Echipamentul de frânare al mașinii este necesar pentru a crea forțe de tracțiune artificială necesare pentru a reduce viteza trenului și a opri-o.
Următoarele echipamente de frânare sunt amplasate pe autoturism:
- linia de frână care se extinde de-a lungul întregului corp mașină, capetele care sunt aranjate robinetele razobschitelnye și cauciucul de conectare furtunuri cu capete metalice pentru racorduri electrice și de aer ale tuturor circuitelor de control al compoziției de frână transportări împreună.
- Pe linia de frână există între 3 și 5 ramificații din interiorul conductei de frână cu mânere ale supapelor de oprire, proiectate pentru a activa frânele în situații de urgență.
- Din conducta de frână trece conducta cu o supapă de deconectare, care conectează conducta de frână la distribuitorii de aer, prin care distribuitorii defecți de aer sunt deconectați.
- Distribuitor pneumatic pneumatic usl. №292 - care reglementează procesul de calire a corpului si inhibarea in masina de pasageri cu frâne pneumatice. un mâner având o moduri de comutare la trei poziții: K (korotkosostavny, autoturisme), D (dlinnosostavny), HC (acceleratorul este oprit, trenurile la 7 vagoane).
- Distribuitor electric de aer usl. № 305 - organismul de conducere al procesului de eliberare și frânare pe o mașină de pasageri folosind frâne electropneumatice
- Ambii distribuitori de aer sunt amplasați pe partea intermediară, care are un dispozitiv de comutare.
- Cilindrul de frână este un recipient cilindric în interiorul căruia există un piston și un arc. În cilindrul de frână se formează presiunea de aer, sub influența căruia tija acționează dispozitivul de frânare.
- Rezervor de rezervă cu un volum de 78 de litri, din care, când presiunea din conducta de frână scade, aerul intră în cilindrul de frână și acționează dispozitivul de frânare.
- O supapă de deblocare situată în partea inferioară a rezervorului de rezervă și destinată eliberării forțate a frânelor în cazul unei defecțiuni.
- Transmisia pârghiei de frână este un sistem de legături și pârghii, prin intermediul cărora plăcuțele de frână sunt presate pe roți în timpul frânării și se îndepărtează de ele atunci când frânele sunt eliberate.
- suspensii speciale pentru agățarea manșoanelor neascționate de la un vagon neascărit sau coadă și crearea unui circuit electric al unei frâne electro-pneumatice.
- Transmisia pârghiei de frână constă din:
1) 8 trepte (4 bucăți pe fiecare cărucior), pe care sunt fixate pantofii de frână și atașați la cadrul căruciorului cu ajutorul brațelor de suspensie;
2) 8 pârghii verticale (4 bucăți pe fiecare cărucior);
3) 4 tije orizontale (2 bucăți pe fiecare cărucior);
4) pescajul orizontal, care trece sub corpul mașinii și care leagă tijele orizontale ale cărucioarelor împreună;
5) plăcuțe de frână buc. (2 bucăți pe fiecare roată a mașinii);
) barele de siguranță de la căderea componentelor legăturii de frână pe traseu;
7) acționarea manuală a frânei.
Plăcuțele de frână pot fi 3 variante (dar numai un tip de pantof este montat pentru o mașină):
- compozit cu plasă metalică;
- compozit cu un cadru de plasă.
Levierul autoturismelor.
Partea principală a cărucioarelor de pasageri este echipată cu o transmisie de frână cu un cilindru cu un diametru de 35 mm și o apăsare pe două laturi a plăcuțelor. Caracteristicile acestor pârghii sunt prezentate în tabelul. 8.2.
Caracteristicile uneltelor de pârghie ale autoturismelor
Greutatea proprie a CMV cu patru osii, t
Notă. În numerotator, valorile pentru prezența plăcuțelor din fontă, în numitor - compozit.
Transmisia cu pârghie a autoturismului de pasageri diferă de transferul de vagoane de marfă prin faptul că, în loc de triunghiuri, se folosesc traversele, pe jurnalele cărora există pantofi cu tampoane de frână. Pârghiile și buzele verticale sunt suspendate din cadrul suspensiei.
Apăsarea pneurilor de frână este dublă; Brațele verticale sunt aranjate în două rânduri de-a lungul laturilor lângă roți.
Traversele cu pantofi și tampoane sunt suspendate pe pandantive individuale, ale căror urechi trec între părțile laterale ale pantofilor. În plus față de pârghiile orizontale, există pârghii intermediare conectate la pârghiile verticale prin curenți.
Pantofii de frână sunt echipați cu un dispozitiv de blocare, constând dintr-o leșie cu un arc, cu piulițe și un bolț. Cu acest dispozitiv, încălțămintea cu pantoful, cu frâna eliberată, este ținută la o anumită distanță față de suprafața roții
În cazul deconectării tijelor, a pârghiilor și a traverselor sau a fracturii acestora, sunt prevăzute niște bretele de siguranță, care împiedică pătrunderea pieselor pe traseu.
Reglarea transmisiei pârghiei este efectuată de un regulator automat cu un dispozitiv de acționare a tijei. Pentru reglarea manuală a transmisiei pârghiei, sunt prevăzute găuri în capetele tijei și cuplajele de cuplare.
Spre deosebire de vagoane de marfă fiecare autoturism echipat cu frână acționat manual, care este plasat în vestibul din compartimentul conductorului. frâna de mână actuator constă dintr-o pârghie, care este plasat pe vagon platformă, șuruburi, și o pereche de angrenaje conice tije conectate la un braț care este articulat tijă cu pârghia și mai departe cu maneta de împingere orizontală.
La compunerea pantofilor compoziți, umerii principali ai brațelor orizontale se schimbă prin schimbarea rolelor de distanțare în găurile care se află cel mai aproape de cilindrul de frână. Pentru a menține distanța dintre roată și încălțăminte în limitele specificate, legătura este reglată.
Reglarea manuală se efectuează prin rearanjarea rolelor în găurile de rezervă ale tijelor de frână la vagoanele de marfă și prin intermediul cuplajelor de cuplare la autoturisme.
Reglarea semi-automată se efectuează cu ajutorul unor unelte sub formă de șurub sau rafturi cu clichet montat pe tije sau în apropierea punctelor moarte ale pârghiilor și care permit compensarea rapidă a uzurii plăcuțelor. Această reglementare este utilizată pe locomotive electrice și locomotive diesel 2TE1.
Reglarea automată este efectuată de un regulator special în timpul procesului de deteriorare a frânei колодок.
Transmisia frânei de transmisie trebuie să fie reglată astfel încât:
- în starea inhibată, brațele orizontale ocupau o poziție apropiată de tija perpendiculară a cilindrului de frână și a legăturilor;
- Brațele verticale ale fiecărei perechi de roți aveau aproximativ aceeași pantă;
- suspensia și tampoanele au format aproximativ un unghi drept între axa suspensiei și direcția razei roții care trece prin centrul balamalei inferioare a suspensiei.
Acest proces laborios de reglare manuală este exclus atunci când materialul rulant este echipat cu regulatoare automate de legare a frânelor. Regulatorul asigură decalaj medie constantă între pad și roți, prin urmare, un consum mai economic de aer comprimat în timpul frânării, un proces de frânare continuă lin pe toată pierderea trenului și eficiența frânei sunt eliminate (mai ales când palma pistonului în capacul cilindrului de frână).
Unitatea pneumatică trage legătura după ieșirea tijei cilindrului de frână depășește o anumită cantitate datorită designului regulatorului.
Regulatoarele pneumatice sunt de obicei cu o singură acțiune, iar cele mecanice sunt de acțiune unilaterală și bidirecțională.
Un capac și o bucșă sunt înșurubate în bara de tractare, care sunt blocate cu șuruburi. Partea conică a tijei intră în ceașcă de tracțiune, iar la celălalt capăt al tijei, arborele este prins, care este fixat cu un nit. Arcul de retur se sprijină pe suprafața conică a manșonului barei de remorcare și a capacului carcasei. Piulițele de ajustare și auxiliare sunt înșurubate pe șurubul de reglare, care are un filet cu trei fileri, care nu se auto-încuie, în incremente de 30 mm. Șurubul de reglare se termină cu o piuliță de siguranță fixată cu un nit, care protejează șurubul de a fi deșurubat complet de la mecanism.
Dimensiunea lui A se calculează prin formule:
- cu maneta pârghiei (Figura 8.25, a)
- cu o tijă (Figura 8.25, b)
n - raportul de transmisie;
k - spațiu liber între roată și pantof cu frâna eliberată;
m este suma golurilor din balamalele pârghiei;
a, b, c - dimensiunile pârghiilor de arme.
A doua dimensiune controlată este rezerva de șurub de lucru (distanța de la riscul de control pe tija de reglare a tijei la capătul tubului de protecție). Cu o rezervă de șurub mai mică de 150 mm pentru încărcătură și 250 mm pentru autoturism, este necesară înlocuirea plăcuțelor de frână și ajustarea legăturii.
Dimensiunea A și stocul de șuruburi pentru mărfuri, frigidere și pasageri sunt prezentate în Tabelul. 8.5.
compozit din fontă compozită din fontă compozită din fontă compozită
- 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70
0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150
400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545
Arcul de întoarcere presează manșonul împotriva piuliței auxiliare. Există o distanță "G" între capătul tijei de tragere și piulița de reglare, spațiul "B" dintre capacul de sticlă și piulița auxiliară.
Caracteristicile de franare. La distanțele normale dintre roată și încălțăminte (Figura 8.28), brațul de antrenare și carcasa controlerului se deplasează unul spre celălalt, reducând dimensiunea "A". În momentul apariției unei forțe de frânare mai mari de 150 kgf pe tija de tracțiune, arcul de întoarcere contractează, reducând libera "B", conul cupă de tracțiune se cuplează cu conul piuliței de reglare. Înșurubarea piulițelor nu se produce în același timp.
Regulatorul funcționează ca o forță rigidă. Forța de frânare este transmisă prin tija la bara de tracțiune, prin piulița de reglare la șurub și apoi pe tija de frână. În cazul în care ieșirea tijei cilindrului de frână este redusă, atunci la orice presiune din cilindrul de frână există un spațiu între corpul regulatorului și opritorul de acționare. Regulatorul funcționează ca o forță rigidă.
Când tija cilindrului de frână este în afara normei, contactul dintre capacul corpului de reglare și opritorul dispozitivului de acționare are loc mai devreme de contactul plăcuțelor de frână cu suprafața roților. Sub acțiunea creșterii forțelor din cilindrul de frână, tija împreună cu cutia de tracțiune se deplasează spre dreapta față de carcasă, piulițe, înșurubă și comprimă arcul. În acest caz, geamul se mișcă spre dreapta înainte de a intra în contact cu piulița de reglare și prin aceasta începe să miște șurubul.
Piulița auxiliară frânează împreună cu șurubul de pe corpul regulatorului și, rotindu-se sub acțiunea unui arc pe rulment, este înșurubată pe șurub până când atinge capacul barei de remorcare. Șurubarea maximă a piuliței auxiliare pentru o singură frânare este de 8 mm, ceea ce corespunde uzurii plăcuțelor de frână cu 1,0 - 1,5 mm pentru călători și 0,5 - 0,7 mm pentru vagoanele de marfă.
Dacă ieșirea tijei cilindrului de frână depășește norma cu mai mult de un milimetru, reglarea finală a dispozitivului de frânare se face cu frânarea ulterioară.
Articole similare
-
Dispozitive de transmisie a caroseriei și troleibuzelor - stadopedia
-
Echipamente și instrumente pentru examinarea clădirilor - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: