Guvernul aflat în exercițiu a sprijinit în mod activ ideea reexportului georgian, dar reprezentanții noului guvern nu și-au exprimat încă poziția cu privire la această chestiune. Dacă stimularea acestei linii de afaceri va continua sau nu, va fi dezvăluită foarte curând.
Este atât de ușor poate fi atribuită o absurditate bine stabilit de-a lungul ultimilor ani, schema de afaceri a re-export de autovehicule de la cei mai mari producători europeni și americani prin Georgia către alte caucaziană și țările din Asia Centrală, care implică în plus mii de furnizori și sute de mii de cumpărători din diferite țări? Schema de succes, care servește drept principala sursă financiară a familiilor a zeci de mii de cetățeni georgieni, nu are sens?
Nu, desigur, pentru că fiecare dintre ele reflectând realitatea reală de astăzi, curge în mod natural și creează conceptul de integrare a Georgiei în gestionarea economică globală, și este un proces obiectiv al dezvoltării relațiilor economice durabile și diviziunea muncii în cadrul gestiunii economice naționale. Astăzi, Georgia importă ceea ce economia țării are nevoie imediat.
Nu contează în ce scop - formarea veniturilor antreprenorilor sau a PIB-ului, creșterea exporturilor, dezvoltarea anumitor industrii etc. Este adevărat că dacă o marfă este importată în țară în număr mare, atunci economia are nevoie de ea.
Cu toate acestea, există o poziție în importurile georgiene care face economia țării unică, cel puțin la nivel regional. Din nou, este vorba despre autoturismele importate în țară, care apoi sunt exportate în țările învecinate și, prin urmare, formează articole de re-export a activității de comerț exterior.
În sensul clasic, tranzacțiile de reexport sunt legate de vânzarea și exportul de bunuri importate anterior în țară, fără a fi prelucrate. Țara care importă și apoi exportă mărfurile se numește reexport. Principala condiție a reexportului - mărfurile nu ar trebui să fie supuse nici unei prelucrări, schimbări în design și design.
Observăm imediat că schema de reexport nu a fost inventată de fostul guvern georgian. Are o istorie solidă a lumii, provenind din perioada de creștere industrială din Europa. Astfel, din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea până în prezent, operațiunile de reexport au dat un impuls tangibil dezvoltării economiilor multor țări ale lumii. Una dintre primele țări care au introdus operațiuni de reexport a fost Anglia industrializată.
Reexportul în acele zile a permis ca și alte state să își consolideze pozițiile în comerțul internațional de mediere. Practica a fost atât de reușită încât în ultimii 250 de ani operațiunile de re-export nu numai că nu au dispărut, ci și-au mărit ponderea în cifra de afaceri mondială. În prezent, reexportul reprezintă cel puțin un sfert din exporturile mondiale.
Dar ceea ce este deosebit de important este faptul că pentru multe țări care au o locație geografică favorabilă, dar care nu dispun de suficiente resurse de materii prime, reexportul joacă rolul unei prime etape în formarea unei economii naționale eficiente orientate spre export. Logica este simplă: construind infrastructura necesară pentru tranzitul de mărfuri și dotată cu toate acestea pentru nevoile de reexport, țara trece prin aceste canale mărfurile proprii de producție și acest lucru nu necesită noi eforturi.
Un alt exemplu de succes în implementarea reexportului este Hong Kong, care ocupă o nișă în comerțul internațional.
Economia Emiratelor Arabe Unite poate fi, de asemenea, unul dintre cele mai de succes exemple de eficacitate a operațiunilor de reexport. Odată cu extracția și comerțul, petrolul, reexportul formează baza economiei sale. Cea mai mare parte a producției curente de petrol - aproximativ 2,2 milioane de barili pe zi, se află în emiratul din Abu Dhabi. Cu toate acestea, alte sectoare ale economiei se dezvoltă destul de rapid, în special comerțul exterior. Lipsa industriei auto proprii în regiunea Golfului Persic creează o mare cerere pentru reexportul bine stabilit al EAU. Legea privind comerțul liberal în vigoare în țară (inclusiv absența taxelor la export) și disponibilitatea zonelor economice libere oferă condiții excelente pentru reexportul de autovehicule. Emiratele însele în acest aspect îndeplinesc doar funcția unui "punct de transbordare". Portul Rashid și portul Jebel Ali din Dubai și Fujairah se numără printre cele mai bune 40 de porturi de containere din lume. Aceste porturi permit mai mult de 3 milioane de unități de containere pe an.
Țara dispune de o infrastructură de transport de tranzit bine dezvoltate, în special, există 6 aeroporturi internaționale: Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ras Al Khaimah, Fujairah și Alaina, construirea celui mai mare aeroport Al Maktoum. Cu aceste capacități, Abu Dhabi - capitala Emiratelor Arabe Unite - se pregătește să devină un jucător important în domeniul re-export de produse auto. În acest scop, în țara care nu are propria industrie auto, în zona de Mussafah, Abu Dhabi a construit „mașină de oraș“, care va asigura nevoile de re-export din regiunea Golfului.
Un alt SEZ AOE - Masdar City - este conceput pentru a dezvolta tehnologii pentru obținerea energiei curate, precum și a industriilor și serviciilor conexe. ZEL Ras Al Khaimah și-a stabilit ca obiectiv principal atragerea de producție ecologice, sprijinirea investitorilor solvabile care lucrează în sectorul de servicii, lumina si industria grea, precum și antreprenorii interesați să investească în high-tech sferă. Zona economică liberă Ajman, care deține depozite extinse, își propune, de asemenea, să dezvolte producția de diferite tipuri de bunuri. Zona liberă Jebel Ali (JAFZA) oferă companiilor de producție și service excelente pentru afaceri. Pe acest teritoriu nu există o impozitare. Zona Outsource din Dubai este prima zonă economică liberă din lume deschisă industriei de outsourcing. Nu există, de asemenea, impozite corporative, impozite, taxe vamale etc. Dubai Maritime City este cel mai extins complex maritim din lume.
Centrul Dubai pentru mărfuri și materii prime (DMCC) este un canal unic care conduce aurul de pe piața internațională către utilizatorii finali. În cele din urmă, EAU are zone economice libere în aeroporturile din Dubai și Abu Dhabi.
De ce am privit cu exactitate exemplul EAU? Faptul este că, atunci când vorbește despre această țară, ar trebui să se acorde atenție unui alt punct important - FEZ, care inițial a funcționat din cauza reexportului, începe treptat să stimuleze producția în aceste zone. Dacă cea mai mare piață ar putea să-și dovedească viabilitatea și perspectivele, atunci furnizorii străini transferă treptat o parte din producție în aceste zone, iar structurile de reglementare extind listele de activități economice permise pe teritoriul lor.
Reexportul joacă, de asemenea, un rol important în structura comerțului exterior al Estoniei. În ultimii ani, aceasta reprezintă aproximativ o treime din valoarea totală a exporturilor. Principalele mărfuri reexportate sunt produsele de inginerie și textilele importate în Estonia pentru export. Mai multe locații au fost înființate pe teritoriul Kârgâzstanului, prin care se efectuează reexportul mărfurilor din China către alte țări din CSI.
Deci, de a fi sau de a nu fi reexportat în Georgia? Experiența țărilor care au trecut astfel, precum și realizările reale ale Georgiei pe această cale, confirmă avantajele schemei de afaceri.
În primul rând, dezvoltarea pieței pentru reexportul de mașini în Georgia stimulează întreprinderile mijlocii. Astăzi, țara are peste 120 de companii implicate în importul și reexportul de autoturisme. Logica este simplă: cu cât mai multe companii implicate în acest domeniu, cu atât mai multe noi locuri de muncă sunt deschise.
Un alt avantaj incontestabil al re-exportul de mașini este că facilitează integrarea întreprinderilor georgiene în economia mondială, pentru că în acest mod de a stabili relații comerciale cu subiecții de afaceri străini. Dar ceea ce este interesant din punct de vedere al integrării este re este mai preferabilă decât exportului direct de autoturisme, deoarece nu distrage o cantitate semnificativă de resurse umane și financiare pentru organizarea propriilor exporturi și căutarea de parteneri străini. Partenerii înșiși găsesc cele mai acceptabile piețe și turme în Georgia pentru mașini. O antreprenorii georgieni cea mai mare parte cruțată de la locul de muncă de rutină, cum ar fi selectarea piețelor țintă, identificarea și selectarea intermediarilor străini, precum și îndeplinirea următoarelor funcții logistice internaționale - pregătirea documentației de export, pentru a frâna și asigurare de marfă, de ambalare de export, angajarea unui operator de transport și de transport maritim. Dar, având în vedere lipsa calificărilor comerciale și a experienței comerciale în comerțul internațional, unii antreprenori georgieni ar putea face față problemei costurilor de export.
În cele din urmă, vorbind despre antreprenoriat, observăm că atunci când reexportăm mașini, spre deosebire de exporturile directe, companiile georgiene nu trebuie să își asume toate riscurile economice asociate defectelor de fabricație. Există multe cazuri în care producătorii de autovehicule amintesc mașini de pe piețe din cauza căsătoriilor descoperite mai târziu în producție.
De asemenea, trebuie reamintit faptul că reexportul de autovehicule duce la o creștere a nivelului tehnic al companiilor georgiene angajate nu numai în achiziționarea și revânzarea de autovehicule, ci și în deservirea acestora. Și acest factor poate fi atribuit celui de-al treilea avantaj al re-exportului de autovehicule.
A patra componentă este stimularea prin reexport a sistemului financiar al Georgiei. Stabilirea de bani în țară, majorarea cifrei lor de afaceri în economie, revitalizarea acesteia, au un efect benefic asupra balanței de plăți, consolidând astfel cursul de schimb al monedei georgiene. În plus, interesele directe ale sectorului bancar în creditarea economiei. De exemplu, potrivit lui George Supatashvili, directorul unuia dintre principalii dealeri de autovehicule secundare de pe piața georgiană a importului auto din Caucaz, Georgia din punctul de vedere al comerțului cu autovehicule este un fel de centru în Caucaz. "Am oferit sistemul de cofinanțare distribuitorilor auto din Baku și Armenia. Pentru clienții aleși de dealeri, clienții plătesc doar 30%. 70% din care o finanțăm. Suma luăm în sistemul de rate bancare și oferă clienților. "
De asemenea, efectele pozitive ale reexportului asupra economiei ar trebui să includă dezvoltarea unui sistem vamal mai flexibil în Georgia. Atunci când mașinile intră în modul de reexport, vămuirea lor nu are loc.
Azerbaijani clienții vamale de vehicule achiziționate în Georgia pe teritoriul lor. Ca urmare, acestea nu intră sub incidența regimului de evitare a dublei impuneri și, prin urmare, produsul nu devine mai scump. În cazul importurilor directe de mașini în Azerbaidjan crește costul său, în medie, $ cu 2 mii, ca și în cazul în care importul de autoturisme din Azerbaidjan efectuează distribuitorul, produsul trebuie să treacă clearance-ul, și la aceasta se adaugă marja de profit a comerciantului. Prin urmare, pe piețele din Azerbaidjan și Armenia, preferă să cumpere mașini în modul de reexport din Georgia.
Desigur, Georgia, ca țară în curs de dezvoltare, are toate costurile și avantajele în dezvoltarea țărilor cu economii în tranziție. Ca și ei, strategia cooperării economice internaționale a Georgiei ar trebui să vizeze atragerea de tehnologii avansate și de capital străin în republică; îmbunătățirea structurii de schimb valutar din cauza unei creșteri substanțiale a ponderii exporturilor de produse și servicii de înaltă tehnologie, produse de import-înlocuind, luând în considerare factorii de fezabilitate economică și avantajele comparative ale economiei georgiene; realizarea unui nivel suficient de solvabilitate, care va permite timpul serviciului datoriei externe de a acumula rezerve valutare, și pe această bază pentru a menține convertibilitatea monedei naționale. Și în acest domeniu, rolul reexportului de mașini este destul de semnificativ.
Și pentru că Georgia va fi benefică nu o limitare, și chiar mai mare de dezvoltare a operațiunilor de re-export efectuate prin teritoriul țării, precum și diversificarea mărfurilor străine implicate în cifra de afaceri ca urmare a re-export. De exemplu, de ce nu aplicați aceeași schemă produselor electronice produse în străinătate, creând noi platforme de reexport pentru distribuirea acestor bunuri pe tot cuprinsul Caucazului? Avem o locație geografică unică. Dezvoltarea reexportului pe teritoriul țării este modul în care Georgia se transformă în centrul logistic al întregii regiuni.
Iar extinderea operațiunilor de reexport va necesita și măsuri mai stimulative. În acest context, este oportun să se aplice participanților pe piață scheme de stimulente, inclusiv stimulente fiscale. Este de dorit eliberarea tuturor participanților la reexport de la plata TVA, a impozitului pe venit și a impozitului pe venit. Este adevărat că aici trebuie să fii atent că aceste măsuri de stimulare nu afectează economia reală și bugetul țării în sine. Adică, ar trebui să fie scutite de la plata taxelor numai persoanelor juridice și întreprinzătorilor individuali, care sunt angajați în acest domeniu numai servicii de bază (autovehicule și piese de schimb, diagnosticare, reparare) și activități conexe (financiar, contabilitate, servicii de consultanță) în domeniul reexportului și să le acordați licențele corespunzătoare pentru a furniza aceste tipuri specifice de servicii.
Cineva poate contesta faptul că bugetul de stat va suferi de aceste măsuri. Experiența principalelor zone economice libere ale lumii, specializate în reexportul automobilelor, arată că aceste zone se dezvoltă în mod activ, au o cifră de afaceri bună și au o perspectivă. Acestea atrag atenția giganților auto mondiali, care organizează treptat asamblarea anumitor modele de autovehicule sau accesorii pe teritoriul acestor zone. Adică, stimulând dezvoltarea reexportului, statul stimulează diferite tipuri de producție în țară.
Apropo, încă o dată cu privire la locul de amplasare a FEZ. Este recomandabil să amplasați astfel de zone în apropierea porturilor maritime. Porturile maritime care funcționează în Georgia nu sunt capabile să accepte nave cu deplasări mari. Guvernul în exercițiu a planificat crearea unui nou oraș - Lazika - pe teritoriul de lângă cea mai adâncă zonă a zonei de coastă a Mării Negre. Noul guvern a anunțat deja că abandonează proiectul de construire a orașului Lazica. Cu toate acestea, ținând cont de interesele țării, guvernul va trebui în continuare să se gândească din nou despre construcția portului, așa cum se poate îmbunătăți în mod serios poziția țării în cadrul coridorului de transport și pentru a crește în mod semnificativ volumul de mărfuri care trec prin teritoriul Georgiei. În funcție de alegerea locației pentru viitorul port de adâncime, se recomandă organizarea de situri pe același teritoriu care vizează dezvoltarea reexportului.
Guvernul de ieșire a sprijinit în mod activ ideea de a re-export de Georgia și reprezentanții noului guvern nu a desemnat încă pozițiile lor cu privire la această problemă. Dar atunci când consideră că noul șef al guvernului - o persoană cu cunoștințe directe lumea afacerilor, se uită din nou pe o experiență de afaceri de succes și pe termen lung, atunci, în mod logic, guvernul va depune eforturi pentru o explorare mai profundă a resurselor disponibile, inclusiv, și geografice. Dacă Georgia are un astfel de potențial, atunci este doar un păcat să nu-l folosești.
Trimiteți-le prietenilor: