Serpentinele de pe roțile diferitelor modificări ale Octaviei, inclusiv turbodieselul, precum și cele mai puternice RS, de-a lungul celui mai înalt drum montan din Europa.
Octavia zr08-15-HDR
Premierele sunt defileul noului Octavius prin Alpi pot fi numite foarte condiționate. Destul de interesant, desigur, treci pe cel mai înalt drum de munte din Europa, dar toate aceste mașini, cu excepția tuturor roți hatchback de antrenare, care Rusia nu a venit încă, oricum deja familiare cititorilor noștri.
Și totuși am ceva de spus! Principalul lucru nou a fost ascuns sub capota lumii roșii luminoase - un turbodiesel modernizat de doi litri. A devenit mai puternic pentru șapte "cai" cu același apetit modest - 5,1 litri la suta într-un ciclu mixt.
Octavia cu acest turbodiesel am pus șaua în prima parte a traseului de munte - și descoperirea a fost faptul că ea a avut o cutie de viteze manuala cu sase trepte si tractiune integrala de transmisie de acționare. Noi avem ceva nici una, nici alta: cu tracțiune integrală Octavia pentru piața rusă sunt echipate cu un motor pe benzina de 1.8 si motoarele diesel de lucru în tandem cu cutie de viteze robotizate DSG.
Octavia zr08-15_1
În munți, motorina Octavia cu cutia mecanică nu a pornit cu încăpățânarea măgarului.
În munți, motorina Octavia cu cutia mecanică nu a pornit cu încăpățânarea măgarului.
Chiar îmi place turbodieselul modern cu zgomot redus. Ele se disting printr-o bună aprovizionare de tracțiune - deja cu turații reduse. Ce ar fi mai bine să conduci prin munți? Dar mai abruptă drum a mers în sus, cu atât mai clară a devenit faptul că motorul nu are suficient de tracțiune pe cea mai de jos dintre acestea. Tot timpul trebuia să treci la trepte de viteză mai mici și, deoarece motorul nu este foarte bun la rotire - la 4500 rpm atinge maximul - atunci maneta cutiei a trebuit să lucreze foarte activ. Un mecanism clar pentru comutare nu este de vină, dar nici cea mai bună cutie nu va înlocui motorul.
O situație complet ridicolă ne găsim adunat în vale, unde pășteau caii. Trecând în picioare pe călăreți, opriți mașina - și apoi nu pot să mă mișc! Mă simt ca un începător într-o școală de șoferi: motorul se oprește din nou și din nou. Intrând în deceniile vieții auto în carne și sânge, mișcarea multidirecțională a picioarelor pe pedalele de gaz și ambreiaj necesită o ajustare semnificativă. Octavia a mers numai după ce am învârtit de mai sus diesel de viteză medie și extrem de presă lin piciorul stâng, tresărind la mirosul ambreiajului pârlit.
Este clar că reducerea tracțiunii influențat de aer rarefiat (deși nu atât de mare am urcat), dar acest episod mi-a dat o idee: drepturile importatorului care importă în mașini diesel Rusia numai cu mitraliere.
Octavia RS în punctul de sus al trecerii Colde de la Bonet este de 2802 de metri deasupra nivelului mării.
Octavia RS în punctul de sus al trecerii Colde de la Bonet este de 2802 de metri deasupra nivelului mării.
Materiale conexe
senzație de rău a fost risipită când m-am mutat la benzina 180-puternic Octavia 1.8 cu un robot DSG cu șapte trepte. Și într-adevăr sa ridicat când un simulator de sunet electronic a anunțat că am fost în cabina versiunii RS - cel mai atletic al lui Octavius destinat muritorilor obișnuiți.
"Ereska" este cel mai bun pe care îl puteți dori pentru o astfel de aventură montană. Excelenta combinație cu motor de 220 cai putere, suspensii sportive reglate și interior confortabil cu scaune confortabile și tapițerie din piele. Alte modificări nu sunt, de asemenea, lipsite de merit, însă Octavia RS le-a pus laolaltă și, în limba bucătarilor, le-a condimentat cu ardei iute de rase mari.
Accelerarea pana la 100-120 km / h în linie dreaptă, înainte de eliberarea frânei ac de păr, rotiți ambreiaj anvelopei limită prescripție - și din nou accelerație. Când văd fanioane și drum pustiu, și o mașină de puternic mă înțelege perfect, eu, fără să vrea, transformându-se într-un cal de curse - și nimic cu mine, nu pot. Capul fierbinte nu este capabil să răcească nici manecile de iarnă ale mânecilor de zăpadă de anul trecut, nici marginea drumului care se descompune.
Și acum suntem de cealaltă parte a muntelui, iar vârful colonelului de la Bonet sa terminat. Și o parte din ea am zburat. Mulțumesc, Octavia RS!
Col de la Bonet
Lungimea drumului prin trecerea Col de la Bonet este de 26 km. Unghiul mediu de înălțime este de 6,4%, în unele locuri puțin mai mult de 10%.
Inițial, trecerea era o cale pentru animalele de ambalaj, dar chiar și atunci era de importanță strategică. Acest lucru este evidențiat de fortificațiile construite de-a lungul drumului. Strângerea abundentă abruptă a autostrăzii este considerată una dintre cele mai dificile din Europa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: