Înainte de Rustem: volum de 1.7 litri + revizuirea capului cilindrului - VSH
Cu toate acestea, toate acestea sunt versurile, în realitate nu există aproape nici o alternativă, iar producția este foarte răspândită și în cerere. Prin urmare, clienții sunt de obicei avertizați asupra unor "aspecte" legate de utilizarea unor astfel de pistoane.
Apoi pe fotografie - un set de pistoane forjate STI pentru a fi utilizate cu prirodiul conrod. Este nevoie de un spațiu de montare pentru pistoane forjate.
Bore cilindrii în mărime de reparare, nu platohoningovanie prelucrate SUNNENi colecta bloc cilindru cu un nou arbore cotit.
Capul în această etapă rămâne standard, canalele nu sunt ascuțite. Am înlocuit capacele detașabile cu ulei și am curățat cu atenție totul de la chipsuri și resturi.
După pornirea motorului, programul a fost reîncărcat online și, după terminarea introducerii, programul VSH a fost ridicat. Comparativ cu configurația anterioară, lista de fier aproape nu sa schimbat, dar volumul a crescut cu 100 de cuburi.
Ca rezultat, a fost obținută o putere de vârf de 156 CP. la 5900 vol. vârf maxim de 20,5 kg la 5100 rpm.
Comparați programul curent cu starea anterioară a motorului pe volumul de 1,6 litri, cu aproape același fier (rezonator a dispărut și a schimbat controler, este acum M7.2 +).
După cum puteți vedea, motorul Prior, cu volumul crescut de 1,7 litri, a devenit mult mai măcinat, cu un cuplu suplimentar. Un mic eșec al cuplului în zona de 4000 rpm (spot generic al receptorului ProCAR) este încă păstrat. Dar la putere am pierdut - vârfurile au început să "explodeze" cu mult mai devreme.
Rezultatele lui Rustem au fost destul de satisfăcătoare și a plecat să conducă o nouă configurație. Mai târziu, el a spus că el simte complet diferența în creșterea volumului.
Iată o fotografie a lui Rustem, tk. el a fost prezent la dezmembrarea motorului și a fotografiat independent toate neajunsurile. În primul rând, nu se aude un material de etanșare anaerobă în acest SRT - patul este colectat pe un strat gros de siliconic. Sufletul din aceste canale de ulei ermetic a fost ciocanit - niște gâturi de arbori de camă au primit foamete de petrol. Dar cel mai rău dintre toate - șuruburile degetelor de șuruburi care fixează patul. De la asamblare repetată și demontare a materialului de etanșare silicon filet nabilsya, iar în cazul în care strângerea șuruburilor a rupt bucăți de sefi pe interiorul capului cilindrului. În fotografie este perfect vizibil. Totul sa încheiat cu supape îndoite.
Arbori cu came la cererea clientului instalat Master Motor52 \ 52. încă din seria veche. Elevii de ridicare sunt 10 mm, faza este de 284 de grade. De asemenea, a lăsat un receptor de 128.
După construirea motorului, Rustem a reluat programul. Comparativ cu configurația anterioară, sistemul a apărut din nou în rezonatorul GM, iar controlerul a fost înlocuit cu M7.2
Consumul de aer este de 520 kg. că doar câțiva nu au ajuns la 1,5 litri turbo.
Graficul arată natura interesantă a motorului. Puterea maximă 189 CP la 7700 voi. momentul maxim de răsucire de 19,8 kg la 5800 rpm. Motorul sa dovedit a fi foarte în poziție verticală, cutoff-ul software-ului costă 8800 rpm, motorul se sprijină doar la rotire.
Să comparăm rezultatul cu graficul anterior (arborii STI-3, cu același volum, 156 forțe, fără a finaliza canalele capului cilindrilor). După cum vedem, cuplul a scăzut semnificativ la turații mici și medii. Dar partea de sus și nu cred că să se estompeze.
Rezultatul este destul de natural. Canalele terminate - umplerea la viteză mică și medie sa deteriorat, cuplul pierdut. Dar la viteze mari motorul "dubasit", astfel încât să nu pară prea puțin. Cineva va spune - "motor fu, motor nereușit" și în ceva va fi bine - pentru o mașină urbană acest lucru nu este chiar rezultatul potrivit.
Dar principalul expert este proprietarul masinii! Dar el este doar multumit! Pentru prima dată în anotimpurile trecute, mașina a pornit de la Rustem. La curse, el a arătat rezultate impresionante (după ce el a reușit mașina în spate). În spatele tuturor sunt cei care au pierdut în mod constant jumătate din trupul lui Rustem și chiar și trupul, învinuind acest trup greu.
Și asta este totul - pe tijele priori.
În concluzie, aș dori să menționez că finalizarea capului buteliei pe VAZ-ul de 16 valve influențează în mod semnificativ natura motorului, făcându-l mai în poziție verticală. Datorită scăderii vitezei de curgere în canal, umplerea la viteză mică și medie se pierde, ceea ce reduce valorile cuplului. În acest caz, pot recomanda canale pentru cei care au nevoie de putere mare la viteză mare. Pentru funcționarea civilă, este posibil să se recomande o variantă de arbori într-un cap cilindric serios, cu cuplu bun și putere moderată. De exemplu, VAZ 2114 din Ekaterinburg.
Trimiteți-le prietenilor: