Toată lumea își amintește că 20x110 este un standard vechi pentru o axă de 20 mm (pentru a fi sincer, eu însumi am crezut că a fost de 20x100, dar oh bine)? Astfel, având în vedere apariția standardului Boost, producătorii măresc distanța dintre flanșele manșonului (de la centrul +5 mm în ambele direcții). În consecință, trebuie să reparați și să fixați frâna. Pe scurt. Prieteni, se pare, nu se va termina niciodată. Doar câteva companii sunt gata să facă furci conforme cu acest standard. Listează furcile: DVO Onyx, SR Suntour Rux, este foarte posibil ca Durolux să fie disponibil și în versiunea Boost 20x110 mm, în plus față de 15x110. Din nou, du-te înapoi la axele de 20 mm? Ești serios?
Când ați decis să faceți fișa Onyx pentru standardul Boost 20x110?
Imediat ce a apărut proiectul Onyx, ei au decis imediat. Știam că Rock Shox și Fox urmau să facă furcă sub acest standard. Și compania noastră este mică și nu putem concura cu astfel de giganți așa cum sunt. Tot ce rămâne pentru noi este să mergem cu fluxul și să producem ceea ce consumatorul va avea nevoie în viitorul apropiat.
Ce este bun cu privire la noul standard este faptul că este compatibil cu roțile vechi de 20x110 mm, pur și simplu nu obține avantajele flanșelor largi și asta-i tot. Avem nevoie doar de un distanțier pentru rotor - îl vom furniza cu dopurile. În termen de 10 ani de la schimbare, sigur, nu va urma. Și apoi, probabil, industria va trece la standardul Boost 200. Am efectuat teste și, ca rezultat, cu un standard similar, rigiditatea construcției este mai mare de 500 de ori.
Despre asta vorbesc. Cui se pare că axa de 15 mm este prea slabă? Ar fi minunat să nu mai trebuie să ne întoarcem la axele de 20 mm, deoarece este de 15 mm. Trebuie să schimbi totul din nou?
Comunicăm cu cei mai buni piloți, de aceea îi place foarte mult pe Boost. Adevărat, acești tipi se numără printre cei 2% dintre cei mai buni piloți din numărul total. Întotdeauna trebuie să te gândești. Industria cheltuie sume uriașe de bani, astfel că aceste 2% vor aprecia îmbunătățirile. Este meritat? Nu știu, dar industria de biciclete merge în acest fel și chiar trebuie să luăm în considerare acest moment.
Și cum știți chiar despre planurile concurenților de a trece la standardul Boost 20x110?
Este previzibilă, la urma urmei. Ai citit Pink, apoi uita-te la produsele concurenților la expoziții și înțelegi în ce direcție se mișcă totul, acesta este cursul natural al lucrurilor. Înțelegeți că ceva se produce. Roata din față a fost modificată, dar roata din spate nu a fost atinsă încă ...
Oh! Doar am vrut să întreb despre asta. Dacă creșterea distanței dintre flanșele butucului frontal se dovedește a fi într-adevăr atât de necesară atunci când lucrătorii din industrie află că axa de 12 mm nu este suficient de rigidă? Vreau să spun o mulțime de forță care acționează pe roata din spate: la frânare, de la transmisie, în general din poziția corpului de deasupra roții din spate. O zi va decide să crească diametrul axei spate?
Desigur, sarcina pe puntea spate este mult mai mare. Să zicem când aterizați puțin strâmb. Aceasta este o acțiune a mai multor forțe diferite ... Având în vedere toate acestea, o creștere a axei spate poate beneficia într-adevăr.
Pot face 20 mm atât în față, cât și în spate?
Știi, când am lucrat la Marzoki, am ajuns prima oară la axa de eliberare rapidă de 20 mm.
Da, la QR20.
Exact. Și apoi m-am gândit că astfel de axe ar fi utile peste tot. Deoarece care este diferența de greutate între axele de 15 și 20 mm? Da, minimul. Dar schimbarea axei din față a avut un beneficiu propriu. Poți să le modifici fără încetare, să le faci mai ușor și să le sperii așa. Iar bucșele sunt încă sub osia de 20 mm și sunt necesare numai adaptoare pentru a instala tamponul sub osia de 15 mm.
Vor fi deplasate axele de 20 mm pe furcile de 15 mm?
Nu cred, dar este foarte posibil. Poți, bineînțeles, să faci furci, astfel încât să poți pune roțile sub ambele axe de 15 mm și 20 mm, tratând-o puțin diferit. Dar este supraponderal. Nu este atât de ușor să luați o decizie.
Chiar trebuie să mișc frânele? Chiar vă puteți gândi la ceva pentru a le păstra în locul lor original?
Am ucis multe ore pentru a găsi o soluție care ne permite să realizăm compatibilitatea cu standardul vechi. Dar, de dragul siguranței, am decis să schimbăm poziția dispozitivelor de fixare, altfel ar exista multe probleme cu adaptoarele și distanțierele.
Avem nevoie de ceva ca un consorțiu pentru a evita inhibiția sau progresul. Reprezentanții tuturor mărcilor s-ar putea aduna pentru cineva să spună: "Băieți, hai să mutăm industria într-o singură direcție!" Totul ar beneficia de acest lucru.
Da, da. Sigur că cineva citește acum acest interviu și crede: "La naiba. Mama ta. Ass. Dar când se va plictisi? "Oamenii, desigur, vor ca industria bicicletelor să progreseze și bicicletele să devină mai bune. Dar, în același timp, nu doresc să cumpere componente pentru o bicicletă, iar apoi să descopere că în 3 ani nu pot fi transferate în alt cadru. Aproximativ astfel încât acum oamenii nu-i place foarte mult.
Acesta este exact ceea ce acum ucide literalmente industria bicicletelor. Proprietarii bicicletelor nu doresc să cumpere ceva nou, pentru a nu fi confundați. Atât de mult sa schimbat. Altceva se va schimba, iar persoana care a cumpărat bicicleta pentru 6.000 de dolari, gândindu-se la revânzarea ei pentru 4.500 de dolari, cu groază de pe față, descoperă că prețul roșu al bicicletei sale ... 2.600 dolari. Aceasta este durerea. Și căderea.
Până la punct. Am auzit adesea oamenii care cumpără componente și cred că standardele nu se vor schimba. Dar cursa standardelor nu se oprește. Și în absența acelui "consorțiu", diferite branduri vin cu standarde care trăiesc un timp cât mai scurt. Să presupunem că Boost 148 este cu siguranță un standard bun, dar cât timp va dura?
Adunarea tuturor împreună și discutarea unui lucru este într-adevăr o problemă. Aici ego-ul vine în prim plan și dorința de a fi mai bun decât concurentul - par să concurem unul cu celălalt. Depășirea barierei nu va fi ușoară, dar industria ciclului ar trebui să facă acest pas. Când companiile joacă în "Regele Muntelui", acest lucru nu este benefic nici industriei, nici bicicliștilor.
Astea, tovarăși. Sper, după acest interviu în multe orașe ale Rusiei vine primăvara. Original pe Pinkbike.com
"Noi comunicăm cu cei mai buni șoferi, de aceea îi place foarte mult Boost. Adevărat, acești tipi se numără printre cei 2% dintre cei mai buni piloți din numărul total. Întotdeauna trebuie să te gândești. Industria cheltuie o gramada de bani pentru ca aceste 2% sa aprecieze imbunatatirile. "
Exact așa funcționează.
De fiecare data cand vi se spune ca noile cadre sau componente sunt cu adevarat mai bune decat ceea ce a fost considerat cel mai bun acum cativa ani, intrebati-va doar daca intra deja in 2% din top-pro sau nu inca.
Și dacă nu există, o nouă parte va ajuta să intre acolo, îi cere comerciantului!
Vor fi deplasate axele de 20 mm pe furcile de 15 mm?
Nu cred, dar este foarte posibil. CE. O_O Încă nu mă pot obișnui cu faptul că am o mufă pe axa de 15mm, și nu pe a 20-a, iar aici axa 20 capturează din nou tendințele.
Ei bine, asta, explicați-i lui pliz unei persoane care a ratat vestea despre stimulare20 în ce profit? Chiar nu am înțeles profitul din acest interviu ... cablajul ar fi de 20mm și 20 de amplificări.
Profitul este același ca și cu boost15 - mai mult flanșele de pe butuc -> roata mai rigidă.
Dar care este diferența în ceea ce privește efectul asupra procesului de rigiditate la rulare a axelor în sine - aceasta este o problemă pentru marketerii. Ei vor explica :)
Trimiteți-le prietenilor: