1 /. Valva de închidere
12. Manșonul de conectare
13. Tevi de oțel
14. Cutie de prindere cu două țevi
15. Cutie de prindere cu trei țevi
16. Teava metalică
17. Cablu pentru furtun
echipamente de frânare de autoturisme asigură acumulare și trece aerul comprimat furnizat de locomotivă, precum și percepția, implementarea și transmiterea (difuzare) procesează semnalele de control al frânării și Calirea primit în două moduri, de-a lungul conductei de frână (TM) sau prin linia electrică - pentru frână electropneumatică (EPI). Echipament de frânare constă dintr-o conductă principală de aer 1 cu un diametru de 1 1/4“, a comunicat printr-un teu 573 și 2 № 3 № supapă razobschitelny 377 furaj conductă 4 cu un distribuitor de aer (BP) 5 № 292-001, stabilit în colaborare cu elektrovozduhoraspredelitepem (EVR) 6 № 305 -000 pe suportul capacului posterior al cilindrului de frână (HZ) 7
Cu difuzor de aer rezervor de rezervă comunicat (RR) în tipul R7-78 de 78 l pe care supapa de evacuare 9 № 31B pe conducta de frână 1 are cel puțin trei supape de închidere 10 de tip № 163 pentru frânarea de urgență, robinetele de capăt sunt montate pe capetele tubului 1 1 Nr. 1 90 (sau nr. 4304) cu manșoane de legătură 12 Nr. 369A
echipamente electrice De asemenea, mașini pneumatice de pasageri pentru EPT instalate în funcționare prevăzute tuburi de oțel 13 și controlează firele electrice care sunt conectate la capătul dublu conducta 14 № 316 față de 15 tub triplu № 317 cutii cleme Din ultimul sârmă într-o țeavă de metal 1 iunie însumate la camera EVR, și de la cutii de borne shlanі ovym cablu / 7soobschen cu contactele din cap de cuplare manșon 12 mezhduvagonnogo
Poziția vasului de stocare macaralei mecanicului de locomotivă este încărcat, iar cilindrul de frână în comunicare cu atmosfera în timpul frânării de frână rozryadki țeavă srabatyvoet difuzor și informează RR cu TC, umplerea acesteia din urmă la un nivel corespunzător adâncimii TM descărcare O presiune completă frână de serviciu atinge 0,35 MPa pentru TC 8- 10, și de urgență - în funcție de modul VR: lungimea normală dlinnosostavny K sau L, respectiv, pentru 5-7 și 12-16 cu TM Creșterea presiunii conduce la Stepless ușor temperat la Koyu rum TC comunică cu atmosfera, iar aerul de eliberare RR TM din cilindrul de frână la modul K are loc 9- 12, iar modul D - pentru 19-24 cu
Când EPI prin alimentarea unui polaritate curent constant corespunzătoare firelor de funcționare și control inclus EVR informarea unui TC solicitant de resurse și TC în timpul frânării cu atmosferă în timpul recoacere de umplere TC, astfel, la 0,3 MPa are loc timp de 3 ± 0,5 s, și orificiul de evacuare a aerului din acesta timp de 4,5 ± 1 s.
Principalele defecte de frânare ale echipamentului transportări sunt părți libere la cadru și fisura mănunchi caroserie sau toci manșoane de legătură, a crescut câmp scurgere de aer de conexiuni filetate, capetele de manșoane de legătură, rezervoare de înlocuire și cilindrii de frână, o greșit conductoarele liniilor de conexiune ale circuitelor electrice de control, scăderea rezistenței izolației și contactul electric în compuși Intercar încălcare etc.
Conținut recomandat:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: