După renunțarea la taxele de import la mașinile electrice din Belarus, au existat multe suflete curajoase care s-au aventurat pentru a conduce o mașină fără un ICE în uz personal. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, la vamă mulți dintre ei încă mai trebuiau să lase o sumă ordonată. Proprietarii Mitsubishi i-MiEV și Nissan Leaf au spus de ce achiziția de transport ecologic pentru preferințe mari nu este pentru toată lumea.
După materialele noastre cu privire la perspectivele de dezvoltare a infrastructurii pentru vehiculele electrice din Belarus a devenit evident: în primul rând, belarușii vehicule ecologice va fi interesant doar atunci când acesta devine disponibil - oameni care sunt capabili să cumpere Tesla, noi nu avem prea mult. De mai multe ori sa crezut: dacă mașinile electrice costă în limita a 15.000 de dolari, le-ați putea gândi la ele ca la a doua sau a treia mașină pentru o familie care trăiește în casa ta. Și apoi vă puteți închide ochii față de lipsa unei infrastructuri de încărcare. În al doilea rând, nu toată lumea înțelege până acum modul în care se desfășoară procesul de vămuire a mașinilor electrice. Există o regulă de "trei până la cinci" sau sunt toate mașinile electrice eliberate din taxe? Cu răspunsuri la aceste întrebări, vom fi ajutați de oameni care au experimentat personal toate "deliciile" legislației Uniunii vamale.
- Inițial, căutam un Nissan Leaf, dar o copie bună la licitație a trecut literalmente de sub nas. Apoi a găsit Mitsubishi, a citit despre mașină și a decis că voi fi suficient pentru ochii lui. În familia în uz există, de asemenea, un Toyota Tundra și un Camry hibrid, în cazul în care. Locuim în casa noastră din apropierea orașului Minsk, așa că de a călători pentru cumpărături este ceea ce avem nevoie. În mașină, sub înlocuirea pragului, îndreptarea și vopsirea ușilor pe o parte.
Primele îndoieli cu privire la cât de mult va trebui să se acorde la vamă, s-au scufundat într-o lună, când nu am putut găsi un document în care să se clarifice clar cine și cum au fost anulate taxele. Numai în mass-media au fost trumpeting că nu va trebui să plătească nimic. Avocații solicitați au spus că vor trebui să plătească doar pentru înregistrare și 20% din TVA. Dar am găsit deja oameni care au crezut și ei în promisiuni și cu o săptămână înainte de a ajunge la Minsk, când mașina era deja în Klaipeda, am știut că va fi necesară vărsarea "în întregime", deoarece mașina nu are trei ani.
Am importat mașina ca individ. Inițial, autoritățile vamale au evaluat-o la 17 mii de dolari, s-au uitat la site-ul kbb.com. De aceea, am comandat o evaluare independentă a plătit pentru serviciile de 1,2 milioane de ruble - ca urmare a valorii estimate a scăzut la 5300. Apropo, datorită baietii de la firma de consultanță pentru faptul că a găsit undeva directorul corect și apreciat de toți, ținând cont de valoarea reală a pieselor de schimb originale și de recuperare. Vama a acceptat o astfel de evaluare fără întrebări. Așa sa dovedit că, având în vedere 54% din valoarea vamală plătită, taxa vamală (10 euro) și taxa de colectare (aproximativ 800 mii ruble), am lăsat aproape 3000 de dolari la vamă. Și dacă nu sa întâmplat cu o reevaluare, este cu totul teribil să gândiți cât ar trebui să plătiți.
Desigur, a fost posibilă vămuirea unei persoane juridice, atunci aș plăti doar 20% din valoarea în vamă ca o taxă pe valoarea adăugată. Dar aceasta este, în primul rând, o rată mai mare a deșeurilor și, în al doilea rând, necesitatea unei declarații vamale de mărfuri (GTD) și acesta este un document pe mai multe foi, care poate fi ocupat doar de o persoană cu experiență în astfel de cazuri. Dar acesta nu este cel mai important lucru. Mai important, în acest caz, obiceiurile noastre nu acceptă estimarea costurilor din partea organizațiilor externe, adică ar trebui să plătesc 20 la sută din 17 000, ceea ce înseamnă 3400 de dolari.
În general, am ales mai puține rele. În această situație, cel mai uimitor lucru este modul în care a funcționat mass-media. Informațiile diseminate de oficialii TC trebuie să fie verificate și rechetate - nu totul sa dovedit atât de ușor. Acum astept pragul din Japonia. Acolo costă 140 de dolari plus 120 de livrare. O companie bine-cunoscută care vinde piese de schimb pe Internet, pe care belarușii le place pentru pretinse prețuri scăzute, sa oferit să aducă acest prag pentru 460 de dolari. Diferența, ușor de spus, este palpabilă. Cum să reparați i-MiEV-ul, voi conduce un pic, cu siguranță voi împărtăși impresiile mele.
Aproape în același timp, eu rastamozhil meu de mâna a doua Nissan Leaf și un rezident al Molodechno, pe care el a fost de acord să ne spună:
- Autovehiculele din America nu sunt pentru primul an. Când am auzit despre așa-zisele reduceri de taxe pe vehiculele electrice, am vrut să-l încerc eu, ce este o mașină fără ICE. Mai ales că am condus Toyota Prius mult timp. Dar faptul că un astfel de "privilegiu" va fi acordat tuturor, se îndoiesc. Le-am cumpărat pe Leaf, care avea deja trei ani și, după cum sa dovedit, nu am pierdut. Știu că vehiculele electrice fără baterii au venit în Belarus, cu alte probleme pe care vânzătorul nu le-a specificat, deci a decis să cumpere doar de la dealer. Frunza sa, cu un kilometru de 8500 kilometri, a fost găsită pentru 15.600 de dolari. La vamă, mașina era evaluată la prețul pentru care l-am cumpărat, adică 15.600. Sa dovedit că, ținând cont de livrare si de plata utilsbora (aproximativ 800 de mii de ruble) și design, precum și 20 de procente din valoarea în vamă pentru mașină TVA costa aproximativ 20 de mii de dolari. Dacă ea nu a fost în vârstă de trei ani, a trebuit să plătească 54 la sută din valoarea în vamă, care este, știi, destul de o altă ordine de preț. Apropo, kilometrajul real pe o baterie complet încărcată pe foaia mea nu era de obicei mai mare de 80-100 kilometri.
Interlocutorii noștri au raportat, de asemenea, că o mulțime de Nissan Leaf au sosit în Belarus, care au fost afectate de apă sărată. Au zero kilometri, arată ca noi, toate cu filme de protecție, dar nu încep. Pretul masinilor similare din SUA este de aproximativ 5500-6000 $. Achiziționarea unor astfel de copii este o afacere riscantă. De exemplu, doar o singură baterie, ca să nu mai vorbim de alte produse electronice, costă 3.500-4.000 USD în Statele Unite și ținând seama de livrare și vămuire, prețul acesteia va crește. Calificările persoanelor care sunt capabile să "reînvie" o astfel de mașină, nu puteți vorbi. Deci, restaurarea vehiculelor electrice - "persoane înnecate" - este cel puțin o înșelătorie, nu oricine va fi capabil să îndrăznească. De asemenea, am fost informați că Tesla S a sosit în Belarus cu o culoare maro închisă, care totuși nu a apărut încă pe drumurile țării.
Cum este mai avantajos să ștergi o mașină electrică?
În cazul în care mașina mai puțin de trei ani, atunci când importă persoane fizice pentru uz personal va trebui să plătească vamă sau 48% (valoarea vehiculului depășește 8500 de euro echivalent), sau 54% (valoarea vehiculului nu depășește 8500 de euro echivalent) a valorii în vamă. În cazul mașinilor cu urme de daune cauzate de accidente sau de catastrofe naturale, este mai bine să faceți o evaluare independentă de la o organizație terță parte. De regulă, rezultatele sale nu provoacă întrebări la vamă și, având în vedere că mașina deteriorată este estimată mai ieftină, există șanse de salvare.
Evident, nu este nevoie să vorbim despre masă în cazul vehiculelor electrice. Mai ales în Belarus. Chiar dacă omite problema „conveniență“ de a folosi mașini electrice, cu rezerva lor mici, la o singura incarcare, uita de faptul că nimeni nu într-adevăr știe cât timp va dura bateriile și modul în care acestea sunt apoi eliminate (noi chiar și baterii „finger“ au fost exportate în Europa pentru prelucrare) , există și alte câteva motive pentru care mașinile electrice vor rămâne în continuare mulțimea de inovatori și iubitori de tot ce este nou. În primul rând, marea majoritate a vehiculelor electrice sunt insuficient de scumpe. În al doilea rând, nu avem infrastructura pentru încărcarea rapidă și service-ul expres al vehiculelor electrice. În al treilea rând, cel mai important, statul nu este interesat de dezvoltarea acestei direcții de motorizare. Anularea obligațiilor în forma în care a survenit nu are un efect semnificativ, deoarece a fost inițial lobbyată în interesul importatorilor oficiali, în special al celor ruși.
Dar ne place ideea de a schimba 100 de ani care s-au dezvoltat în lumea automobilelor, așa că vom urmări modul în care locuiesc mașinile electrice în Belarus. Despre ce veți spune cu siguranță. În același timp, oferim să participăm la sondajul "Considerați posibilitatea achiziționării unei mașini electrice?" și să vorbească pe forum.
Trimiteți-le prietenilor: