Principiul de funcționare al sistemului de alimentare cu combustibil
Sarcina sistemului de măsurare a carburantului este de a furniza cantitatea necesară de carburant la motor în orice condiții de funcționare. Combustibilul este alimentat de motor prin intermediul injectorului de combustibil instalat unul pentru fiecare cilindru
Pompa de combustibil este amplasată în interiorul rezervorului de combustibil și este conectată la conducta de combustibil. Pompa de carburant va rămâne activat atâta timp cât demarorului este pornit sau motorul este pornit și modulul de comandă al motorului (ECM) este un semnal CKP puls cu plata-off (TFR). În absența semnalelor de impulsuri ECM va dezactiva pompa de combustibil în 2 secunde când contactul sau 2 secunde după ce motorul este oprit. Pompa de carburant livrează combustibil prin colectorul de combustibil la injectoare de combustibil, în care nivelul de presiune menținut la 379-393 kPa regulator de presiune a combustibilului. Combustibilul exces este returnat în rezervorul de combustibil.
Există doi senzori principali de gestionare a combustibilului:
- Senzor de presiune absolută a colectorului (MAP)
- senzor de oxigen (02S).
Senzorul de presiune absolută (MAP)
Senzorul MAP măsoară vidul galeriei de admisie.
Cu o cerință mare de combustibil, senzorul MAP citește condiții de vid scăzut, cum ar fi un unghi larg de deschidere al amortizorului. Unitatea de comandă a motorului (ECM) utilizează aceste date pentru a îmbogăți amestecul, mărind astfel timpul de pornire al injectorului pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil. Când se încetinește, vidul crește. Această schimbare a vidului este detectată de colector și de senzorul de presiune absolută a ECM, rezultând un timp de pornire mai scurt pentru injectorul de combustibil pe baza cerinței reduse a carburantului.
Senzor de oxigen (02S)
Senzorul de oxigen este amplasat pe galeria de evacuare. Senzorul de oxigen (02S) alimentează ECM cu cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, iar ECM modifică raportul aer / combustibil cu ajutorul injectorilor. Cel mai bun raport aer / combustibil pentru minimizarea gazelor de eșapament este de 14,7: 1, ceea ce permite catalizatorului să funcționeze mai eficient.
Datorită măsurătorilor constante și ajustării raportului aer / combustibil, sistemul de injecție a combustibilului este denumit sistem "buclă închisă".
ECM - semnale de intrare de tensiune de la diferiți senzori pentru a determina cantitatea necesară de combustibil care trebuie furnizată motorului. Combustibilul este furnizat de unul dintre circuitele de condiție, denumit "mod".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: