Senzorul de poziție a clapetei (TPS)
Apropo, nimeni nu a acordat atenție acestui fapt, că schimbând poziția senzorului de poziție a clapetei de accelerație, se schimbă și timpul de aprindere în același timp?
Într-o mașină japoneză, totul este interconectat. Nu e de mirare că computerul monitorizează citirile TPS în două direcții - prin contactul VTA și contactul IDL.
Contactul VTA îi spune computerului să modifice poziția accelerației, iar contactul IDL (contact inactiv) indică dacă accelerația este în mod inactiv sau nu.
Și dacă ați setat inițial TPS incorect. în special contactele inactive (IDL), atunci calculatorul va începe să facă greșeli, luând citirile distorsionate TPS pentru cele corecte. Erori care apar sunt:
- creșterea vitezei la ralanti
- incorect (timpuriu sau întârziere) de sincronizare
- funcționarea instabilă a motorului la XX
- compoziția necorespunzătoare a amestecului combustibil-aer
Valve de comandă a aerului în regim de oprire
Această supapă, datorită funcționării necorespunzătoare, poate ajuta motorul să mențină viteza de ralanti mai mare. Și nu numai - o încălcare a ajustării inițiale va afecta negativ funcționarea motorului în aproape toate modurile de funcționare.
Supapa controlate de computer: la modelele mai vechi calculator are o supapă de 12 volți, care schimbă poziția în interiorul plăcii bimetalic supapei, și, la rândul său, se deplasează într-o direcție sau o altă placă specială, creșterea sau descreșterea fluxului de secțiune transversală pentru intrarea în orificiul de admisie colector suplimentar de aer. La vehiculele mai noi plăci de bimetal nu mai sunt în interiorul rulează deja un motor pas cu pas.
Da, este injectorul (injector) din cauza utilizării combustibililor murdari sau de combustibil și de apă, precum și îmbătrânirea obișnuite vsledstvii sau deteriorarea se pot deplasa lin într-o astfel de stare încât partea mecanică (scaunul acului) va trece excesul de combustibil în poziția când injectorul trebuie închise. Pentru motoarele cu injecție centrală - Ci, sigilii akutalen asemenea întrebare singură duză - un anumit punct refuză inel de etanșare din cauciuc, iar consumul de combustibil este crescut extrem. Verificați această declarație într-un mod simplu:
- deșurubați (pe trei șuruburi) și scoateți capacul superior de protecție al injectorului.
- interconectați contactele FP și + B pe conectorul conectorului de diagnosticare (pompa de combustibil trebuie să câștige un șuierat de combustibil în conducta de combustibil)
- evidențiind o purtare poate fi observată timp de un minut după ce duză va fi de la ea pentru a scurge de combustibil la accelerație sau nu. În cazul în care cade câteva picături în acest timp, este totuși tolerabilă, dar, în mod ideal, combustibilul nu ar trebui să picure.
În același mod, apropo, puteți verifica etanșeitatea oricărei alte duze de injecție pe orice alt tip de motor unde este disponibil.
Suportul aerului nestandard
Pentru această verificare, puteți utiliza orice recipient de aerosol, care conține un amestec ușor combustibil, de exemplu, un lichid pentru spălarea carburatorilor.
Pornind motorul, direcționăm jetul de aerosoli spre locurile posibile de supernatant suplimentar de aer. În cazul în care aspirația aerului există într-un loc sau altul, viteza motorului va crește imediat pentru un timp.
Este foarte important să se acorde atenție faptului că nimeni nu atrage niciodată atenția asupra posibilei aspirații a aerului în galeria de evacuare din fața senzorului de oxigen.
Practic, pe toate mașinile înainte de catalizator există o așa-numită ondulare. Și dacă este fie uzat sau rupt, există litri suplimentari de supraexploatare a combustibilului (senzorul de oxigen percepe acest exces de aer ca un amestec slab și adaugă automat combustibil).
Sistemul de alimentare cu combustibil: Supapă de reținere
Pentru ceea ce aveți nevoie de această supapă, probabil știți: să mențineți o anumită presiune în conducta de combustibil. Acum, să ne imaginăm că, în loc de a pune doi kilograme și jumătate pe centimetru, supapa pătratică menține presiunea puțin mai mult. Ce se va întâmpla în acest caz?
Corect: buteliile de combustibil vor primi mai mult.
Desigur, senzorul de oxigen va notifica imediat computerul.
Dar fiecare calculator are limite admisibile pentru ajustarea compoziției amestecului. Poate că nu poate ajusta compoziția amestecului.
Dar dacă calculatorul și va elimina excesul de energie al motorului va scădea, iar șoferul va presa involuntar mai mult gazul.
Orice s-ar putea spune, din nou consumul crescut de combustibil.
Pe scurt, timpul de aprindere este setat pentru a maximiza puterea motorului construită în pașaport. Aceasta este, punerea în mod corect momentul aprinderii, vom crea astfel de condiții blgopriyatnye în interiorul cilindrului care amestecul nostru de combustibil-aer este aprins și exploda la momentul potrivit.
Și nu mai târziu sau mai devreme, ceea ce va provoca o reducere a puterii și a altor probleme.
Acum, cel mai interesant.
Ați observat vreodată că dacă comutați contactele de diagnoză E-1 TE 1 pe conectorul de diagnosticare în timp ce motorul funcționează la XX, se va schimba sunetul motorului?
Când datele de contact sunt reconectate și motorul este în funcțiune, oprim sistemul electronic de sincronizare a aprinderii.
Și numai acum puteți utiliza stroboscopul pentru a seta corect (și corect) temporizarea aprinderii.
Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, puțini oameni acordă atenție acestei nuanțe.
Un alt lucru este faptul că calitatea combustibilului nostru lasă mult de dorit?
Și destul de des se întâmplă că la colțul expus corect de avansarea aprinderii motorul începe cu disperare să detoneze.
Deci, trebuie să ajustați momentul de aprindere la benzină. Și înțelegeți că toată această inițiativă afectează consumul crescut de combustibil.
Întrebați-vă: Când a fost ultima dată când ați analizat starea bujiilor?
Răspunsul va fi probabil acest lucru: cândva.
Cu toate acestea, produsul bujiilor nu este etern. Wear. Anume, prin mii de kilometri de la cinci la șapte kilometri, distanța dintre electrozii expusă anterior va crește, deși nu este prea mare, dar crește cu 0,1 mm, aproximativ).
Ce ne facem ca rezultat, dacă nu verificăm cu atenție decalajul lumanarilor?
Așa e, un spațiu mărit al lumânării.
Din practică, putem spune că uneori am întâlnit lacune de trei sau mai multe milimetri.
Și dacă nu țineți seama de alte probleme care ajută sistemul de aprindere să nu funcționeze, diferența de scânteie mărită este o modalitate directă de creștere a consumului de combustibil.
Reducerea puterii motorului
Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive, inclusiv din motivele descrise mai sus.
Ce se întâmplă în acest caz și cum în sens descendent reducerea puterii motorului poate afecta creșterea consumului de combustibil?
Răspunsul este simplu, la fel ca trei ruble:
cu o scădere a puterii motorului din diferite motive, mașina începe să tragă și mai rău, iar șoferul adaugă intuitiv gaz. Viteza de mișcare este aproape la fel ca înainte, iar combustibilul intră în cilindri și lasă mult mai mult.
Iată un alt motiv pentru creșterea consumului de combustibil.
Ce se poate spune în concluzie: problema creșterii consumului de combustibil este într-adevăr o problemă a întrebărilor și este necesar să se abordeze într-un mod cuprinzător.
Desigur, nu toate motivele pentru acest lucru sunt descrise în acest articol.
Ar trebui să vă gândiți întotdeauna în mod specific la fiecare mașină, deoarece mașinile, sistemele lor electronice sunt la fel de diferite ca și ceilalți - fiecare electronică individuală are propriul său caracter și dispoziție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: