Revenind într-un fel la orele 1.20 am întrebat cât de mult vine ultimul tren din centru, dacă rămân mai mult timp data viitoare. La care unchiul serviciului de metrou de la punctul de control a răspuns: ultimul tren din centru vine la o oră, cincizeci și șapte. Asta înseamnă că am mai rămas 37 de minute.
Și chiar dimineața a fost o chestiune de a fi lăsat să intrăm, iar un tren deja galopea înainte.
Ultimul tren pleacă la ora 1:03 cu fiecare tren fin. Terminarea transplanturilor la o oră dimineața constă doar în deconectarea scărilor rulante, este cu adevărat imposibil să treci probleme. Eșalatorii fără probleme trec pe jos. Situația este după cum urmează. Ușile la intrare sunt închise, dar dacă știți că ultimul tren în direcția dvs. nu a trecut încă, treceți prin ieșire și mergeți la stație. Timpul ultimului tren de pe stația dvs. este ușor de calculat, dacă știți cât trebuie să mergeți înainte de trenul final.
La 1:57 nu vei pleca, chiar și cu o mare dorință. În plus față de personalul de metrou, nu există nimeni la stații.
Ultimul tren pleacă la ora 1:03 cu fiecare tren fin. Terminarea transplanturilor la o oră dimineața constă doar în deconectarea scărilor rulante, este cu adevărat imposibil să treci probleme. Eșalatorii fără probleme trec pe jos. Situația este după cum urmează. Ușile la intrare sunt închise, dar dacă știți că ultimul tren în direcția dvs. nu a trecut încă, treceți prin ieșire și mergeți la stație.
Apropo, din câte știu, ultimul tren ajunge la 1:30 - 1:40 pe stațiile finale, în funcție de linie.
Apropo, din câte știu, ultimul tren ajunge la 1:30 - 1:40 pe stațiile finale, în funcție de linie.
în special trenul, a plecat la 1.03 de la Altufevo și văd în 1.40 la accidentul rutier
Ușile la intrare sunt închise, dar dacă știți că ultimul tren în direcția dvs. nu a trecut încă, treceți prin ieșire și mergeți la stație
Dar, de fapt, însoțitorul de la turniche nu va pierde. Sau chiar la ora 1:00 termină să lucreze?
Apropo, dar cum poți înțelege ultimul tren care a rămas sau nu? Și la tren în sine pentru a determina dacă va mai fi mai mult după ea?
Dacă acest tren a dispărut și toți cei care merg după el nu se opresc, înseamnă că trenul plecat a fost ultimul. Un alt criteriu pentru a determina dacă acest tren a fost ultimul pasager nu a fost. Este chiar ciudat că nu-l anunță.
Apropo, dar cum poți înțelege ultimul tren care a rămas sau nu?
este mai ușor să întrebi CAB, de obicei nu o ascund.
De obicei, aranjamentul de linie arată astfel:
condus în compoziții deadlocks care se află la stațiile intermediare, și, desigur, pe țintă: De obicei, compozițiile dau toate capetele moarte la stația și poate sta pe tronsonul dintre stația finală și penultima, distilate angajate doar un număr zavisimoti (impar / ciudat), precum și o serie de schimbări în aranjament pot fi făcute dacă este necesar să se efectueze o lucrare sau să meargă cu o locomotivă
astfel încât ultimul pasager din centru a trecut la 01:47 (conform programului, timpul de mutare de la Bitsevsky Park este de 53 de minute, adică 9 minute de la supratensiunea # 33;).
Aceasta nu este o violare gravă a programului. Numai dacă nu a existat o ordine specială. Data viitoare să-ți amintești de traseu, am un prieten de la Sviblovo, să-i raportez. Apoi, tot acolo, pe o pălărie care îi dă.
Seara, timpul de parcurs poate fi mai scurt, în timp ce timpul de aterizare pentru majoritatea stațiilor este redus semnificativ
Nu este adevărat. Există un program clar, exact unde este prescris momentul plecării. Nu există timp de parcare în el. În general, fiecare linie are propriile ordine în acest punctaj. De obicei stația obișnuită este de 10 secunde, iar stația de transfer este de 15 secunde. Nu există un program separat pentru vârf de oră pe majoritatea liniilor. Excepția este TCL și, eventual, SL. Pe TCL, programul de vârf diferă de cel obișnuit timp de 4 minute. Cel puțin a fost așa că acum - nu în știu.
condus în compoziții deadlocks care se află la stațiile intermediare, și, desigur, pe țintă: De obicei, compozițiile dau toate capetele moarte la stația și poate sta pe tronsonul dintre stația finală și penultima, distilate angajate doar un număr zavisimoti (impar / ciudat), precum și o serie de schimbări în aranjament pot fi făcute dacă este necesar să se efectueze o lucrare sau să meargă cu o locomotivă
În general, este așa. Dar există mai multe clarificări. De exemplu, nu toate aranjamentele finale sunt aranjate. De exemplu, pe International și Al.Sad nu este. De asemenea, niciodată nu puneți compuși pe ramurile de legătură. Aranjarea trenurilor pe drumurile principale se desfășoară astfel încât acestea să poată fi ocolite de alte trenuri.
Există un program clar, exact unde este prescris momentul plecării. Nu există timp de parcare în el.
Dar, atunci când compilați un astfel de program, acest lucru poate fi luat în considerare, este mai bine ca soferii să ceară la FMM
Aranjarea trenurilor pe drumurile principale se desfășoară astfel încât acestea să poată fi ocolite de alte trenuri.
Puneți-le în așa fel încât dimineața să poată merge în siguranță după unul după altul așa cum este programat
Dacă acest tren a dispărut și toți cei care merg după el nu se opresc, înseamnă că trenul plecat a fost ultimul. Un alt criteriu pentru a determina dacă acest tren a fost ultimul pasager nu a fost. Este chiar ciudat că nu-l anunță.
Din câte știu, ultimul tren este de obicei îndeplinit și escortat de DSP.
De obicei, aranjamentul de linie arată astfel:
sunt formulări capete moarte care sunt la stațiile intermediare, și, desigur, pe țintă determinată: De obicei, compozițiile dau toate capetele moarte la stația și poate sta pe tronsonul dintre stația finală și penultima, distilate angajate doar un număr zavisimoti (impar / ciudat), precum și o serie de schimbări în aranjament pot fi făcute dacă este necesar să se efectueze o lucrare sau să meargă cu o locomotivă
Aranjamentul poate fi pe scenă nu numai înainte de cel final. Dar în fiecare zi - doar într-un fel cu păstrarea posibilității de a călători pe altul.
Și în Sankt-Petersburg, timpul de deschidere al stațiilor este diferit - pentru zilele joase și ciudate.
Și în Sankt-Petersburg, timpul de deschidere al stațiilor este afișat diferit - pentru zilele par și impare
Păi, ia-o, cel puțin Shchelkovo: chiar și - 05:35, ciudat - 05:55.
Este interesant faptul că de câteva ori am văzut trenuri în jurul valorii de 1.40 pe Orekhovo spre centru. Odată ce trenul sa oprit, pentru că a avut loc mashinyuga și rupți de lume în fiecare mașină, unul câte unul (ciudat, modul în care acestea nu se poate transforma pur și simplu oprit?) A doua oară trenul era deja oprit ușile deschise și închise, cu excepția ultimului, ultimul a fost chiar pe jumătate deschisă (mistic unele ).
Este interesant faptul că de câteva ori am văzut trenuri în jurul valorii de 1.40 pe Orekhovo spre centru. Odată ce trenul sa oprit, pentru că a avut loc mashinyuga și rupți de lume în fiecare mașină, unul câte unul (ciudat, modul în care acestea nu se poate transforma pur și simplu oprit?) A doua oară trenul era deja oprit ușile deschise și închise, cu excepția ultimului, ultimul a fost chiar pe jumătate deschisă (mistic unele ).
Acesta este cel mai probabil un tăietor. Ultima ușă poate fi jumătate deschisă dacă deschideți robinetul chiar în această ușă, ci doar răspândește curentul la ușa respectivă
Și după 1.03 vor mai exista trenuri care vor merge la Sokol sau Varșovia.
Articole similare
-
Soba în autobuz iarna - dezbatere de transport - un forum de transport public
-
Zonele cele mai frecvent monitorizate ale căilor ferate sunt transportul feroviar - un forum public
Trimiteți-le prietenilor: