Cum este viața în cadrul OMC?

Mikhail Pivinyuk
Șef adjunct al Departamentului de Politică a Tarifelor Vamale al Ministerului Economiei al Ucrainei

Experiența țărilor care au aderat la OMC arată că această etapă permite reducerea prețurilor cu 5-10% pe piața internă pentru aproape toate bunurile. Piața însăși devine mai deschisă, mai competitivă, consumatorul poate alege bunuri de înaltă calitate, prețurile se reduc. În același timp, condițiile de concurență devin din ce în ce mai dificile pentru producătorul național. Mulțumită OMC, limita de vârstă a mașinilor importate a fost ridicată, iar oamenii săraci vor putea alege o mașină pentru buzunarul propriu. Și sarcina vamală și a Derzhspozhivstandard nu este să pierdeți "gunoi" de pe roți. Reducerea tarifelor vamale va conduce la o reducere a importurilor "gri" și "negru", contrabanda. La urma urmei, contrabanda este o modalitate de a evita plata impozitelor și, dacă nu există taxe, va dispărea. O mică taxă de 10% va fi plătită de majoritatea importatorilor, iar eliminarea schemelor "gri" va duce la completarea bugetului. Odată cu reducerea taxelor și impozitelor, importurile vor crește, iar acesta este venitul direct al bugetului. Apropo, toate taxele interne (accize, TVA, taxa de transport la prima înregistrare) nu sunt reglementate de OMC. Condiția principală a acestei organizații este aceleași condiții de impozitare pentru toți, pentru importatori și exportatori.







Reducerea taxelor duce la o reducere a contrabandei.

Oleg Nazarenko
Directorul general al Asociației All-ucrainene a importatorilor și distribuitorilor de automobile

În ciuda faptului că taxele la import au fost stabilite și toți importatorii (formale și informale), să plătească aceeași rată a taxei de 10%, dealeri „gri“ sunt încă de lucru. Desigur, motivul principal este că este profitabil pentru ei să importe mașini - o rată scăzută a dolarului și prețuri scăzute pentru mașinile din SUA. Dar în lupta împotriva dealerilor "gri" problema ar trebui rezolvată într-un complex. La urma urmei, în timp ce schimbările din Tariful Vamal nu au intrat oficial în vigoare, la vamă se creează un teren fertil pentru corupție. A existat o situație în care ofițerul vamal este forțat să decidă personal ce rată să aplice pentru o anumită mașină. Conform legii, fără un certificat de origine, un funcționar vamal nu are dreptul să aplice o rată de 10%. La urma urmei, se referă la bunurile provenite din țările membre ale OMC. Dacă mărfurile sunt importate dintr-o altă țară care nu face parte din OMC, aceasta este supusă unei cote de 25%. Dar, la nivel legislativ, acest lucru scris nicăieri în - ofițerii vamali scriu șeful Serviciului Vamal de Stat, pentru că legea „Cu privire la modificările la tariful vamal“, folosit dreptul de veto de către președinte. Cred că atunci când sistemul este stabilit și totul este stabilizat, dealerii "gri" vor dispărea ca atare. Dar astăzi în statul nostru totul funcționează pentru a acționa. Un exemplu nou: conform Legii privind certificarea de stat, documentele care sunt furnizate de importator organismului de certificare trebuie să fie păstrate în această instituție timp de 5 ani. Dar șeful UkrSepro a emis o comandă conform căreia motivele pentru certificare pot fi păstrate doar pentru 3 luni. Cu alte cuvinte, dacă certificatul a fost emis ilegal, atunci în 3 luni nimeni nu poate dovedi acest lucru. Nu este vorba despre asistență pentru dealerii "gri", pentru care certificarea "stânga" a devenit o oportunitate de a aduce mașinile pe piața noastră?







Organismele de certificare promovează dealerii "gri".

Stanislav Shcherbina
Președinte al Asociației de importatori și distribuitori auto-ucraineni, director general al Grupului Automobile Cadillac, Chevrolet, Hammer

Yefim Hazan
Director executiv al Asociației "Ukrautoprom"

În țara noastră există bariere bune împotriva importului de mașini vechi - accizelor la taxa de prima inmatriculare (acestea sunt semnificativ mai mari decât pentru „b / y“ decât pentru cele noi). Dar, pentru o mai bună protecție a pieței naționale a aparatului de stat vechi trebuie să se ocupe și de mijloacele de reglementare tehnică, de exemplu, pentru a introduce standarde ecologice Euro 3, Euro 4 și așa mai departe. D. Acum vânzare / masina utilizate nu este mai mare de 5%. Sunt mulți numai pe piața camioanelor. Conform rezultatelor din anul trecut, aproximativ jumătate din primele înregistrări ale camioanelor sunt reprezentate de echipamentele folosite (anterior 20-30%). Dar acum sunt mai mici - dacă s-au importat mai devreme "opt ani", astăzi datorită ratei ridicate la prima înregistrare, nu este profitabilă. Deci, industria de automobile din Ucraina nu este foarte frică de afluxul de mașini uzate. Principala problemă a întreprinderilor de asamblare auto internă este imposibilitatea de a-și îndeplini obligațiile de a construi capacități și de a angaja lucrători. Faptul este că, în urmă cu câțiva ani, un număr de întreprinderi de asamblare a mașinilor autohtone au protejat programele de investiții în cadrul Ministerului Politicilor Industriale și Cabinetului de Miniștri, vizând creșterea capacității de producție și a ocupării forței de muncă. Iar în cadrul acestor programe li sa acordat un număr de privilegii pentru plata impozitelor. Dar, după aderarea la OMC, ansamblul de mari dimensiuni a devenit neprofitabil, iar echipamentul pentru montaj la scară mică nu este disponibil tuturor. Dacă o întreprindere care se angajează să sporească capacitatea nu o îndeplinește, va trebui să revină la bugetul de stat toate taxele și alte taxe pe care nu le-a plătit în această perioadă. Și o astfel de povară financiară, niciuna din fabricile noastre de automobile nu va supraviețui.

Colectorii de mașini vor trebui să returneze taxele.

Pregătit de Serghei Matusiak
Fotografie de Vladislav Boiko

Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: