Audi, verificarea sistemului de aprindere, aud

Tensiunea utilizată în sistemele electronice de aprindere este relativ mai mare decât tensiunile utilizate în sistemele convenționale de aprindere. Când lucrați cu sistemul cu aprinderea, trebuie să aveți grijă deosebită. Persoanele cu un stimulator cardiac implantat trebuie să stea departe de componentele circuitului electric din echipamentul de aprindere și de testare.








Deconectați întotdeauna aprinderea înainte de a conecta sau deconecta oricare dintre componente sau conectați un tester de rezistență.

Sistem de aprindere cu senzor Hall

Componentele sistemului de aprindere a efectului Hall sunt în general foarte fiabil, sistem de aprindere defect, de obicei, asociat cu slăbirea sau poluarea contactelor electrice sau de înaltă tensiune, din nou, cauzate de contaminare, umiditate ridicată sau defectarea izolației. Deteriorarea componentelor sistemului în sine este extrem de rară. Înainte de a face un verdict final cu privire la oricare dintre componentele sistemului, întotdeauna verificați cu atenție prinderea tuturor firelor și integritatea izolării lor, care acționează metodic, trecerea de la o componentă de sistem la altul.

Nu se recomandă de vechea metoda de bujiile în care este adus electrod de bujie pentru o distanță scurtă la blocul motor, acesta este asociat nu numai cu un risc ridicat de șoc electric, dar, de asemenea, cu posibilitatea de deteriorare a bobinelor sau comutator de înaltă tensiune. De asemenea, nu încercați niciodată să diagnosticați o erupție prin deconectarea firelor de înaltă tensiune pe rând.

Motorul nu pornește

1. Dacă motorul nu se rotește deloc sau se rotește foarte lent, verificați bateria și demarorul. Conectați voltmetrul la bornele bateriei (sonda pozitivă a contorului la borna pozitivă a bateriei). Conectați firul bobinei de aprindere de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului și îl împământați. Înregistrați citirea voltmetrului în timp ce rotiți motorul de pornire pentru o perioadă care nu depășește 10 secunde. Dacă citirea este mai mică de aproximativ 9,5 V, verificați mai întâi bateria, starterul și sistemul de încărcare (consultați capitolul Sistemul de pornire și încărcare).

2. În cazul în care motorul se rotește la o viteză normală, dar nu începe bucla de verificare prin conectarea stroboscopul de înaltă tensiune (urmând instrucțiunile producătorului) și pornirea motorului; dacă strobos flash-ul, înseamnă că tensiunea este aplicată bujiilor și mai întâi trebuie să verificați lumânările. Dacă nu se aprinde, verificați firele de înaltă tensiune, apoi capacul distribuitorului, periile de cărbune și un cursor (consultați Întreținerea curentului.







3. Dacă bujiile generează o scânteie normală, verificați funcționalitatea sistemului de alimentare cu combustibil (consultați Sistemul de combustibil pentru cap și sistemele de evacuare).
4. Dacă nu există nici o scânteie, verificați borna pozitivă a bobinei de aprindere de înaltă tensiune; ar trebui să aibă aceeași tensiune ca bateria (adică cel puțin 11,7 V). Dacă tensiunea pe bobină este cu mai mult de 1 V mai mică decât cea a bateriei, verificați circuitul sursei de alimentare de la baterie la locația defecțiunii.
5. Dacă alimentarea bobinei de aprindere de înaltă tensiune este în regulă, efectuați o măsurare a rezistenței bobinelor primare și secundare ale bobinei de aprindere
(vezi mai jos în acest capitol); Dacă bobina este defectă, înlocuiți-o, dar înainte de aceasta verificați cu atenție starea contactelor electrice de joasă tensiune pentru a vă asigura că defecțiunea nu este cauzată de atașarea slabă.
6. Dacă bobina de înaltă tensiune este în stare bună, defecțiunea poate apărea în cutia de comutare sau în circuitul senzorului Hall din distribuitor. Verificarea acestor componente trebuie efectuată la sediul reprezentantului SAAB.

Blocarea motorului

Nenorocirile necorespunzătoare de aprindere sunt de obicei asociate fie cu contacte necorespunzătoare, fie cu întreruperi în circuitul primar sau cu deteriorarea firelor de înaltă tensiune.

1. După oprirea contactului, verificați cu atenție sistemul, asigurându-vă că toate contactele sunt curățate și fixate bine.
2. Asigurați-vă că bobina de aprindere de înaltă tensiune, capacul distribuitorului și firele de înaltă tensiune sunt curate și uscate. Verificați firele și bujiile (înlocuiți-le, dacă este necesar), apoi verificați capacul distribuitorului, periile de carbon și cursorul (vezi capitolul Întreținere de rutină).
3. Întreruperea regulată este aproape sigur cauzată de defecțiunile de pe capacul distribuitorului, de firele de înaltă tensiune sau de bujiile. Pentru a verifica prezența tensiunii înalte pe toate cablurile, utilizați un stroboscop.
4. Dacă nu există o tensiune de înaltă tensiune pe nici unul dintre fire, fie există o defecțiune a firului în sine, fie există o defecțiune în capacul distribuitorului. Dacă tensiunea este prezentă pe toate cablurile, defecțiunea se află în bujii; inspectați bujiile și în cea mai mică îndoială cu privire la starea lor - înlocuiți lumanările.
5. Dacă nu există tensiune ridicată, verificați bobina de aprindere; ca urmare a impactului încărcărilor, poate să apară o întrerupere a înfășurării sale secundare.

Sistem de aprindere directă (DI)

Dacă a apărut o defecțiune în sistemul DI, verificați mai întâi starea și fiabilitatea fixării tuturor firelor. Dacă este necesar, componentele individuale ale sistemului pot fi îndepărtate pentru inspecție vizuală. Bobinele de aprindere pot fi verificate prin înlocuirea bobinei suspecte cu una bine cunoscută.

Deoarece bujiile sunt amplasate sub modulul de aprindere, nu este ușor să verificați circuitul de înaltă tensiune. Verificările suplimentare trebuie efectuate la reprezentanța SAAB, care dispune de echipamentul corespunzător pentru citirea codurilor de eroare înregistrate în unitatea de comandă electronică a sistemului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: