Roată (bucșe, spițe, jante)
Jantă este în prezent marea majoritate a jantelor din aliaje de aluminiu. Astfel de jante sunt mult mai ușoare decât jantele de oțel și au o rezistență mai mare. Jantele din aluminiu pun acum chiar și cele mai ieftine biciclete. Jantele moderne sunt realizate prin împingerea aluminiului semi-topit printr-un model special care definește deformarea laterală a jantei viitoare. Apoi, profilul finit este pliat într-un inel și fixat la îmbinare prin sudare sau cu ajutorul unei inserții din aluminiu.
Conform profilului profilului, janta este împărțită în formă de U și în formă de "A", oamenii sunt numiți singuri și duble. Rama unică în formă de U este extrem de simplă, nu are cavități închise și este în esență o bandă de aluminiu îndoită sub forma unei litere P și pliată într-un inel.
jante duble sau în formă de A au o cavitate internă și coaste suplimentare, ceea ce le face foarte de încredere, dar, în cazul în care o bordură mototolită, atunci va trebui să arunce afară. Prima buză au fost deystvitelno lactate, a avut doar o singură cavitate internă și în secțiune seamănă cu A. scrisoarea Acum, tehnologia permite să producă forme foarte complexe, astfel încât cavitățile interne pot fi mai multe, și în contextul unei astfel de jantă nu este ca litera A la tradiția încă nazyaetsya „dublu “.
Pistonirovannye - o jantă în care găurile forate spițelor bucșe speciale inserate, pistoane, care sporesc muchia găurii, se distribuie uniform forță și pentru a preveni fisurarea în timpul slnoy tensionarea spițelor. Folosind capace duce la mai subțire rim peretelui, reducând greutatea jantei și nu-și pierde rezistența la punctele critice de fixare spițe.
Bucșătura este unul dintre elementele importante pe care depinde în mod semnificativ supraconductorul bicicletei. Bucșe sunt împărțite în față și spate, construcțiile lor sunt similare, dar mai complexe din spate (a se vedea. Fig.1). Carcasa (6) al bucșei frontal este un cilindru având flanșe de-a lungul marginilor (7) cu găuri pentru fixarea spițelor, este plasat în interiorul axei cilindrului (2) și rulmenți cu bile (5) cu capete închise antere de cauciuc (8). Dispozitivul hub-ului modern din spate este ceva mai complicat. o parte din designul său este un tambur (1) care conține un mecanism cu clichet care asigură o funcționare liberă fără rotirea pedalelor. Suprafața exterioară a tamburului are fante pe care este pus un set de casetă de pinion.
Cazuri de mâneci moderne sunt turnate, șlefuite sau ștanțate, cazurile moderne sunt realizate în principal din aluminiu. Pentru a fixa rotorul frânei de disc, corpul butucului trebuie să aibă o formă de flanșă specială. Prin urmare, tufișurile sunt împărțite în "disc" și "convențional". Axul manșonului este gol sau solid, realizat din oțel, aluminiu sau titan. Axa tubular permite montarea roții prin intermediul unui excentric (3), nuci întregi trebuie fixat pe cadrul bicicletei sau furca. Lagărele sunt folosite ca con bulk lagǎrele unghiulare și lagăre sigilate oboymennye. Construcție lagăr axial radial-constă dintr-un set de bile (5) dispuse între jugurile exterioare și interioare, există uneori un separator. Extern titular (cupă) vpresovana în carcasă (6) al manșonului sau o parte a tamburului (1) și ca inelul interior este piuliță conică (4) înșurubat pe axul butucului. (vezi figura 1)
Un cartuș etanș care poartă în interiorul oamenilor numit "industrial" este un singur produs, nu necesită reglurfirovaniya, are mai puțin frecare internă, ceea ce asigură o bună rulare. Ca piesă de schimb separată, aceasta nu afectează resursele bucșei și, dacă este necesar, este ușor de înlocuit.
Fiecare tip de rulment are plusuri și minusuri, astfel încât Shimano practic nu face bucșe cu rulmenți radiali, considerând că acest tip de rulment nu suportă sarcini unghiulare și axiale. Cu toate acestea, în practică, rulmentul închis nu este deloc atât de vulnerabil, nu este susceptibil la contaminare, nu necesită întreținere și are o încetinire bună.
Spițele sunt realizate din oțel inoxidabil (inox), crom sau oțel carbon galvanizat, titan (titan) și CFRP (fibra de carbon). Spițele au grosimi diferite (1,6 mm 1,8mm 2,0mm 2,3mm) sunt trase și forjate (presare), secțiune transversală circulară constantă pe toată lungimea și secțiunea transversală variabilă - batirovannye (butted), precum și forma aerodinamică (eliptic sau plate ).
Articole similare
-
Asamblarea roții - care spite și sfârcuri pentru a alege pentru începători să notăm
-
Bucșe cum să dezasamblați, să reglați și să lubrifiați, cutia de nisip
Trimiteți-le prietenilor: