hall. Fișa este în partea de jos. Trageți manșonul de cauciuc de pe dopul senzorului Hall înapoi (ștecherul rămâne pe senzor).
40. Conectați sonda de tensiune LED la pinii 1 și 2 pe partea din spate. În acest scop, contactele sunt marcate pe spatele conectorului în numere. Porniți pornirea pentru câteva secunde. La fiecare revizie a motorului, LED-ul ar trebui să clipească pentru o perioadă scurtă de timp.
41. Scoateți ștecherul de la senzorul Hall și porniți contactul.
42. Conectați voltmetrul între pinii 1 și 3 ai fișei. Valoarea tensiunii ar trebui să fie de 4,5 - 5,5 V.
43. Acum conectați voltmetrul între pinii 2 și 3 ai fișei. Tensiunea ar trebui să fie de 4,3 - 5,2 V.
44. Dacă valorile tensiunii corespund celor indicate, dar LED-ul clipește, senzorul Hall trebuie înlocuit. Dacă valorile tensiunilor măsurate nu corespund valorilor specificate, atunci o defecțiune la conexiunile cablurilor. Eliminați în atelier.
Verificarea gabaritului de rotire a motorului
Ecartamentul numărului de viraje este deasupra unei coroane de trecere a unui volant. Pentru ao verifica, ai nevoie de un ohmmetru.
45. Deconectați conectorul de la senzorul de viteză (conector gri).
46. În interiorul fișei, conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 (nr. 1 spre stânga). Valoarea rezistenței ar trebui să fie de 480-1000 Ohm. Dacă rezistența măsurată depășește aceste limite, înlocuiți senzorul.
47. Dacă rezistența este corectă, conectați un ohmmetru între pinii 1 și 3 și între pinii 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să afișeze infinit, în caz contrar înlocuiți senzorul.
48. Dacă toate piesele funcționează, este posibil să existe o întrerupere a firelor.
Verificarea senzorului de batere
Pe motorul de 1,6 litri este instalat un singur senzor de batere. Verificarea electrică a acestui senzor nu este posibilă. Defecțiunile pot fi determinate prin interogarea memoriei dispozitivului de diagnosticare cu ajutorul unor instrumente speciale. Conectorii sunt amplasați în spatele rezervorului de expansiune al sistemului de răcire și pot fi verificați pentru coroziune sau alte deteriorări.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: