Timp de mai mult de cinci ani, instalația a produs aproximativ 10 mii de "Kazanok-5", experiență acumulată de funcționare, suficientă încât noua barcă a stabilit ferm reputația unui vas navigabil și durabil.
„În opinia mea, toate“ dyuralek „este atât de departe cel mai bun“, - spune cititorul nostru de la Kuibyshev GK Nalimov, exprimând punctele de vedere ale multor susținători ai „Kazanka-5.“ Care dintre avantajele unei barci sunt cele mai des menționate de proprietarii lor? accident vascular cerebral relativ ușoară pe un val, stabilitate desigur, rata de germinare bună pe val, stabilitate excelenta. înaltă rezistență și rigiditate șasiului (stabilit la placări daune satisfăcătoare, nituite articulațiilor - chiar și atunci când sunt utilizate în condiții severe, de obicei, nu). Vodnomotorniki angajate în curse lungi, aprecia carlingă spatios, compartimentul pentru bagaje mare, nu zdrăngănit sub picior plafon placaj de fund, supapa de convenabil să se scurgă barca. Datorită suportului motorului și disponibilitatea nutrețurilor trunchiului, ceea ce este convenabil pentru a stoca rezervele de combustibil, „Kazanka-5“ nu este doar liber, dar, de asemenea, semnificativ mai curat, iar vibrația se simte mai puțin de o barcă cu o recesiune tradițională.
De asemenea, s-au descoperit unele deficiențe ale barcii, care ar trebui avute în vedere mai detaliat, deoarece instalația dezvoltă următorul model, în care designerii încearcă să ia în considerare dorințele consumatorilor la maxim.
Obținerea apei în barcă printr-un traul este una dintre cele mai grave plângeri. Trebuie amintit faptul că, în principiu, ideea de suport de la distanță sa născut tocmai din dorința de a îmbunătăți siguranța navigației - a scăpa de tăiat în pupei, reducând înălțimea pupa bord liber. Pe „Kazanka-5“ înălțimea consiliului de la pupa, într-adevăr, cel puțin de două ori la fel de mult ca, de exemplu, cu privire la „progresul“ sau vechi „Brant“. Cu toate acestea, problema este că impermeabilitatea transomului este afectată. Apa din barca nu intră prin partea de sus și prin găurile de trecere shturtrosov.
„Nu este de mirare - scrie-ne la Kiev, D. Yudkevich și GA Remizov, - că cursul unui val de trecere, dar încă încărcate, cu pupa, cabina de pilotaj au întotdeauna apă.“ Trunchi pupa boxei este făcută nesigilat, astfel încât nimic nu împiedică apa să invadeze treptat barca.
Această posibilitate nu este exclusă nici în parcare, moscovitul NN Smirnov mărturisește: "Nu încercați să stați în parcare cu nasul pe țărm, dând ancora de la pupa. Deși acest lucru este convenabil, dar - există un pericol constant de a fi inundate din pupa, în special pe corpurile de apă cu un nivel de apă reglementat. Cu noi, acest lucru sa întâmplat pe râul Uleym, când, odată cu debutul dimineții, a trebuit să scoatem "Kazanka-5", care se afla sub pupa de apă cu motorul ".
Dacă barca este, înghesuit nas la mal, debarcare în pasagerii ei este dificil: din cauza mari de jos deadrise in nas barca este pe teren instabil, puternic atașat, și lățimea punții pe fiecare parte a sticlei este în mod clar insuficientă. Nu este o simplă șansă ca mulți meșteșugari să adauge în acest loc niște platforme adiționale!
Designul cadrului parbrizului este slab - LN Serebryakov de la Khabarovsk informează: "Cu un vânt puternic și un cort umed, se risipește, rupând paharul". Evident, este nevoie de un accent suplimentar în partea de mijloc a cadrului. Paharul este ridicat, dar nu există ștergătoare de parbriz - este imposibil să călătorești sub marchiză în vreme rea, nimic nu este vizibil. In schimb legkotsarapayuschegosya Plexiglas, care costa 32 de ruble (și este dificil de a cumpăra), L. Serebryakov propune să instaleze un parbriz de la „Moskvici-412“, care este mai ieftin (25 de ruble.), Și mai puternică, și dă barca un aspect mai elegant.
La rotiri ascuțite și la un curs pe un val la pasagerul care ședea aproape de șofer, să nu țină de nimic: mânerul nu ar împiedica! Cauzează cenzura și proiectarea scaunelor. Excesiv de mare este greutatea lor. Nu le poți lăsa în barcă când petreceți noaptea, nu se descompun. Spătarul este inadecvat: după 30-40 de minute de conducere, spatele începe să amorțească, mâinile devin obosite. Perna scaunului trebuie corectată periodic, deoarece nu este fixată și se deplasează lateral. Pentru a întinde picioarele în fața pasagerilor așezate nu este nicăieri - peretele barei de protecție din față împiedică. Utilizați acest trunchi, de altfel, nu este foarte convenabil: să-l descarce printr-o trapă în peretele etanș trebuie să se întindă literalmente în jos pe tavan jos (cazul este complicat și mai mult prin trecerea shturtrosom aici!).
Telecomanda este foarte scăzută; capacul său din plastic provoacă temperaturi sau chiar se rupe. Designerii prevăd conectarea telecomenzii numai la motoarele familiei "Whirlwind". "De exemplu, vreau să exploatez o navă sub Neptun-23." Cum pot fi? - întreabă Gorky, LA Boldin, - nu există recomandări în acest manual în manualul de operare cu barca. "
Cablurile controlează gazul și inversul, atingând muchiile ascuțite ale găurilor din cadre, destul de des se freacă și se taie.
Picioarele supapei de retur a supapei de scurgere uneori "alunecă". Rezultatul este că supapa nu suportă un post.
Mulți proprietari de "Kazanok-5" nu le place de colorat. Punțile din plante se vopsesc adesea în culori întunecate, din cauza cărora corpul se încălzește puternic în zilele fierbinți, cu tranziții lungi, ochii șoferilor devin mai obosiți. Foarte adesea există cerințe privind calitatea acoperirii: se întâmplă că vopseaua împreună cu solul începe să se desprindă de "stocarea" direct la ochi - chiar în primele zile de navigație. (În sprijinul cuvintele lor, Kievul a trimis mai multe straturi destul de mari de acoperire stagnantă la redacție.)
Acest fapt arată încă o dată modul în care, chiar dacă slăbirea temporară și accidentală a atenției lucrătorilor de producție asupra calității afectează imediat vânzarea de produse! Desigur, colectivul fabricii numite după SP Gorbunov a trebuit să facă multe eforturi pentru a restabili buna reputație a "Kazanka-5" și a "reabilita" -l în ochii acelorași Kievites.
În multe scrisori care vin la birou și fabrica, proprietarii de bărci și oferă sugestii pentru viitor, sfătui cum să facă „Kazanka“, chiar mai bine. De exemplu, cititorul L. Serebryakov a spus că, în viitor „Kazanka-5“ cost pentru a produce în modificarea roților și bara de tractare, completând vâsle cu barca-cârlig, stergatoare manuale, lumini distinctive, oglinda retrovizoare, două rezervoare de combustibil detașabile cu o capacitate 25- 30 de litri. El sfătuiește să facă pe șine foredeck de pază mici, mai atractiv mod de a elibera o barcă pașaport și să se gândească din greu pentru a crește puterea de rezoluție de până la 40-50 de litri. a. În corectitudine, observăm că multe dintre propunerile primite deja incluse în noua modificare de bărci cu motor „5M“, și unele, după cum reiese din raportul întreprinderii, și în proiectarea de serie „Kazanok-5.“
În concluzie, menționăm extrase din alte două scrisori care confirmă concluzia făcută mai devreme că, în general, "Kazanka-5" a fost acceptată bine:
"Noi vom contribui în mod semnificativ la îmbunătățiri și modificări minore pe noi înșine, dar chiar și acum nu vom face comerțul nostru" Kazanka-5 "pentru orice altă barcă!"
Schimbul de experiență și opinii operaționale privind noul "Kazankam" va îmbunătăți designul și calitatea bărcilor cu marca renumită a fabricii de aeronave din Kazan, numită după SP Gorbunov.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: