Roți - Rularea - Motocicletă - Izh - catalog de articole

Roțile motocicletelor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

  • poate avea o greutate mai mică, cu o rezistență suficientă și rigiditate (greutatea roților complete cu frâne până la 25% din greutatea totală a motocicletei), având în vedere că roțile - aceasta este componentele nesuspendate mai grele;

Momentul minim de inerție necesar pentru îmbunătățirea accelerației motocicletei.







Dimensiunile roților de-a lungul diametrului jantei variază de la 10 la 23 de centimetri, iar lățimea profilului anvelopei - de la 2,5 la 4 cm. Cele mai mici 10. Jante de 12 inci sunt folosite pe scutere, cel mai mare, 21 ... 23-inch - pe motociclete sportive speciale. Motocicletele rutiere au, de regulă, roți cu diametrul jantei de 16,19 inchi (405,484 mm).
Roțile cu un diametru sau altul al jantei au avantajele și dezavantajele lor, comparând care se poate judeca fezabilitatea acestei sau a altei soluții. De exemplu, roțile de 19 inci sunt bune "țineți drumul", mai ales atunci când conduceți off-road și pe vreme umedă. Acest lucru se datorează faptului că roata cu diametru mare este mai puțin imersată și blocată în găuri decât roata cu diametru mic. Cu toate acestea, la viteza mare pentru a roti roata cu o roata din fata de 19 inch este mult mai dificil. Prin urmare, o motocicletă cu astfel de roți este mai stabilă, mai puțin susceptibilă la derapare. O roată de această dimensiune este mai puțin predispusă la alunecare.
Roata cu diametrul jantei de 16 inci are avantajele sale. Este mai ușor, așa că se rotește mai repede. Motocicleta cu aceste roți este mai dinamică. Cu această dimensiune a roții, este posibilă poziționarea apărătoarei noroiului destul de scăzută, ceea ce îmbunătățește fluxul de aer al motorului prin contra-fluxul de aer. Centrul de greutate al motocicletei scade și ușor, ceea ce înseamnă stabilitatea, confortul suspensiei și scăderea momentului său giroscopic. În același timp, manevrabilitatea se îmbunătățește. Compararea acestor argumente pro și contra a dus la faptul că majoritatea motocicletelor din ultimii ani au folosit roți cu diametrul jantei de dimensiune intermediară - 18 inci, combinând meritele ambelor. Jantă de roată este de obicei făcută din oțel laminat prin laminare. Pentru motocicletele autohtone, dimensiunile profilului secțiunii transversale, diametrul jantei și, în consecință, dimensiunile anvelopelor sunt determinate de standard. crește rigiditatea jantei și introducerea unei modificări a profilului de pe diametrul interior al două nervuri circulare - flanșe. Recent, unele biciclete rutiere au, de asemenea, jante din aluminiu, atât laminate, cât și turnate. Janta și hub-ul sunt interconectate prin spițe, care este de obicei de 36 sau 40. La lor motocicleta Izhevsk 36. Acestea sunt aranjate astfel încât jumătate dintre ele sunt îndreptate într-o direcție, este nevoie de sarcina principală atunci când accelerarea motocicleta; iar cealaltă jumătate, care are direcția opusă, funcționează în principal în timpul frânării. Încărcarea de la gravitate este percepută și prin spițe. Spițele sunt împărțite în drepte și cu capăt îndoit. Spoke cu capetele curbate nu sunt de putere egală, secțiunea cea mai periculoasă în loc de îndoire. O spiridă dreaptă este la fel de puternică și, prin urmare, mai sigură.






Roțile sunt împărțite în ușor de detașat și nu sunt ușor de detașat, interschimbabile și neinterchangeable. În cazul în care roata din față are un tambur de frână, legat la butucul, sau în spate - tambur și pinionul conectat cu acesta într-o singură bucată, nu este ușor de roți detașabile. Acestea trebuie să fie demontate împreună cu frâna și lanțul și să efectueze o cantitate semnificativă de operațiuni. Roțile interschimbabile sunt dispuse astfel încât oricare dintre acestea să poată fi instalate fie în furcă frontală, fie în spate sau pe remorca laterală. De regulă, roțile interschimbabile sunt ușor de eliminat.
Pe motocicletele "IZH" din 1970 a stabilit roți cu un butuc din aluminiu turnat. Are tamburi largi de frână, permițând utilizarea unor plăcuțe de frână largi. Forma marginii butucului este făcută pentru instalarea spițelor drepte fără îndoiri la capete, ceea ce elimină spargerea spițelor. Pentru a proteja praful de frână și murdăria de pe capacul frontal al tamburului de frână și canalul inelar pinion spate carcasei sunt prevăzute care, împreună cu capetele butuci turnate formă labirinturi de etanșare. Pentru a mări capacitatea de încărcare și durabilitatea muncii, lungimea racordului spline al butucului cu corpul pinionului lanțului este mărită. Datorită acestor diferențe, roțile cu butucuri turnate și ștanțate nu sunt interschimbabile (ele sunt înlocuite numai împreună cu capacul frânei față și transmisia punții spate).
Două lagăre cu bile cu distanțier între ele sunt presate în butuc. (Rulmentul roții din stânga este protejat de o etanșare.) Un inel de tambur de frână este încorporat în butucul roții și butucul spintecat este nitat. În cazul în care roata este utilizată ca înainte pe spline uzate vitezometru vierme reductor, în cazul în care partea din spate - sloturile sunt conectate la unitatea de lanț de roți de lanț spate. Pentru a împiedica apariția uleiului pe tamburul frânei, capacul frânei din față și carcasa pinioanelor din spate au ghidaje de etanșare.
Pe motociclete Izhevsk cu roți cu spiked instalate anvelope dimensiune de 3,5-18 inch.
În timpul funcționării, monitorizați întotdeauna presiunea în anvelope a roților din față și din spate, care ar trebui să corespundă următoarelor valori MPa (kgf / cm2):

roata frontală - 0,15 + 0,01 (1,5 +0,1)
roată din spate - 0,21 + 0,01 (2,1 +0,1)
roată din spate pentru o motocicletă cu o remorcă laterală - 0,25 + 0,01 (2,5 +0,1)
roata remorcii laterale - 0,15 + 0,01 (1,5 +0,01)

Datorită faptului că roțile de pe motocicleta interschimbabile, astfel cum se prevede în TO-1 și TO-2, roțile trebuie să fie schimbat, adică roata din spate instalat în locul din față și vice-versa. Pe o motocicletă cu o remorcă laterală se recomandă ca roata din spate să fie reglată înainte, roata din față pe remorca laterală și roata laterală a remorcii. O astfel de permutare asigură o uzură uniformă a benzii de rulare pe toate roțile.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: