Mărfurile consolidate reprezintă o modalitate foarte convenabilă de a transporta loturi mici, ceea ce permite reducerea costurilor de transport. Cu toate acestea, mulți proprietari de mărfuri nu știu cum să utilizeze în mod corespunzător acest tip de transport pentru a obține economii semnificative. Să analizăm caracteristicile lucrului cu mărfuri modulare.
Clientul uneia dintre companiile de transport de marfă a ordonat transportul încărcăturii consolidate. Pe parcursul negocierilor a devenit clar că este necesar pentru a transporta imprimantele și cartușele ambalate - mărfurile cu o greutate totală de 20 tone Aceasta este exact aceeași care este plasat într-un vagon .. Când a fost întrebat de ce această marfă a fost numită o echipă, clientul a răspuns: deoarece imprimantele și cartușele sunt asamblate. Aceasta, desigur, este anecdotică, dar într-o oarecare măsură caracterizează atitudinea proprietarilor de mărfuri pentru acest tip de transport.
Conceptul de "încărcătură modulară" poate însemna, de obicei, mai multe opțiuni de transport. Prima opțiune: transportul unei încărcături eterogene a unui destinatar cu un singur vehicul. A doua opțiune: ridicarea încărcăturii pentru un destinatar în mai multe locuri de încărcare cu un singur vehicul. A treia opțiune: expedierea mai multor expeditori pentru mai mulți destinatari de către un vehicul într-o singură direcție.
Prima și a doua variantă
Transportul de mărfuri diferite destinate pentru un singur destinatar și încărcate într-un singur loc într-un singur vehicul, în conformitate cu conceptul de marfă modular într-adevăr nu este acoperit, și nu prezintă nici o dificultate. Încărcarea și prelucrarea documentelor în acest caz sunt foarte simple - masina a venit, descărcat, executa documentele necesare pentru același destinatar, mărfurile trimise. Desigur, încărcătura din mașină ar trebui să fie suficientă pentru a face acest transport eficient din punct de vedere al costurilor.
Încărcarea mărfii pentru un destinatar în mai multe puncte de încărcare nu este, de asemenea, o sarcină colectivă. În ciuda rentabilității relative a unui astfel de transport pentru client, această opțiune este posibilă numai cu condiția ca mărfurile să fie gata pentru perioada convenită. Ce se poate întâmpla dacă nu este gata, va arăta un exemplu din practică. O mașină, care colecta încărcături fabricate în diferite fabrici, în baza ordinului pentru un destinatar final, a început traficul din Spania prin Italia, Franța, Germania către Rusia. Problema a fost aceasta: încărcare în Spania 15 a lunii în Italia - 20, Franța - 25, Germania - 29-lea. Termenii au fost determinați ca fiind reali, în cazul traficului fără întreruperi, mașina a fost complet în timp la fiecare punct de încărcare. Cu toate acestea, în cursul transportului, a devenit clar că, în ciuda tuturor acordurilor, fabrica din Italia, va fi gata de livrare mărfurile până la data de 25 în loc de 20-lea a fost de acord. Astfel, a apărut întrebarea dacă să așteptăm sau să nu așteptăm? La o încărcare de întârziere, cel puțin pentru o zi, crește timpul de tranzit de livrare și de marfă costurile (plata timpilor de nefuncționare). Ca urmare, mărfurile din Italia trebuiau livrate separat, din cauza a ceea ce nu corespundea sumei solicitate pentru transport.
În plus, greutatea încărcăturii la fiecare punct de încărcare ulterior poate să nu permită încărcarea mărfii într-o manieră progresivă. În primul paragraf, sarcina poate fi ușoară, iar în al doilea - grele. În acest caz, va trebui să descărcați prima încărcătură, pentru ao plasa mai greu sub ea. Comună la prima și la a doua opțiune este că întregul transport face parte dintr-un singur beneficiar, iar plinul de marfă al vehiculului este plătit de un client al transportului dat.
Vom recunoaște că este necesar să trimiteți urgent o cantitate mică de mărfuri sau, pentru a umple o mașină întreagă, încărcătura trebuie să aștepte și nu există timp de așteptare. Este cunoscut faptul că o capacitate de 20 t eurowaggon 32 acomodează (33) palete de dimensiune standard de 1,2 x 0,8 m. Dacă vom împărți la numărul de tarife de transport palet cunosc costul transportului unui palet standard de. Astfel, dacă, în mod teoretic, transportul unui vagon plin costă 3300 de euro, transportul a două paleți va costa 220 de euro. A plăti întregul transport de marfă pentru unul sau două palete este cel puțin risipitor.
Dar dimensiunea paleților poate fi de 1,5 x 2 m, înălțime de 1,3 m (în același timp, nimic nu poate fi setat pe partea de sus a paleților). Sau cinci paleti expeditorului non-standard și în afară de ele - rulouri nezapallechennye, butoaie de înălțime diferite, câteva pungi și ambalaje lungi, cum ar fi glafuri pentru ferestre. Și trebuie să luați toate aceste lucruri din diferite locuri, într-un vagon de 20 de tone. Costul transportului unei unități de marfă în aceste cazuri crește uneori. Deci, trebuie să găsim colegii călătorii-expeditori, împărțind costurile de transport maritim cu ei. În consecință, se pare că într-o mașină vor exista încărcături care aparțin mai multor expeditori, iar vehiculul va urma într-o direcție către mai mulți destinatari. Aceasta este a treia opțiune - o încărcătură consolidată. Să analizăm lucrul cu el în etape.
Pentru a livra bunurile de diferite destinatari la punctul B, trebuie să le colecteze mai întâi la punctul A. Prezența unui astfel de punct și un flux constant de bunuri de la ea vă permite să creați o linie de transport de marfă, sau linia de echipa așa-numitele. Încărcați vagonul „cu roți“ (direct de la pickups podvozyaschih) este un inconvenient pentru motivele de mai sus - mărfurile nu poate fi suficient sau sarcina poate varia în dimensiune, greutate, etc Cel mai simplu mod de a în primul rând, toate aceste bunuri colectate de la depozitul de consolidare, care va fi de pornire .. punct al liniei.
Livrarea de mărfuri către un depozit poate face atât clientul (în cazul în care are, de exemplu, propriul dvs. de transport), iar compania care deține depozitul (ca regulă, serviciul de la depozitele de consolidare mereu acolo), sau orice companie de transport care are un contract de cu un depozit sau cu un client. Apoi, pe măsură ce depozitul este umplut sau în funcție de programul de transport, încărcătura este distribuită la încărcare.
Dacă aveți nevoie pentru a transporta paleti non-standard, este mai bine să angajeze serviciile unei linii, astfel cum găsi cu siguranță o mulțime de această dimensiune pe depozit de consolidare, care pot fi adăugate astfel încât să nu „transporta aerul.“ Iar prețul de transport al unui autovehicul în acest caz poate fi împărțit proporțional între toți participanții - proprietarii de marfă. Cu o astfel de schemă, dimensiunile, greutatea, volumul și stacabilitatea sunt deosebit de importante.
Cel mai adesea, distribuția încărcăturii în mașină seamănă cu un joc în Tetris, unde oricare dintre parametrii încărcăturii poate avea o importanță decisivă. Greutatea totală a încărcăturii în vehicul nu trebuie să depășească sarcina maximă admisă. Această valoare nu depinde de mărimea mașinii sau de volumul încărcăturii. De exemplu, vehicul 120 m3 are o limită de greutate de 20 de tone. În cazul în care este imersat într-o greutate de 15 t, volum total de 10 m3, apoi se adaugă la acesta va fi doar restul de 5 tone de greutate, dar nu volumul de 110 m3. Dacă greutatea este voluminoasă, atunci greutatea sa este de importanță secundară.
- Denumirea mărfurilor;
- Clasă de pericol, regim de temperatură;
- Numărul de locuri;
- Ambalarea fiecărui loc;
- Greutatea fiecărui loc;
- Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime);
- Volumul fiecărui loc;
- Capacitate de stivuire (stivuită / nestabilizabilă);
- Caracteristicile transportului.
Ultimul paragraf poate conține o modificare semnificativă la clauza 8. Există încărcări care nu sunt recomandate pentru stivuire datorită "instabilității relative la stivuire" a ambalajului. Dar, dacă este posibil să se utilizeze volumul vehiculului optim, fără a risca deteriorarea bunurilor, de exemplu, pentru a construi (cu ordin scris clientului, desigur!) Palete straturi speciale (și, uneori, lipsește o foaie de placaj).
Există două opinii cu privire la existența unor rețele tarifare, care reglementează tarifele pentru transportul încărcăturilor consolidate. Primul este că astfel de rețele există și funcționează, iar al doilea este că astfel de rețele sunt imposibile. Parametrii oricărei încărcături sunt formate din greutate și volum. De exemplu, în exemplul de mai sus, aproximativ 32 de europaleți pot fi determinate prețul pentru transportul unui palet. Puteți calcula, de asemenea, costul mărfurilor transportate și pentru 1 por. m și pentru 1 m3 și pentru 1 kg. Dar nu toate mărfurile sunt aproape de mărime și greutate față de cele standard. În cazul în care mărfurile are loc pe lățimea, înălțimea sau lungimea mai mult de un loc de decontare (de exemplu, este mai mult paleti standard), va trebui să plătească pentru zona spațiului de încărcare a două sau mai multe paleti standard. Costul transportului "pe kg", de exemplu, își pierde semnificația, dacă încărcătura este voluminoasă, - poate ocupa complet utilajul de transport uzinal.
Cu toate acestea, pe site-urile unor companii implicate în transportul de mărfuri consolidate, există calculatoare care vă permit să calculați costul aproximativ al transportului. Este foarte simplu:
- Introduceți parametrii de încărcare;
- selectați orașul de plecare și orașul de destinație;
- faceți clic pe butonul "Calculați".
Luați în considerare, de exemplu, cum se formează costul livrării în astfel de calculatoare (a se vedea tabelul). Pe aceeași rută, număr nemișcat de scaune, greutate și aproximativ același volum, se obțin aceleași cifre. Acest lucru este logic, dacă nu țineți cont de faptul că există o diferență semnificativă în lățimea, înălțimea și lungimea paleților. Și calculatorul între timp calculează costul transportului de mărfuri chiar și pentru încărcătură de 100 metri lungime! Adevărat, mai jos este o clarificare semnificativă: "Costul primit este aproximativ și este specificat la cântărirea și măsurarea încărcăturii într-un depozit ...."
Zone de atenție deosebită
Ca masina care transportă mărfuri de diferite destinatari colecta bunuri cu valoare diferită și TIR (Carnetul TIR) deschis unul, pentru un total de un vehicul apare valoarea totală a mărfurilor, care poate servi ca bază pentru setarea mașinii într-un convoi prin teritoriul Rusiei, Belarus și Polonia ( a se vedea caseta "Cu privire la respectarea legislației vamale" și "Cu privire la aplicarea convenției TIR"). Și chiar dacă expedierea este ieftin și plățile pe ea este mult mai mică de 50 de mii $. Carrier (expeditor) poate pretinde plata de vamă ajuta cu trafic de client.
Costul vamal escorta pe teritoriul Rusiei este de 1 euro / km, astfel încât să puteți calcula aproximativ costul de întreținere a întregului vehicul, precum și pentru a izola costurile suplimentare. Există, de asemenea, o modalitate informală de a rezolva problema: unele companii de transport este încorporat în costul de transport și client în procesul de transport de mărfuri nu primește o notă privind costurile suplimentare pe convoiul.
De asemenea, expeditorul trebuie să monitorizeze corectitudinea documentelor vamale (carnete TIR). În conformitate cu articolul 18 din Convenția TIR, "o operațiune TIR poate fi efectuată prin mai multe birouri vamale ale locului de plecare și de destinație; Cu toate acestea, cu excepția cazurilor de permisiune specială a părților contractante interesate:
1) birourile vamale de plecare trebuie să fie amplasate într-o singură țară;
2) birourile vamale de destinație trebuie să fie situate în cel mult două țări;
3) numărul total de birouri vamale de plecare și de destinație nu trebuie să depășească patru. "
De regulă, atunci când se efectuează vamuirea unei mașini cu încărcătură combinată la vamă, se deschide un carnet TIR (Carnet TIR) cu trei birouri vamale de destinație. De asemenea, există o versiune alternativă a hârtiile și de livrare: bunurile sunt livrate într-un antrepozit vamal pe teritoriul Rusiei, și apoi pentru fiecare procedură VTT ofertă de sarcină individuală și acestea sunt livrate la posturile vamale menționate în cererea de transport. A doua opțiune este mult mai costisitoare decât prima și, prin urmare, clientul trebuie să fie de acord în prealabil cu transportatorul cu privire la schema de livrare la vamă.
A treia zonă de atenție specială este greutatea totală a încărcăturii în camion. Deoarece expeditorii de multe ori indica greutatea rotunjită, uneori greutatea reală discrepanță cu valori declarate vine la foarte grave, care pot servi drept bază pentru camion opri la vama care traversează pe termen nelimitat. Pentru a evita acest lucru, trebuie să cântărească fiecare sarcină în depozit, camioane goale (așa-numitul fir cu plumb camion gol) și un camion complet încărcat. Acest lucru va dezvălui diferența de greutate, este posibil pentru a corecta această discrepanță documentată, iar în cazul în care ajustarea nu este posibilă în avans pentru a informa clientul despre posibilele probleme de transport la frontiera.
La trimiterea mărfurilor prin linia de colectare, este important să se acorde atenție datei aproximative a livrării bunurilor către destinatar. În mod normal, operatorii de transport de marfă consolidate indică timpul aproximativ de livrare din depozitul expeditorului la depozit de consolidare, timpul mediu de călătorie de la depozitul de consolidare la biroul vamal de destinație (termenul poate varia de unu la doi ani și jumătate de săptămâni), timpul de livrare la depozitul vamal de destinație, la terminalul de destinație. Orice defecțiune din acest lanț duce la o creștere automată a timpului de livrare sau face transportul nerentabil pentru client.
Elena Solovieva, șef departament vânzări
Elena Matveeva, Expert al revistei "Logistică și management"
Oksana Abramova, Managerul Departamentului de Logistică și Tehnologii de Afaceri LLC "Sukharevka"
LOGISTICA ȘI MANAGEMENTUL logistpro
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: