Având în vedere faptul că mai mult de 4 milioane de unități au fost produse în VAZ 2106, mai sunt încă multe pe drumurile noastre. În consecință, problemele de reparare a legendarului "clasic" sunt încă relevante. De exemplu, întrebarea ce fel de compresie ar trebui să mențină un motor "Six" care să poată fi utilizat.
Conceptul de compresie, măsurarea acesteia
Dintre datele tehnice prescrise în manualul mașinii, această caracteristică nu este. Există un concept diferit - gradul de comprimare. Între acești doi parametri nu există o dependență directă, ele sunt unite de un singur lucru - în ambele cazuri este vorba de o presiune.
- Raportul de compresie este o constantă calculată, nu are unități dimensionale. Pentru motorul VAZ 2106 și modificările acestuia, este de 8,5. Această cifră este rezultatul împărțirii volumului total de lucru al cilindrului cu volumul camerei de ardere. Cuvintele simple, amestecul de combustibil-aer care intră în spațiul cilindrului este comprimat de un piston în mișcare în sus de 8,5 ori.
- Compresia este o valoare variabilă, valoarea acesteia depinde de starea tehnică în care se află motorul. Acest parametru arată ce presiune apare în fiecare cilindru luat separat la rotirea unui arbore cotit cu ajutorul unui demaror. Se măsoară gabaritul său, care bujie înșurubată, unitatea - 1 kgf / cm2 sau 1 bar, care este aproape aceeași (1 kgf / cm2 este de 0,98 bar).
Compresia este măsurată pentru a determina gradul de deteriorare a grupului cilindru-piston. Valorile sale au fost obținute empiric, în practică. Măsurarea se efectuează după cum urmează: toate fi dovedit bujiei 4, iar în locul lor, alternativ, în fiecare cilindru este înșurubat cu un manometru cu supapă de închidere, și prin rotirea demaror defini presiunea maximă care poate pompa fiecare piston. În motorul VAZ 2106, cifra ideală este de 13 kgf / cm2. Dar acest lucru este un caz rar, această presiune apare pe motoarele noi, care funcționează doar în regim de funcționare.
Cum se utilizează rezultatele măsurătorilor?
Dacă măsurarea variază 11-12.5 kgf / cm 2. Aceasta este normal VAZ motorului de operare 2106. În acest caz, este important ca comprimarea în toate 4 cilindri a fost aceeași, o diferență mai mare de 0,5 kgf / cm2, o defecțiune la unul dintre ele. De regulă, aceasta este o supapă arsă, o astfel de problemă se întâmplă atunci când conducem combustibil de calitate slabă și încărcături mari.
Rezultatele măsurătorilor, care au arătat o presiune de 10 până la 11 kgf / cm2, indică o reparație rapidă a motorului. Aceste rezultate pot să nu fie exacte când motorul funcționează. Deci, noi numim un fenomen în care prin furtunul de ventilare a carterului de aerisire carburator cu gazele de carter începe pentru a obține uleiul de motor. Motivul este simplu: din cauza uzurii inelelor pistonului în spațiul carterului apare o presiune excesivă, care forțează picăturile de ulei prin răsuflare în carburator.
Unsoarea, împreună cu combustibilul, intră în camera de ardere și, după ardere, formează un strat pe pereții săi și o bujie. În cazul în care uleiul devine o mulțime, apoi începe să umple golul dintre inelele purtate și suprafața citirilor de compresie cilindrului va fi atunci mai mare și nu se pot baza pe ele. Asta este, dacă motorul suflă, atunci este timpul să înlocuiți inelele pistonului.
Cantitatea de comprimare de 9-10 kgf / cm2 indică uzura grupului cilindru-piston sau a supapelor. În ambele cazuri, este necesară demontarea motorului. Un astfel de motor consumă de obicei ulei și combustibil, este instabil, o parte a puterii este pierdută. Cu toate acestea, poate continua să fie exploatat de ceva timp, condiția principală - compresia în toate cilindrii ar trebui să fie aceeași. Dacă în unele dintre ele supapa arde complet, presiunea în ea va scădea dramatic și cilindrul va refuza deloc.
Aceeași soartă așteaptă unitatea, compresiunea în care este sub 9 kgf / cm2. O asemenea presiune indică necesitatea reviziei sale majore. În astfel de cazuri, dacă este posibil, toate dispozitivele de remorcare sunt scoase din motor, deșurubate din cutia de viteze și îndepărtate complet de suporturi pentru a efectua dezasamblarea și reparația în condiții mai convenabile.
Verificați paralel starea pieselor din cauciuc ale acestor suporturi, poate fi necesar să înlocuiți pernele. Mulți automobiliști efectua demontarea motorului direct pe vehicul, această opțiune are, de asemenea, dreptul la viață, mai ales dacă trebuie să înlocuiți numai inelele de piston.
Articole similare
-
Verificarea compresiei în buteliile motorului, repararea VAZ 2106
-
Compresia în motorul VAZ 2107 și modul de măsurare a acestuia
Trimiteți-le prietenilor: